入世前夕，中國汽車行業(yè)成為了最讓外界擔心的行業(yè)，面對著國外已經高度成熟的汽車市場和技術，中國的本土汽車產業(yè)響起了狼來了的呼喊。中國承諾在中國汽車產業(yè)提供五年緩沖期，并在2006年中前將汽車進口關稅由80%~100%削減至25%。中國與歐盟的協(xié)議則要求中國在兩年內取消對中歐合資企業(yè)汽車生產的所有品種、類型和式樣的限制。當時判斷國內汽車業(yè)可能成為受創(chuàng)最重的行業(yè)之一，據當時的判斷入世后甚至合資汽車企業(yè)也難免受到價格較低的進口汽車沖擊。

    時至今日，從產量200多萬輛到1800萬輛，從世界排名第八到世界第一產銷大國,中國用了不到十年時間。而這十年正是中國加入世貿組織后的十年。伴隨著汽車產業(yè)迅速發(fā)展，中國汽車供應鏈行業(yè)體系也快速成長，形成一大批中國汽車物流企業(yè)、供應鏈技術應用與咨詢公司、專業(yè)汽車供應鏈信息化軟件公司等等。

    盤點入世十年對中國汽車供應鏈影響主要有以下三點：

    第一，整車與零部件關稅總水平降低，汽車供應鏈管理便捷化。過去10年間，汽車關稅從3位數降至13.4%，中國汽車市場卻并沒有被進口汽車所淹沒。隨著五年關稅保護期到期，關稅總水平減讓。中國企業(yè)和民眾享受到進口產品帶來的貿易比較優(yōu)勢同時，也促進過去曾經的壟斷企業(yè)或行業(yè)進行改革，進一步提高制造品質和降低成本。本田、豐田、日產、現代等汽車企業(yè)，以及世界前十大汽車零部件供應商為了降低成本，紛紛在中國成立合資企業(yè)。帶來TPS、NPW、GMS等一系列先進的管理方式，通過新技術和管理方法，降低物流運作成本，提高了供應鏈響應水平和活力，促進“精益物流”在中國深耕發(fā)展。

    第二，物流設備標準與國際接軌，包裝標準化和綠色物流日益深入。中國汽車制造企業(yè)，特別是合資汽車企業(yè)多按照其外方公司物流設備標準進行規(guī)劃與應用。各汽車廠家設定包裝規(guī)格式樣均不同，塑料箱、鐵箱、托盤、平板車等主要包裝器材均根據自身外方公司標準分別采用歐系、美系、日系企業(yè)包裝標準設定。自主品牌企業(yè)也紛紛仿效相關標準，使零部件包裝標準規(guī)范化。

    汽車物流運輸車輛也向國際接軌，逐漸出現專業(yè)零部件拖掛運輸車頭、零部件運輸飛翼車、乘用車運輸的轎運車、國產的專業(yè)汽車滾裝船、鐵路汽車專用集裝箱等等專用設備。

    提倡綠色汽車供應鏈，實現循環(huán)包裝成為汽車供應鏈行業(yè)共識。

    第三，汽車供應鏈的專業(yè)分工深化，涌現一大批專業(yè)汽車物流企業(yè)。國內傳統(tǒng)汽車供應鏈管理業(yè)務均為自營，運輸、包裝、倉儲、搬運均為汽車公司自行管理。入世十年來，汽車供應鏈管理與海外接軌，汽車制造企業(yè)逐漸向物流操作業(yè)務外包給專業(yè)化物流公司運營。

    與海外汽車企業(yè)同時進入中國的知名供應鏈管理和物流公司，例如TNT、NYK、日通、捷富凱等對后來陸續(xù)成立安吉物流、寶供物流、長久物流、風神物流、民生物流等一批中國專業(yè)汽車物流帶來管理和技術上的深刻影響。

    為了構建中國汽車供應鏈安全體系，鐵道部整合中鐵特貨物流公司鐵運資源，保障汽車行業(yè)鐵路運輸；長航與安吉物流先后建立汽車滾裝運輸船隊；上海、天津、大連等地港務局成立專業(yè)汽車滾裝船碼頭。這一系列舉措也為今后中國汽車供應鏈健康可持續(xù)發(fā)展提供有力保障。