根據(jù)一汽-大眾產(chǎn)能規(guī)劃，一汽-大眾將于2011年提前達(dá)到百萬(wàn)輛整車(chē)產(chǎn)量。產(chǎn)能的快速提升對(duì)零部件生產(chǎn)物流提出了新的挑戰(zhàn)。一汽進(jìn)出口公司長(zhǎng)春國(guó)際物流中心目前承擔(dān)著一汽大眾長(zhǎng)春工廠的產(chǎn)前零部件倉(cāng)儲(chǔ)與配送業(yè)務(wù)、產(chǎn)中線邊服務(wù)以及集裝箱業(yè)務(wù)，作為一汽大眾第三方戰(zhàn)略合作伙伴，面臨著巨大的壓力和挑戰(zhàn)。首先產(chǎn)能的快速提升，需要物流中心在有限的資源條件下迅速提升其物流能力來(lái)保障產(chǎn)能。其次，主機(jī)廠提出了服務(wù)價(jià)格逐年優(yōu)化硬性指標(biāo)，使物流中心還面臨著降成本的巨大壓力。此外，身處激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，物流中心必須要提高客戶滿意度，提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。為應(yīng)對(duì)重重挑戰(zhàn)，物流中心積極調(diào)動(dòng)各方資源，著重從以下四個(gè)策略進(jìn)行突破。   

　　一、與主機(jī)廠聯(lián)合統(tǒng)籌規(guī)劃，調(diào)整物流園區(qū)整體布局，整合優(yōu)化資源配置，完善物流園區(qū)功能

　　隨著主機(jī)廠產(chǎn)能迅速提升，圍繞整車(chē)裝配業(yè)務(wù)的各業(yè)務(wù)模塊的資源需求急劇增長(zhǎng)，目前最為突出、也是最難以解決的需求矛盾即為土地面積需求。產(chǎn)能的擴(kuò)張，首先直接產(chǎn)生了主機(jī)廠生產(chǎn)車(chē)間的面積緊張，通過(guò)排序上線、減少線邊庫(kù)存、擴(kuò)大車(chē)間物流入口來(lái)增加主機(jī)廠的物流吞吐能力，因此，將部分產(chǎn)中物流業(yè)務(wù)外延成為產(chǎn)前物流的一部分。在整個(gè)汽車(chē)物流供應(yīng)鏈中，其中產(chǎn)前配送物流與產(chǎn)后整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)物流由于與主機(jī)廠的關(guān)聯(lián)最為緊密，受與主機(jī)廠的空間距離約束影響較大。百萬(wàn)輛規(guī)劃概念提出后，物流中心前瞻性地認(rèn)識(shí)到，依靠先入為主、搶占地盤(pán)形成的零散交叉的產(chǎn)前產(chǎn)后物流布局方式造成了大量資源浪費(fèi)，極大限制了物流能力的提升。物流中心還意識(shí)到統(tǒng)籌規(guī)劃的重要性，主動(dòng)與一汽大眾聯(lián)合制定面向一汽大眾百萬(wàn)輛產(chǎn)能的產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后物流園區(qū)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施方案。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃首先結(jié)合百萬(wàn)輛產(chǎn)能分布，對(duì)緊連整車(chē)裝配上、下游的物流業(yè)務(wù)模塊土地需求數(shù)量進(jìn)行估算，并對(duì)其需求特點(diǎn)進(jìn)行分析：1、由產(chǎn)中物流外延所產(chǎn)生的，通過(guò)揀選、排序后按生產(chǎn)線節(jié)拍同步運(yùn)行的配送業(yè)務(wù)，此部分業(yè)務(wù)要求與配送目的車(chē)間有非常便捷的快速通道；2、零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，目前按零件來(lái)源分為兩部分，進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)與國(guó)產(chǎn)化零部件的倉(cāng)儲(chǔ)，兼具質(zhì)檢、轉(zhuǎn)換包裝等功能，按照電子看板實(shí)現(xiàn)小批量多頻次配送。此部分業(yè)務(wù)集中倉(cāng)儲(chǔ)配送，更有利于降低庫(kù)存，提高倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、配送車(chē)輛的利用效率。同時(shí)由于按批量配送，其對(duì)距離的要求低于同步配送業(yè)務(wù)。其中，國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心也是各廠家貨物與器具的集散、周轉(zhuǎn)中心，其周邊需要具備便利的交通條件。3、集裝箱業(yè)務(wù)，作為進(jìn)口零部件拆散前的集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)、配送中心，距離進(jìn)口零部件拆散倉(cāng)儲(chǔ)地越近，越有利于滿足緊急調(diào)箱、拆箱需求4、產(chǎn)后的整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)，此部分業(yè)務(wù)對(duì)距離的要求略低于前兩部分業(yè)務(wù)，但是對(duì)地塊的面積需求較大，同時(shí)也需周邊具備方便其實(shí)現(xiàn)大宗運(yùn)輸與裝卸的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　根據(jù)三個(gè)業(yè)務(wù)模塊對(duì)地塊的需求條件，結(jié)合周邊可用土地的特點(diǎn)，進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃調(diào)整：

　　1、將原存于主機(jī)廠內(nèi)、近鄰裝配車(chē)間的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的進(jìn)口零部件遷出，在位于主機(jī)廠西側(cè)距離裝配車(chē)間2公里處，建設(shè)進(jìn)口零部件拆散倉(cāng)儲(chǔ)配送中心?？粘鲈瓊}(cāng)庫(kù)用地用于擴(kuò)建裝配車(chē)間、車(chē)間物流入口，提升裝配車(chē)間生產(chǎn)能力與物流吞吐能力。2、利用靠近總裝配車(chē)間的可用地，建設(shè)物流超市，補(bǔ)償產(chǎn)能提升后原先設(shè)計(jì)的裝配車(chē)間的物流面積的不足，作為原車(chē)間物流入口的延伸，裝卸、接收、所有進(jìn)入總裝配車(chē)間的物料，整合配貨、按生產(chǎn)節(jié)拍同步供貨上線。3、將整車(chē)發(fā)運(yùn)中心遷出至南側(cè)距離主機(jī)廠5公里處，利用緊鄰鐵路線的整塊預(yù)留地，建設(shè)新的整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)中心；利用距離主機(jī)廠較近的原整車(chē)停車(chē)場(chǎng)，擴(kuò)建進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心，集中進(jìn)口零部件的拆箱、質(zhì)檢、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、配送、返協(xié)零件中轉(zhuǎn)等功能。4、在南距離進(jìn)口零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心約5公里處，利用緊鄰鐵路線的大塊預(yù)留地，建設(shè)新集裝箱堆場(chǎng)，同時(shí)在其中設(shè)置保稅倉(cāng)庫(kù)，承擔(dān)集裝箱的吊裝、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、返箱業(yè)務(wù)，同時(shí)還可開(kāi)展保稅項(xiàng)目、代理報(bào)關(guān)、報(bào)檢、國(guó)際貨代等業(yè)務(wù)，拓展了物流園區(qū)功能。5、利用西側(cè)距離主機(jī)廠約1公里處、緊鄰主干道路的原集裝箱堆場(chǎng)建設(shè)國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心，集中國(guó)產(chǎn)化零件件的裝卸、質(zhì)檢、接收、倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)換包裝、配送等功能。至此，面向一汽大眾百萬(wàn)輛產(chǎn)能、涵蓋集裝箱業(yè)務(wù)、零部件倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)、同步配送業(yè)務(wù)、整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)業(yè)務(wù)的物流園區(qū)整體規(guī)劃框架已呈現(xiàn)。

　　統(tǒng)籌規(guī)劃，分步實(shí)施的原則：一汽進(jìn)出口公司長(zhǎng)春國(guó)際物流中心2004年為一汽-大眾二廠PQ35平臺(tái)配套建設(shè)了二廠區(qū)進(jìn)口件拆散配送中心和筐式配送中心項(xiàng)目（PQ35物流項(xiàng)目DC庫(kù)、BC庫(kù)），滿足了二廠進(jìn)口件物流倉(cāng)儲(chǔ)需求，同時(shí)為二廠內(nèi)飾工段提供筐式同步配送特色服務(wù)。于2008年完成一、二廠的國(guó)產(chǎn)化零部件業(yè)務(wù)整合； 2009年，CKD中心一期項(xiàng)目成功建成投入運(yùn)行； 2010年，正在設(shè)計(jì)籌建CKD中心二期工程與物流超市項(xiàng)目，預(yù)計(jì)年末將投入運(yùn)行，同期，整車(chē)發(fā)運(yùn)中心搬遷至新場(chǎng)地；規(guī)劃于2011年建設(shè)新集裝箱倉(cāng)儲(chǔ)中心，并將于2012年建設(shè)國(guó)產(chǎn)化零部件倉(cāng)儲(chǔ)中心。目前，百萬(wàn)輛布局中的CKD中心已初步形成。

　　二、鼓勵(lì)各業(yè)務(wù)部門(mén)持續(xù)開(kāi)展改進(jìn)工作，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，提高生產(chǎn)效率。

　　改進(jìn)能力是一個(gè)企業(yè)最重要的基本競(jìng)爭(zhēng)能力之一，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，企業(yè)必須做到能夠根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境的變化，快速有效的進(jìn)行對(duì)應(yīng)性變化，才能在市場(chǎng)中處于優(yōu)勢(shì)。物流中心一直將改進(jìn)工作視為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)管理體系中的核心要素，帶動(dòng)其他要素共同運(yùn)轉(zhuǎn)。在改進(jìn)工作中投入了巨大努力，也取得了豐碩成果。如聘請(qǐng)外方專家，優(yōu)化集裝箱拆箱計(jì)劃優(yōu)選策略，降低庫(kù)存積壓；聯(lián)合主機(jī)廠，由工業(yè)工程室牽頭各物流部工藝人員學(xué)習(xí)并推行KASKADEN理念，通過(guò)學(xué)習(xí)和應(yīng)用MTM工具，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)錄像記錄，分析現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的不必要操作，設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)操作流程和作業(yè)工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)。

　　其中以KVP-Kaskade持續(xù)改進(jìn)活動(dòng)為重點(diǎn)。根據(jù)KVP-Kaskade改進(jìn)理念，對(duì)作業(yè)活動(dòng)分為三類。第一類為創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，即為使產(chǎn)品增加價(jià)值的核心作業(yè)、用戶愿意支付報(bào)酬的作業(yè)。對(duì)物流服務(wù)業(yè)而言，倉(cāng)儲(chǔ)管理、排序、預(yù)裝配等活動(dòng)可視為創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)。對(duì)于這類作業(yè)的改進(jìn)目標(biāo)為提高比例。第二類為不創(chuàng)造價(jià)值有無(wú)法消除的作業(yè)，即為邊緣作業(yè)，不增加產(chǎn)品價(jià)值但在特定的情況下游必須進(jìn)行、無(wú)法徹底消除的作業(yè)，如零件運(yùn)輸、工具搬運(yùn)、使用拿取、上件行走等，物流作業(yè)中的大部分活動(dòng)都屬于此類作業(yè)，對(duì)其的改進(jìn)目標(biāo)為減至最少。第三類為可消除的不創(chuàng)造價(jià)值的作業(yè)，物流作業(yè)中的各環(huán)節(jié)間的冗余緩存、集中要貨、過(guò)多的交接核對(duì)等屬于此類作業(yè)，對(duì)此類作業(yè)的改進(jìn)目標(biāo)為完全消除。KVP-Kaskade持續(xù)改進(jìn)過(guò)程共分為四個(gè)波次，各個(gè)階段都有不同的方法模塊。下圖是某班組應(yīng)用八種基本方法中的“拿取范圍優(yōu)化”和“操作區(qū)域的合理分配”對(duì)某零件的排序區(qū)的布局進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)每次備貨節(jié)省時(shí)間30s。如圖3所示，通過(guò)在此班組開(kāi)展KVP-Kaskade改進(jìn)活動(dòng)，共節(jié)省面積需求2.8%，勞動(dòng)率優(yōu)化1.5%，減少安全隱患項(xiàng)2個(gè)。

　　三、積極研發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)，大跨步提高物流效率

　　物流中心通過(guò)建立并逐步完善研發(fā)、核算體系，積極研發(fā)和引進(jìn)新技術(shù)，以期大跨步提高物流運(yùn)作效率。目前我公司研制的多個(gè)工位器具已經(jīng)在降低工人操作負(fù)荷、提高零件配送質(zhì)量方面取得了顯著成效，并申請(qǐng)和獲得了6項(xiàng)使用新型專利。在物流信息系統(tǒng)等多方面成果已經(jīng)成功的應(yīng)用于物流運(yùn)作中。例如，通過(guò)開(kāi)發(fā)應(yīng)用車(chē)輛控制系統(tǒng)（VCS），實(shí)現(xiàn)對(duì)配送車(chē)輛、廠家送貨車(chē)輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛狀態(tài)、方便獲取車(chē)輛利用效率等基礎(chǔ)信息，極大地提高了車(chē)輛運(yùn)行效率。同檢驗(yàn)檢疫局共同探索研究了檢疫快速核放的新模式，開(kāi)發(fā)的“檢驗(yàn)檢疫快速驗(yàn)放系統(tǒng)”，獲得09年吉林省科技進(jìn)步三等獎(jiǎng)。目前該系統(tǒng)已在物流園區(qū)的集裝箱場(chǎng)站成功運(yùn)行近一年，極大地改進(jìn)了入境集裝箱及木質(zhì)包裝的檢驗(yàn)檢疫工作，最大限度地發(fā)揮檢驗(yàn)檢疫機(jī)構(gòu)的執(zhí)法把關(guān)作用，加快檢疫查驗(yàn)放行速度，提高工作效率。

　　四、根據(jù)公司發(fā)展策略的需要，適時(shí)調(diào)整優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部管理組織機(jī)構(gòu)

　　流水不腐，戶樞不蠹．一個(gè)企業(yè)，要保持一個(gè)鮮活的戰(zhàn)斗力和永遠(yuǎn)向前的朝氣，就要不斷的進(jìn)行內(nèi)部的變革，內(nèi)部的優(yōu)化，內(nèi)部的機(jī)構(gòu)調(diào)整。為適應(yīng)業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，物流中心內(nèi)部的組織機(jī)構(gòu)也適時(shí)作了調(diào)整。如設(shè)立質(zhì)保部，著重解決客戶滿意度問(wèn)題；獨(dú)立規(guī)劃職能，規(guī)范公司項(xiàng)目立項(xiàng)、投資管理程序，提高決策效率；在各物流部設(shè)立物流經(jīng)理，結(jié)合績(jī)效評(píng)估，實(shí)行物流經(jīng)理問(wèn)責(zé)制，責(zé)權(quán)結(jié)合，調(diào)動(dòng)管理者積極性的同時(shí)，落實(shí)管理者責(zé)任。同時(shí)設(shè)立經(jīng)管會(huì)、技術(shù)委員會(huì)、采購(gòu)委員會(huì)等專項(xiàng)評(píng)審機(jī)構(gòu)，多方論證，群策群力，輔助決策，降低風(fēng)險(xiǎn)。

　　通過(guò)統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施建設(shè)，面向一汽大眾百萬(wàn)輛物流園區(qū)已初步形成，解決了制約物流能力的基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題。持續(xù)開(kāi)展改進(jìn)工作和技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的高效率運(yùn)作，幫助實(shí)現(xiàn)降成本目標(biāo)。根據(jù)外界情況的變化，對(duì)企業(yè)組織機(jī)構(gòu)適時(shí)作出相應(yīng)的調(diào)整，最大限度的優(yōu)化配置可用資源，細(xì)化業(yè)務(wù)流程。四方策略，相互表里，支撐一汽大眾百萬(wàn)輛產(chǎn)能發(fā)展目標(biāo)順利達(dá)成，更推進(jìn)一汽進(jìn)出口公司長(zhǎng)春國(guó)際物流中心日益壯大。