2017年，國內(nèi)主要快遞企業(yè)都加速國際布局：圓通正式啟動全球包裹聯(lián)盟，收購香港上市公司先達(dá)國際;順豐與UPS在香港成立合資公司;申通歐洲公司與布達(dá)佩斯機場集團(tuán)及歐洲物流企業(yè)EKOLLOGISTICS簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄

　　2018年，快遞市場細(xì)分或?qū)⒊尸F(xiàn)兩方面特征：一是隨著A網(wǎng)(快遞網(wǎng))、B網(wǎng)(快運網(wǎng))、C網(wǎng)(同城網(wǎng))的獨立運行，企業(yè)提供的產(chǎn)品將更加契合市場需求，“大包裹”“冷鏈運輸”“生鮮配送”等寄遞需求將釋放，

　　2017年，“100%實名收寄”“100%收寄驗視”“100%過機安檢”三項制度被提到前所未有的高度，違反三項制度的企業(yè)受到嚴(yán)肅查處，在全行業(yè)形成了“安全生產(chǎn)怎么強調(diào)都不為過”的共識。

　　總部與加盟商在同一品牌下結(jié)成了利益共同體，但在法律層面上又是獨立的利益主體?？偛亢图用松淘诠餐龃蟮案獾耐瑫r，也存在如何切分蛋糕的問題。

　　2017年下半年，北京民營快遞企業(yè)在安全隱患大排查、大清理、大整治專項行動中受到影響，進(jìn)京快件集中轉(zhuǎn)向網(wǎng)點布局規(guī)范的中國郵政、EMS和順豐速運。中國郵政兩次調(diào)整快遞價格。受運營成本上升影響，民營快遞北京同城件價格也應(yīng)勢上揚。

　　2017年上半年，以北京圓通花園橋網(wǎng)點事件為代表，基層網(wǎng)點生存困難的問題被擺上臺面，成為輿論的焦點。在此之后，關(guān)注末端生存狀況，改善一線從業(yè)者職業(yè)環(huán)境被提上議事日程。

　　當(dāng)前中國的人口紅利已經(jīng)消失，人工成本是基層網(wǎng)點運營中最大的成本構(gòu)成。過低的快遞價格和計件提成的薪酬，讓快遞從業(yè)者的薪酬待遇仍舊維持在五年前的水平，甚至有所下降。缺乏吸引力的薪酬和繁重的勞動，使快遞從業(yè)者的職業(yè)忠誠度受到?jīng)_擊。

　　2017年“小黃人”等科技創(chuàng)新應(yīng)用的驚艷亮相在某種程度上沖擊和改變了社會各界對快遞業(yè)的固有認(rèn)知。實際上，近年來，主要快遞企業(yè)大量引入自動化、半自動化設(shè)施設(shè)備，科技創(chuàng)新成果從實驗室走向?qū)嶋H應(yīng)用已成趨勢。

　　“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”20字發(fā)展思路為快遞企業(yè)找到了新的發(fā)展路徑，特別是在主要快遞企業(yè)先后上市，在資本的助力下，快遞企業(yè)有了向產(chǎn)業(yè)鏈上下游拓展的資本實力。

　　2018年，隨著主要快遞企業(yè)的C網(wǎng)(同城網(wǎng))相繼啟動，以及原有的同城配送企業(yè)更多地承接電商平臺的落地配業(yè)務(wù)，傳統(tǒng)快遞和“泛快遞”的界限將更加模糊。