要更清楚的了解交叉配送的運(yùn)作模式,就要了解其起源。交叉配送起源于海運(yùn)和鐵路的運(yùn)作模式。以海運(yùn)為例,在碼頭上,大船將貨物卸到小船或駁船上,分散發(fā)送不同方向,以求運(yùn)輸更經(jīng)濟(jì)。這種模式在鐵路運(yùn)輸?shù)靡园l(fā)揚(yáng)。讓我們看一下鐵路的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。從各地進(jìn)站的列車,貨物卸入轉(zhuǎn)運(yùn)中心,搬運(yùn)工人根據(jù)貨物標(biāo)簽上注明的目的地,重新整合,根據(jù)列車時(shí)間表編排發(fā)運(yùn)順序,再裝...

傳統(tǒng)概念中,倉(cāng)儲(chǔ)的意義在兩個(gè)方面,一是建立一定量的庫(kù)存,為及時(shí)滿足客戶的需求;二是達(dá)到整車運(yùn)輸?shù)哪康?以降低運(yùn)輸成本。運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化通過集合型倉(cāng)庫(kù),分散型倉(cāng)庫(kù)和混合型倉(cāng)庫(kù)來實(shí)現(xiàn)。從倉(cāng)儲(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來分析,交叉配送是以上傳統(tǒng)模式的延伸和發(fā)展。在集合型倉(cāng)庫(kù)里,各個(gè)供應(yīng)商以非整車零擔(dān)的方式發(fā)貨到倉(cāng)庫(kù)。集合型的倉(cāng)庫(kù)往往建在供應(yīng)商生產(chǎn)基地附近,這樣供應(yīng)...

交叉配送運(yùn)作的首要條件是下游市場(chǎng)需求拉動(dòng)。交叉配送的運(yùn)作模式要求每種物品的準(zhǔn)確的日需求量數(shù)據(jù)。如果進(jìn)出量之間不平衡,交叉配送的運(yùn)作就不會(huì)通暢。所以交叉配送的模式適用于需求持續(xù)且平穩(wěn)的物品。例如,快速消費(fèi)品和冷凍冷藏食品都適用采用該模式。以冷凍冷藏食品為例,消費(fèi)者一般不會(huì)一次性大量購(gòu)買,屬于需求穩(wěn)定的商品。穩(wěn)定的需求意味著需求的可預(yù)測(cè)性,因...

交叉配送對(duì)裝卸平臺(tái)的要求很高,需要完備的設(shè)施和合理的設(shè)計(jì)。在接貨,重新分配和裝運(yùn)三個(gè)主要環(huán)節(jié)上,既需要人工處理,也需要設(shè)備輔助。為確保貨物進(jìn)出庫(kù)的流暢,倉(cāng)庫(kù)的平面設(shè)計(jì)也尤其重要。此外，交叉配送不同于傳統(tǒng)的運(yùn)作模式,還在于它需要準(zhǔn)確的信息。每一車貨物在未卸入倉(cāng)庫(kù)之前都已經(jīng)確定了不同的去向,這去向是由訂單的信息決定的。關(guān)系到交叉配送的信息技術(shù)...