針對上述高速公路收費改革，部分上市公司提出不同建議。

廣西五洲交通股份有限公司（600368.SH，下稱五洲交通）董秘王權(quán)在電話里向記者表示：“我國高速公路目前的收費依據(jù)是《公路法》。如果進行政策調(diào)整，需要修改《公路法》和相應的法律法規(guī)，難度挺大，而且需要涉及到相應的政府部門?！?

對于五洲交通來說，由于地處廣西，客車每公里的收費標準約為0.4元-0.45元/公里/噸。

江西贛粵高速公路股份有限公司（600269.SH，下稱贛粵高速）由于地處西部，其收費標準也低于周邊的安徽等省區(qū)。例如客車每公里的收費標準比安徽省便宜0.05元，貨車每公里每噸的收費標準要比安徽省便宜0.01元。

“我認為，因為全國經(jīng)濟水平不同，物價水平、居民收入水平不同。未來在探討各個省市的高速公路收費標準時，應該參照當?shù)氐慕?jīng)濟水平進行區(qū)別征收。江西的高速公路收費標準應該低于廣東、福建等地區(qū)。”粵贛高速董秘熊長水向記者建議。

記者從華北高速公路股份有限公司（000916.SZ，下稱華北高速）獲悉，公司的高速公路收費是今年1月5日有所下調(diào)。調(diào)整后，小客車每公里收費標準約為0.31元，比調(diào)整前的收費標準降低0.03元。大客車每公里收費標準約為0.75元，比調(diào)整前的收費標準降低0.06元。

燃油價格影響物流成本

高額的高速公路收費一直是“眾矢之的”。根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會的數(shù)據(jù)，在物流行業(yè)的成本中，公路收費大約占到總成本的1/3。

降低物流成本特別是其中的公路成本，是多部委醞釀調(diào)整高速公路收費標準的初衷。

對此，一位不愿透露身份的高速公路上市公司高管表示：“高速公路收取過路費只占其中一部分。應該仔細分析物流成本的構(gòu)成到底哪部分最高是關(guān)鍵。目前高漲的燃油價格和能源成本，對公路等運輸企業(yè)的成本影響也比較大。”