第三方物流信息化平臺(tái)整合模式迎大發(fā)展契機(jī)。物流服務(wù)的本質(zhì)是通過降低物流成本創(chuàng)造“第三利潤(rùn)源”。第三方物流的服務(wù)對(duì)象是眾多的企業(yè)、貨物，第三方物流服務(wù)商將眾多分散的貨物集中起來，通過信息技術(shù)系統(tǒng)處理大量的物流信息，統(tǒng)籌安排優(yōu)化配送路線，有效降低車輛空載率。物流行業(yè)效率低下的重要原因是信息不對(duì)稱、信息流動(dòng)不暢。物流企業(yè)各自為政、物流信息系統(tǒng)建...

全球物流市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，中國(guó)位居第一近年來，隨著全球和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深度推進(jìn)，以及信息技術(shù)尤其是互聯(lián)網(wǎng)在多個(gè)國(guó)家的廣泛應(yīng)用，全球物流業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了深刻的變革并獲得了越來越多的關(guān)注。目前，現(xiàn)代物流已經(jīng)發(fā)展成包括合同物流、地面運(yùn)輸、快遞及包裹、貨運(yùn)代理、第四方物流、分銷公司在內(nèi)的龐大體系。據(jù)Armstrong&Associates的最...

受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各國(guó)區(qū)域和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)差異影響，全球物流市場(chǎng)的區(qū)域發(fā)展差異較為明顯，快發(fā)展中的亞太地區(qū)的市場(chǎng)份額最高，其次是北美、歐洲。南美的物流業(yè)市場(chǎng)規(guī)模只占到世界的7%，這與南美洲國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展總體水平不高，基礎(chǔ)設(shè)施不健全，物流體系建設(shè)落后等因素有較大的關(guān)系。國(guó)家的物流業(yè)總體競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平，還取決于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的管理水平、...

近年來，中國(guó)物流行業(yè)保持穩(wěn)中漸升。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2000年到2014年，全國(guó)社會(huì)物流總額翻了3.3倍，年復(fù)合增長(zhǎng)率20%，說明我國(guó)在經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)、第三產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展、城鎮(zhèn)化進(jìn)程進(jìn)一步推進(jìn)等背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)飛速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。物流業(yè)總費(fèi)用放緩。基于社會(huì)物流總費(fèi)用測(cè)算，2000年至2014年，物流費(fèi)用總額復(fù)合增長(zhǎng)率為13%，遠(yuǎn)高于國(guó)際平均...

長(zhǎng)期以來，我國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比重過高的問題廣受關(guān)注?；趪?guó)內(nèi)外統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果都表明，中國(guó)的全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重多年來位居世界第一。雖然過去十年間，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重稍有下降趨勢(shì)，但近年又有回彈跡象。造成中國(guó)社會(huì)物流費(fèi)用偏高的原因是多方面的，中國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，商品價(jià)格水平，產(chǎn)銷地域距離和產(chǎn)業(yè)布局不均衡等原因都會(huì)影響...

雖然社會(huì)物流費(fèi)用較高，但中國(guó)物流企業(yè)的利潤(rùn)率卻并不高，中國(guó)物流信息中心的調(diào)查顯示，2013年中國(guó)重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的利潤(rùn)率只有4.1%，低于同期的規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率1.4個(gè)百分點(diǎn)。目前，中國(guó)大量的物流企業(yè)聚集在中低端市場(chǎng)，產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，在大型客戶和外資物流企業(yè)的供應(yīng)鏈中處于被整合被擠壓的地位，缺乏定價(jià)權(quán)。而在醫(yī)藥...

物流行業(yè)的上游主要包括各種交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及提供燃油動(dòng)力的石油行業(yè)，其運(yùn)輸費(fèi)用、倉儲(chǔ)成本及燃油價(jià)格對(duì)物流行業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本影響較大。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中，運(yùn)輸行業(yè)供大于求，基本為完全競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，而石油行業(yè)在國(guó)內(nèi)基本處于壟斷的狀態(tài)，從總體上說，物流行業(yè)的上游行業(yè)發(fā)展比較平穩(wěn)，為物流行業(yè)的發(fā)展提供了有利的發(fā)展環(huán)境。物流行業(yè)的下游較為綜合，包括了各種類型的...

行業(yè)壁壘資金壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)行業(yè)對(duì)資金的需求量很大，一方面，企業(yè)需要投資布局業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，配套業(yè)務(wù)執(zhí)行所需的資金；另一方面，在倉儲(chǔ)等配套服務(wù)方面也需要占用企業(yè)大量資金。此外，為持續(xù)保持業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)需要投入大量資金用于資訊系統(tǒng)的引進(jìn)、研發(fā)和維護(hù)，從而構(gòu)成了較高的市場(chǎng)進(jìn)入門檻。技術(shù)壁壘現(xiàn)代物流服務(wù)是以信息技術(shù)為核心，以運(yùn)輸技術(shù)、配送...

.4行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)特征經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)物流行業(yè)對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的能力要求非常高，如何管理和規(guī)劃業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使得其相互配合與無縫銜接是企業(yè)順利開展業(yè)務(wù)的保證，同時(shí)也是企業(yè)區(qū)別于其他企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的體現(xiàn)，但是國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展還很不成熟，物流管理出現(xiàn)問題屢見不鮮，也成為了物流企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)中最需防范的風(fēng)險(xiǎn)之一。市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)從總體上而言，物流行業(yè)在中國(guó)屬于完全...

物流行業(yè)是一種規(guī)模經(jīng)濟(jì)非常顯著的行業(yè)。物流行業(yè)作為服務(wù)于商貿(mào)活動(dòng)的中間產(chǎn)業(yè)，對(duì)商品流動(dòng)的效率具有很高的要求，而當(dāng)下物流企業(yè)的小規(guī)模、碎片化、粗放式發(fā)展，極大的限制了物流行業(yè)效率的提升。空間上，傳統(tǒng)物流各個(gè)交通運(yùn)輸方式由于受分段、分頭管理模式的影響各運(yùn)輸方式長(zhǎng)期處于相互分割、獨(dú)立發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大多數(shù)物流企業(yè)只能分段的物流服務(wù)，全社會(huì)的物流過程被...