降低物流成本是每個物流企業(yè)所關心的問題，而如何降低物流成本是物流企業(yè)所關注的話題。面臨物流資訊奇缺、物流基建落后、第三方物流公司資質(zhì)參差不齊的實際情況，國內(nèi)同行物流成本居高不下，而安利(中國)的儲運成本僅占全部經(jīng)營成本的4.6%。這是如何做到的？安利(中國)大中華區(qū)儲運/店營運總監(jiān)許紹明透露了安利降低物流成本的秘訣：全方位物流戰(zhàn)略的成功運用。具體物流戰(zhàn)略有：非核心環(huán)節(jié)通過外包完成、倉庫半租半建、核心環(huán)節(jié)大手筆投入。

　　據(jù)許紹明介紹，安利的“店鋪+推銷員”的銷售方式，對物流儲運有非常高的要求。安利的物流儲運系統(tǒng)，其主要功能是將安利工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品及向其它供應商采購的印刷品、輔銷產(chǎn)品等先轉(zhuǎn)運到位于廣州的儲運中心，然后通過不同的運輸方式運抵各地的區(qū)域倉庫(主要包括沈陽、北京及上海外倉)暫時儲存，再根據(jù)需求轉(zhuǎn)運至設在各省市的店鋪，并通過家居送貨或店鋪等銷售渠道推向市場。與其它公司所不同的是，安利儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營運、家居送貨及電話訂貨等服務。所以，物流系統(tǒng)的完善與效率，在很大程度上影響著整個市場的有效運作。

　　由于目前國內(nèi)的物流資訊極為短缺，他們很難獲得物流企業(yè)的詳細信息，如從業(yè)公司的數(shù)量、資質(zhì)和信用等，而國內(nèi)的第三方物流供應商在專業(yè)化方面也有所欠缺，很難達到企業(yè)的要求。對中國的公路運輸者來說，中國市場應該說是全球最大也是最好的市場，因為全球沒有幾個國家象中國這樣地大物博，有這樣長距離運輸?shù)臈l件，即使有中國這樣大的國土，也沒有中國這樣多的人口，這樣大的物流量。但是，中國的公路物流市場卻是魚龍混雜，缺乏有效的管理，運輸效率十分低下。

　　在互聯(lián)網(wǎng)浪潮的沖擊下原有物流運營模式和效率都已經(jīng)無法滿足日益龐大的運輸需求和市場主體日益提高的品質(zhì)訴求。貨主與車主由于互相信息的缺失造成大量資源的浪費，貨主需要低價、高效、穩(wěn)定的物流運輸服務，車主需要盡可能無縫的安排運輸行程，同時需要更優(yōu)質(zhì)的貨源和誠信的貨主。于是運力寶公司研發(fā)出來了“第一物流”運力電商平臺，只要貨主企業(yè)在第一物流信息平臺的導航球上注冊賬號，填寫貨運信息及目的地等，第一物流就能把信息傳遞給信息平臺，根據(jù)客戶對服務價格、時間等需要，提出各種可供選擇的優(yōu)化物流解決方案。公路運輸市場常見的“貨找車，車找貨”等信息不對稱問題被一鍵解決。

　　而安利在這樣的狀況下，安利采用了適應中國國情的“安利團隊+第三方物流供應商”的全方位運作模式。核心業(yè)務如庫存控制等由安利統(tǒng)籌管理，實施信息資源最大范圍的共享，使企業(yè)價值鏈發(fā)揮最大的效益。而非核心環(huán)節(jié)，則通過外包形式完成。如以廣州為中心的珠三角地區(qū)主要由安利的車隊運輸，其它絕大部分貨物運輸都是由第三方物流公司來承擔。另外，全國幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公司的倉庫，而核心業(yè)務，如庫存設計、調(diào)配指令及儲運中心的主體設施與運作則主要由安利本身的團隊統(tǒng)籌管理。目前已有多家大型第三方物流公司承擔安利公司大部分的配送業(yè)務。公司會派員工定期監(jiān)督和進行市場調(diào)查，以評估服務供貨商是否提供具競爭力的價格，并符合公司要求的服務標準。這樣，既能整合第三方物流的資源優(yōu)勢，與其建立堅固的合作伙伴關系，同時又通過對企業(yè)供應鏈的核心環(huán)節(jié)——管理系統(tǒng)、設施和團隊的掌控，保持安利的自身優(yōu)勢。

　　從安利的物流運作模式來看，至少有兩個方面是值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的。

　　首先，是投資決策的實用主義。在美國，安利倉庫的自動化程度相當高，而在中國，很多現(xiàn)代化的物流設備并沒有被采用，因為美國土地和人工成本非常高，而中國這方面的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低?！叭绻怖袊匿N售上去了，有了需要，我們才考慮引進自動化倉庫”許紹明說。