自去年開(kāi)始，一向冷門(mén)的物流領(lǐng)域涌入了各路英豪，互聯(lián)網(wǎng)+以最快的速度侵入了干線、同城物流行業(yè)，最近一年全國(guó)出現(xiàn)了300多個(gè)“車(chē)貨匹配”APP。
　　干線“車(chē)貨匹配APP”真的能降低物流成本嗎？
　　據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)公路運(yùn)輸費(fèi)用全年約在5萬(wàn)億元人民幣左右，而前20家物流公司的總和占市場(chǎng)總量不足5%，剩余的95%份額在哪？
　　首先分析一下傳統(tǒng)貨物流通供應(yīng)商，貨物流通主要通過(guò)以下幾個(gè)載體:零擔(dān)運(yùn)輸（德邦、華宇等）以標(biāo)準(zhǔn)化物流產(chǎn)品服務(wù)客戶；3PL物流綜合解決方案商(全國(guó)約30萬(wàn)家左右，其中包括專(zhuān)業(yè)黃牛，行業(yè)稱為“貨黃?！?；干線物流公司，俗稱專(zhuān)線（80萬(wàn)家左右）；配貨站信息部（全國(guó)大約500萬(wàn)家左右）；個(gè)體司機(jī)（全國(guó)約1400萬(wàn)輛卡車(chē)，500多萬(wàn)左右屬于個(gè)體司機(jī)）。
　　1、零擔(dān)德邦、華宇物流公司，由于成本和管理要求，通常是自購(gòu)和加盟兩種模式，目前華宇干線車(chē)輛全部采用第三方車(chē)隊(duì)，而非個(gè)體司機(jī)車(chē)輛。
　　2、3PL靠自身的專(zhuān)業(yè)和實(shí)力，給貨主提供專(zhuān)業(yè)的物流解決方案（包括倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)裙?yīng)鏈管理），為了保障服務(wù)質(zhì)量和貨物安全，3PL通常會(huì)簽約多家干線物流公司合作，很少會(huì)把貨物交給陌生的社會(huì)車(chē)輛運(yùn)輸。
　　3、80萬(wàn)家干線物流公司，通常自有車(chē)輛和掛靠簽約車(chē)輛的配比約為3:7，通常干線物流公司只有在自身運(yùn)力不足的情況下才將貨物安排給掛靠簽約車(chē)輛運(yùn)輸。干線物流公司采用的是卡班運(yùn)營(yíng)的發(fā)車(chē)方式，定點(diǎn)定時(shí)發(fā)車(chē)，時(shí)效與價(jià)格是其核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)，自有和掛靠的車(chē)輛都無(wú)法保證發(fā)出能力的情況下，干線物流公司又會(huì)有多少溢出的貨，采用陌生的社會(huì)車(chē)輛運(yùn)輸？
　　4、配貨站，一個(gè)時(shí)代下的產(chǎn)物，可以說(shuō)是中國(guó)的第一批“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”，由于“歷史”原因和信息不對(duì)稱，長(zhǎng)期以來(lái)通過(guò)所謂的“人脈關(guān)系”控制著部分貨源，自身沒(méi)有運(yùn)輸能力，主要通過(guò)熟悉車(chē)輛轉(zhuǎn)包獲利。互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，任何行業(yè)的“黃?！毙袨?，遲早都會(huì)被“革命”。
　　5、個(gè)體卡車(chē)，全國(guó)1400萬(wàn)左右的卡車(chē)運(yùn)力，對(duì)于相對(duì)稀缺的貨源已嚴(yán)重供大于需。40%左右的卡車(chē)運(yùn)力都屬于個(gè)體，以鄉(xiāng)里鄉(xiāng)親、家族親朋好友的形式組成了中國(guó)的運(yùn)輸“車(chē)隊(duì)”，市場(chǎng)行情不好時(shí)，每天都有人破產(chǎn)退出，行情好時(shí)，大批盲目加入者比比皆是。部分有遠(yuǎn)見(jiàn)的司機(jī)會(huì)通過(guò)圈子組建自己的小車(chē)隊(duì)，加盟到大型干線物流公司來(lái)尋求相對(duì)固定的貨源；也有選擇自由自在、不受拘束的“趴活”者，風(fēng)餐露宿，四處游走。
　　讓我們從另一個(gè)角度來(lái)分析車(chē)貨匹配的未來(lái)，隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來(lái)越多的企業(yè)會(huì)按訂單數(shù)量生產(chǎn)，庫(kù)存量減少，小票貨物、高頻率發(fā)貨、一點(diǎn)到多點(diǎn)精細(xì)化物流需求越來(lái)越多。未來(lái)誰(shuí)能滿足客戶需求，誰(shuí)將繼續(xù)生存，滿足不了市場(chǎng)需求，自然被淘汰。
供嚴(yán)重大于需是現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有匹配平臺(tái)也會(huì)自然洗牌，平臺(tái)只是加速了供應(yīng)端的洗牌進(jìn)程，催生了供需關(guān)系的扁平化。
　　物流屬于長(zhǎng)尾巴重操作模式，絕非簡(jiǎn)單的“滴滴打車(chē)”模式。以筆者15年的物流從業(yè)經(jīng)驗(yàn)認(rèn)為，實(shí)體物流公司永遠(yuǎn)不會(huì)被車(chē)貨匹配APP“革命”，反而會(huì)借助互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，劣質(zhì)的會(huì)被淘汰，優(yōu)質(zhì)的會(huì)加速發(fā)展。
　　另外，個(gè)體司機(jī)的未來(lái)，不是通過(guò)各種方式、平臺(tái)漫天找貨，而是通過(guò)組建車(chē)隊(duì)，形成標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)輸，掛靠到物流公司。
上海點(diǎn)覺(jué)信息技術(shù)有限公司，團(tuán)隊(duì)成員分別來(lái)自上港物流、華宇、德邦等大型物流公司的IT和業(yè)務(wù)部，有著15年傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)和物流信息化建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)。      
　　點(diǎn)覺(jué)公司作為中國(guó)首個(gè)免費(fèi)的——協(xié)同型物流管理平臺(tái)wTMS，致力于為“貨主、3PL、物流公司、司機(jī)、收貨人”物流節(jié)點(diǎn)信息的實(shí)時(shí)在線互聯(lián)與結(jié)算流程的自動(dòng)化，實(shí)現(xiàn)任務(wù)信息的透明化傳遞與全程節(jié)點(diǎn)的可視化監(jiān)控。點(diǎn)覺(jué)wTMS不僅僅是一款基于云端的SaaS協(xié)同型物流管理平臺(tái)。同時(shí)還為客戶提供個(gè)性化的B2B“物流方案、物流招標(biāo)、物流托管”服務(wù)，解決物流業(yè)因信息不暢、資源碎片化導(dǎo)致的高成本、低效率、體驗(yàn)差等問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)物流資源的集約化整合，助力物流業(yè)健康發(fā)展。包括針對(duì)中小物流企業(yè)痛點(diǎn)與剛需，點(diǎn)覺(jué)推出了基于云端的“物流企業(yè)版-TMS”及auto2i車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，幫助物流公司實(shí)現(xiàn)信息化、提高運(yùn)營(yíng)效率。
　　協(xié)同型物流管理平臺(tái)wTMS介紹
　　采用先進(jìn)的物流工作流程管理方法，以“倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單管理、運(yùn)輸管理、車(chē)輛管理、財(cái)務(wù)管理、客戶關(guān)系”等作業(yè)流程模塊，為企業(yè)提供全面的信息化可視化管理。
　　企業(yè)通過(guò)業(yè)務(wù)協(xié)同消除部門(mén)間與承運(yùn)方的重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，讓工作更輕松，降低溝通成本。同時(shí)從管理層面上為企業(yè)各級(jí)組織管理者提供管理方案及策略支持，保證了物流服務(wù)的質(zhì)量要求和企業(yè)對(duì)于成本和費(fèi)用的控制要求。
　　wTMS產(chǎn)品功能描述
　　wTMS貨主版——連接物流供應(yīng)商
　　訂單執(zhí)行、在途監(jiān)控、簽收反饋、電子回單、KPI考核等實(shí)時(shí)的在線報(bào)告；運(yùn)力在線招標(biāo)。
　　wTMS司機(jī)版——連接司機(jī)
　　訂單接收、提貨、運(yùn)輸、配送、一鍵電子回單上傳；車(chē)&貨GPS定位、電子圍欄、地圖導(dǎo)航。
　　wTMS收貨人版——連接收貨人
　　收貨人實(shí)時(shí)在線查看訂單運(yùn)輸、配送全過(guò)程節(jié)點(diǎn)，異常情況直接反饋，貨物簽收反饋、評(píng)價(jià)服務(wù)。
　　紅紡集團(tuán)是一家在全國(guó)擁有2000家以上的服裝集團(tuán)企業(yè)，通過(guò)點(diǎn)覺(jué)協(xié)同型物流管理平臺(tái)wTMS，紅紡集團(tuán)的物流和管理成本降低了20%左右，線下的承運(yùn)商在服務(wù)、效率、流程標(biāo)準(zhǔn)化等方面得到了極大的提升。
　　互聯(lián)網(wǎng)連接一切，wTMS連接您的物流！