國家發(fā)改委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》，并最終圈定18個(gè)省，新疆和福建被定為核心區(qū)域。這份“愿景與行動(dòng)綱領(lǐng)”讓“一帶一路”國家戰(zhàn)略終于落了地。無疑，“一帶一路”是一個(gè)偉大的戰(zhàn)略，試圖通過合作投資推動(dòng)周邊國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，支持裝備制造業(yè)出去，進(jìn)而推進(jìn)國內(nèi)產(chǎn)能過剩行業(yè)到資源富集、市場(chǎng)需求大的國家建立生產(chǎn)基地，推動(dòng)消化國內(nèi)的過剩產(chǎn)能。因此，“一帶一路”將帶給相關(guān)行業(yè)及企業(yè)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)，這其中也包括中小企業(yè)。中國推動(dòng)的是包括歐亞大陸在內(nèi)的世界各國，構(gòu)建一個(gè)互惠互利的利益、命運(yùn)和責(zé)任共同體，潛臺(tái)詞就是大家在一起好好合作、好好玩耍、好好過日子。

　　以上的說法似乎太高大上了，距離煤銷企業(yè)遙不可及。那么換個(gè)角度，單從名字看，“一帶一路”強(qiáng)調(diào)的就是“路”和“帶”。它釋放了一個(gè)信號(hào)，就是中國仍至世界，未來將更加重視物流，更加重視互聯(lián)互通，所以，山西煤銷的機(jī)會(huì)來了。

　　機(jī)會(huì)一：增強(qiáng)互聯(lián)互通的能力

　　交通與物流的互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的關(guān)鍵。物流企業(yè)可以憑借自身產(chǎn)權(quán)明晰、機(jī)制靈活、純商業(yè)化運(yùn)作等優(yōu)勢(shì)，從市場(chǎng)策略出發(fā)，基于用戶需求快速調(diào)整改變運(yùn)營模式，快速成長，從而增強(qiáng)互聯(lián)互通能力。

　　機(jī)會(huì)二：物資的國際間流動(dòng)必然給物流企業(yè)帶來商機(jī)和“走出去”的契機(jī)

　　“一帶一路”首先要解決投資貿(mào)易便利化問題，拓展相互投資領(lǐng)域，推動(dòng)新興產(chǎn)業(yè)間的合作。這樣的話，就必然會(huì)產(chǎn)生物資、資金的國際間流動(dòng)，隨之必然會(huì)給物流企業(yè)帶來商機(jī)。

　　機(jī)會(huì)三：有利于推進(jìn)立體物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)

　　“一帶一路”沿線國家多經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)國家，物流資源多呈碎片化，尤其在物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)及平臺(tái)構(gòu)筑上，越是欠發(fā)達(dá)國家越充滿機(jī)遇。無論是物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，還是物流APP等移動(dòng)客戶端，都有廣闊的發(fā)展空間。

　　機(jī)會(huì)四：發(fā)力細(xì)分市場(chǎng)

　　物流企業(yè)也可對(duì)特定客戶群體推出專屬的產(chǎn)品和相關(guān)服務(wù)，在細(xì)分市場(chǎng)上獨(dú)樹一幟，比如：可以面向華人群體構(gòu)建虛擬網(wǎng)，提供種種附加服務(wù);為優(yōu)質(zhì)的客戶提供性能可靠的交易網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還可將金融服務(wù)、管理式電子交易平臺(tái)等服務(wù)打包集成，形成全套解決方案。

　　政策所指，正是中小企業(yè)最大的商機(jī)所在。作者認(rèn)為：山西作為煤炭一帶一路的中轉(zhuǎn)站或者貨源地，將起到不可替代的作用，作為老牌煤炭運(yùn)銷企業(yè)的山西煤銷更應(yīng)為國家戰(zhàn)略作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。但是當(dāng)前煤銷系統(tǒng)的機(jī)制比較僵硬，我們面臨著巨大的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。

　　挑戰(zhàn)一：管理效率不高，精細(xì)化程度不夠

　　曾經(jīng)聽過一種說法：從廣州運(yùn)送貨物到北京的運(yùn)費(fèi)，比從中國運(yùn)到美國的運(yùn)費(fèi)還要高。物流效率低下的原因，除了產(chǎn)業(yè)布局不合理導(dǎo)致商品需要長距離、大規(guī)模運(yùn)輸，以及企業(yè)供、產(chǎn)、銷各環(huán)節(jié)銜接不科學(xué)而增加倉儲(chǔ)成本外，另一個(gè)重要原因就是，需求與資源沒有得到有效的整合與匹配。

　　挑戰(zhàn)二：思維傳統(tǒng)，缺乏創(chuàng)新性

　　我國物流業(yè)的組織化、專業(yè)化、信息化程度低，物流企業(yè)多、小、散、弱的格局一直存在。特別在移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)尚未透徹的理解，缺乏創(chuàng)新能力和網(wǎng)絡(luò)融合能力。

　　挑戰(zhàn)三：對(duì)相關(guān)的政策法律和信息缺乏了解

　　信息不對(duì)稱，免不了會(huì)吃虧上當(dāng)。了解外部市場(chǎng)環(huán)境，熟悉國際通行規(guī)則和主要目標(biāo)國法律法規(guī)，規(guī)范化運(yùn)作，遵守當(dāng)?shù)胤?，才能在國際市場(chǎng)上長久的生存，并可用法律武器來最終保護(hù)自己。中小企業(yè)缺乏國際市場(chǎng)調(diào)研和專業(yè)知識(shí)及人才。

　　挑戰(zhàn)四：可持續(xù)發(fā)展理念不足，把控風(fēng)險(xiǎn)能力不足

　　中小企業(yè)“走出去”會(huì)遇到各種各樣的障礙。比如：對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境了解不夠，莽撞走出去，有時(shí)帶一點(diǎn)冒險(xiǎn)和僥幸心理?；蚴?，可持續(xù)發(fā)展理念不足，往往是什么賺錢快做什么，而不是可持續(xù)的理念。