2024年9月，“笨鳥速運”悄然成立。

　　彼時，快遞物流江湖沉寂許久，各大巨頭虎踞龍盤，新的品牌如流星劃過，哪吒速運還沒來得及“鬧?！本偷乖诹撕┥?，融躍速運還沒躍過“門檻”（快遞牌照）就止步于門外。

　　就在這樣一個看似“不合時宜”的時間點，笨鳥速運悍然入局，固然可敬，但目前快遞物流市場早已是紅海一片，不再是那個可以“白手起家”的草莽時代，對新入局者來講，想要起一張全國網(wǎng)，門檻可以說非常之高了。

　　前車之鑒歷歷在目，競爭也越發(fā)殘酷，誰也沒想到，“笨鳥”這一新勢力，竟在短短一年間，完成了從低調(diào)起網(wǎng)到資本加持、網(wǎng)絡(luò)布局、業(yè)務(wù)擴(kuò)張的完整閉環(huán)，不聲不響地飛了起來，而且飛得有模有樣。

　　01笨鳥起飛

　　“笨鳥先飛”，本是自謙之詞。但在物流這個重資產(chǎn)、高門檻、拼耐力的行業(yè)里，“笨”是一種稀缺的清醒，“打呆仗”反而是一種難得的智慧。

　　先來看笨鳥對于自身的定位。據(jù)其官網(wǎng)的介紹，有兩個比較特別的地方——

　　一是背景不簡單。是由從業(yè)20年以上的原申通、中通、天天、圓通等行業(yè)巨頭精英組成核心團(tuán)隊，以雷霆之勢掀起物流變革，以非凡魄力重構(gòu)物流格局。

　　二是定位挺討巧。笨鳥速運是一家以科技驅(qū)動的全國數(shù)字化大包裹速運網(wǎng)絡(luò)平臺，致力于成為行業(yè)領(lǐng)先的全國速運物流服務(wù)商。主要圍繞3-60公斤段電商平臺大件包裹、300Kg-3T大票零擔(dān)、助農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)項目客戶、云倉、同城社區(qū)配送等toC/toB端客戶群體，提供精準(zhǔn)時效產(chǎn)品和配送服務(wù)。

　　接下來，再來梳理一下，今年以來笨鳥都干了些啥——

　　1月，完成Pre-A輪融資，投后估值超一億美元；浦發(fā)銀行擬提供一億人民幣經(jīng)營資金支持；

　　2月，啟用新總部辦公樓；自主研發(fā)鳳凰系統(tǒng)測試完成打出首張電子面單；

　　3月，華東區(qū)域正式啟網(wǎng)，第一階段招商簽約網(wǎng)點突破 400 家；

　　4月，山東招商全面啟動；

　　5月，打通主流電商平臺并拓網(wǎng)升級；

　　6月，與淘天電商平臺正式實現(xiàn)無縫對接；

　　7月，恒盈投資向笨鳥速運注資5000萬元；啟動300kg—3t的大票零擔(dān)業(yè)務(wù)；

8月，在河南、河北開啟招商；

　　9月，山東省區(qū)網(wǎng)絡(luò)正式啟運；湖南地區(qū)全線開通；

　　10月，啟動省級超級合伙人招商計劃；

　　簡單復(fù)盤上述密集的啟網(wǎng)大動作，笨鳥能不能“飛”起來，興許還有爭議，但它確實當(dāng)?shù)闷鹨粋€“干”字。

　　當(dāng)然，能不能干成，最終能不能干好，那是后話，至少從目前來看，頗有章法，而這恰恰才是正常且真要干事的節(jié)奏。

　　02“夾縫”中突圍

　　目前來看，笨鳥未來能否闖出一條新路？還要多觀察一段時間，但有一點很明確，作為“后浪”，笨鳥想要解答，必須要有不一樣的打法。

　　整體來看，笨鳥的產(chǎn)品切入點，主要圍繞3-60公斤段電商平臺大件包裹。這個重量段，恰好卡在快遞與傳統(tǒng)零擔(dān)的中間地帶。比傳統(tǒng)的快運重量段要輕，又比常見的小件快遞要重。這套產(chǎn)品設(shè)計，在對戰(zhàn)快遞、快運巨頭時，有攻有守。

　　在這方面，笨鳥官方的解釋是——

　　快遞與快運結(jié)合市場，提供 to C、to B 的全方位配送服務(wù)，獨特的市場定位旨在填補(bǔ)快遞與快運之間的空白地帶，笨鳥速運敏銳地捕捉到了這一市場趨勢，為公司的發(fā)展奠定了堅實的市場基礎(chǔ)。

　　從行業(yè)競爭的視角來看，笨鳥押注于此，也不是偶然。

　　一方面，快遞是“鐵板一塊”，干不動。

　　在真實而又殘酷的商業(yè)生存法則面前，在幾大上市快遞巨頭合圍起的市場屏障與競爭壁壘前，如果憨憨的要想憑“一己之力”攪動快遞江湖，肯定會被狠狠的教育一番。

　　另一方面，快運是“紅海一片”，不好干。

　　快運頭部玩家的排名逐漸穩(wěn)定，市場的整合也在加劇，幾大頭部勢力各占勝場，像極了快遞江湖的格局變遷，在目前這樣一個高度競爭、資本為王的環(huán)境下，繼續(xù)干快運的門檻之高，挑戰(zhàn)之大，可想而知。

　　由此可見，笨鳥的切入點，既避開了與快遞巨頭的正面價格戰(zhàn)，又繞開了零擔(dān)市場的重資產(chǎn)泥潭。更巧的是，2025年7月，笨鳥宣布進(jìn)軍300kg-3T的大票零擔(dān)，首期布局杭嘉湖。這意味著，它正從“夾縫生存”走向“全面出擊”。

　　03挑戰(zhàn)猶存

　　凡事都有兩面性，機(jī)遇與挑戰(zhàn)往往是“一體兩面”的。

　　僅從商業(yè)角度看，快遞物流江湖的各大細(xì)分賽道里，人人都想從中分得一杯羹。沒有分到的，也變著法的往里擠，而已經(jīng)分到的，也不遺余力地調(diào)整姿態(tài)不讓別人湊進(jìn)來。

　　如此膠著的形勢下，笨鳥中途殺進(jìn)來，勢必將面臨更多實際問題，規(guī)模、服務(wù)、資本……繞不開的高門檻就有好幾個。

　　首先是貨量。這是一個現(xiàn)實的“窘境”，我們都知道，無論是快遞還是快運，規(guī)模效應(yīng)至關(guān)重要，對業(yè)務(wù)量的追求和要求可以說是一個永恒的命題。

　　沒有自有的穩(wěn)定貨源池，網(wǎng)絡(luò)就是空中樓閣。目前笨鳥仍處品牌和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)期，如何吸引大客戶、穩(wěn)定B端訂單，是一大考驗。

　　其次是資金。大炮一響，黃金萬兩。想要起一張全國快運網(wǎng)，燒錢的程度堪比“萬炮齊鳴”，或者更甚。

　　目前，笨鳥除了年初的Pre-A輪融資以及7月份的被注資5000萬元，其余資金來源未披露。若要全國擴(kuò)張，后續(xù)融資壓力巨大，目前的資金儲備能撐多久、打多久、耗多久呢？

　　最后是巨頭擠壓。在這樣一個高度競爭的環(huán)境下，笨鳥所瞄準(zhǔn)的市場，早已經(jīng)集結(jié)了快遞、快運等諸多實力雄厚的玩家，憑著多年的積累，他們正在向更高的目標(biāo)挺進(jìn)。

　　新老勢力交織，市場早已不是藍(lán)海。笨鳥在追趕的過程中，將遭遇同行和巨頭擠壓的風(fēng)險。

　　在諸多外部因素的推波助瀾下，笨鳥能否突圍，是一場充滿了不確定性的暗戰(zhàn)。

　　04結(jié)語

　　一花獨放不是春。

　　對于新的入局者我們也有理由保持樂觀的期待，因為只有這樣，快遞物流江湖才會更加有活力。但同時，目前快遞行業(yè)最稀缺的，是創(chuàng)新產(chǎn)品的差異化競爭，老江湖也好、新玩家也罷，最重要的都是做好自己。既入圍城，只有自己強(qiáng)大或者做出特色了，才能聚合更多的資源。

　　未來，笨鳥能飛多高？現(xiàn)在下結(jié)論為時過早。但至少，笨鳥已起飛，接下來，要看它能否在風(fēng)暴中，長出足夠硬的翅膀。