自Peter Drucker (1962)首次提出物流管理是“一塊尚未被開墾的處女地”以來,經(jīng)過40年的歷史,企業(yè)的物流管理運(yùn)作和物流服務(wù)市場均取得了很大的發(fā)展。我們經(jīng)常引用美國的物流成本占GDP的比例來評(píng)判我國總體的物流管理水平。據(jù)測算,美國每年的經(jīng)濟(jì)規(guī)模為10萬億美元,如果降低1%的成本,就相當(dāng)多出1000億美元的效益。我國現(xiàn)在是1萬億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,如果降低1%的物流成本就等于增長了100億美元的效益。另外,根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)《中國物流年鑒(2005)》報(bào)道,我國自1992年以來,物流成本年均占到整個(gè)GDP的20%以上,大大超出其他國家和地區(qū),因此,具有巨大的降低物流成本和提高國民經(jīng)濟(jì)效益的空間。而對(duì)于企業(yè)來說,節(jié)約原材料是企業(yè)的“第一利潤源泉”,降低人工成本是企業(yè)的“第二利潤源泉”,繼此之后,降低物流成本被稱為企業(yè)的“第三利潤源泉”。在當(dāng)前激烈的市場競爭中,如何將先進(jìn)的戰(zhàn)略成本管理理念應(yīng)用于物流成本管理活動(dòng)中,已成為有效降低物流成本的最佳選擇。

　　一、物流成本管理中的戰(zhàn)略理念

　　物流成本(Logistics cost)指在企業(yè)物流活動(dòng)中,物品在空間位移(包括靜止)過程中和時(shí)間上所耗費(fèi)的各種資源的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)總和,即在企業(yè)經(jīng)營活動(dòng)的需求預(yù)測、選址、采購、配送、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、訂單處理、客戶服務(wù)、返還品處理、廢棄物處理以及其他輔助活動(dòng)等環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和,包括運(yùn)輸成本、存貨持有成本、倉儲(chǔ)成本、批量成本、缺貨損失、訂單處理及信息成本、采購成本和其它管理費(fèi)用。企業(yè)的物流活動(dòng)是按照功能的不同來組織進(jìn)行的,如訂單處理、運(yùn)輸?shù)?而且大多數(shù)企業(yè)采用賬戶劃分成本,物流成本無法單獨(dú)列示。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo),如何在不降低服務(wù)水平的前提下,降低物流總成本是企業(yè)的一項(xiàng)經(jīng)營目標(biāo)。為了更好實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),企業(yè)應(yīng)當(dāng)運(yùn)用戰(zhàn)略管理的思想,加強(qiáng)物流成本的管理,即以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向,在全面成本管理思想的指導(dǎo)下,把物流活動(dòng)過程中運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、儲(chǔ)存、配送、流通加工、信息處理等各個(gè)功能要素合理協(xié)調(diào),使得物流總成本最低而非功能要素個(gè)體最優(yōu),具有整體性、綜合性、前瞻性的特點(diǎn)。在物流活動(dòng)的每個(gè)具體環(huán)節(jié),都可根據(jù)該環(huán)節(jié)的物流特點(diǎn)與成本動(dòng)因,來合理選擇適當(dāng)?shù)膽?zhàn)略成本管理方法,如價(jià)值鏈管理、供應(yīng)鏈管理、作業(yè)成本管理以及產(chǎn)品生命周期法等先進(jìn)管理方法。

　　二、實(shí)施戰(zhàn)略物流成本管理的成功案例與啟示

　　1、沃爾瑪高效的物流成本控制系統(tǒng)“天天平價(jià)”是世界“零售業(yè)之王”沃爾瑪?shù)牡谝唤?jīng)營理念和長期營銷戰(zhàn)略,它向顧客展示了一個(gè)超低價(jià)的銷售王國,而隱藏其后的正是其超高效的成本控制,尤其是先進(jìn)的物流成本管理系統(tǒng),使得其成本領(lǐng)先戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化成不能被其他企業(yè)簡單模仿的、長期的、深深扎根于企業(yè)之中的核心競爭能力。首先,全面的供應(yīng)鏈成本管理,從源頭控制進(jìn)貨成本。沃爾瑪避開一切中間環(huán)節(jié)直接從供應(yīng)商的工廠進(jìn)貨,將供應(yīng)商視為自己的第一個(gè)“車間”,并注重與供應(yīng)商建立良好的長期合作關(guān)系,它幫助供應(yīng)商進(jìn)行流程再造,爭取以最低的價(jià)格進(jìn)貨。沃爾瑪還通過互聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)信息共享,供應(yīng)商可以通過沃爾瑪?shù)匿N售和庫存情況把握商品和市場的走向,及時(shí)安排、調(diào)整生產(chǎn)和運(yùn)輸,提高生產(chǎn)效率,而沃爾瑪自身也從中得到了供貨商給與的超額優(yōu)惠。其次,靈活高效的自辦物流配送系統(tǒng)。沃爾瑪擁有30個(gè)配送中心, 2000多輛運(yùn)貨卡車,相對(duì)于其他同業(yè)商店平均兩周補(bǔ)貨一次,沃爾瑪平均一周補(bǔ)貨兩次;它還采用全球衛(wèi)星定位等高新技術(shù)形成了獨(dú)特高效的供應(yīng)鏈管理體系,沃爾瑪可以在1小時(shí)內(nèi)查看到全球數(shù)千家店的庫存情況,可以在任何時(shí)候指揮物流車隊(duì)選擇最便捷的運(yùn)輸路線,保證進(jìn)貨從倉庫到任何一家商店的時(shí)間不超過48小時(shí)。高效快速的配送系統(tǒng),使沃爾瑪各分店能做到既不缺貨也不壓貨,大大節(jié)省了資金成本和倉儲(chǔ)成本。再次,有效控制營銷成本和管理成本。沃爾瑪認(rèn)為,價(jià)廉物美的商品就是最好的廣告,它每年只在媒體上做幾次廣告,大大少于一般百貨公司每年50-100次的水平。這使得沃爾瑪?shù)膹V告開支降到了最低程度,其營銷成本僅占銷售額的1.5%,商品損耗率僅為1.1%,分別低于美國零售商店5%和2%的平均水平。最后,基于高新科技的速度致勝策略為沃爾瑪構(gòu)建了時(shí)間優(yōu)勢。沃爾瑪?shù)奈锪餍手匀绱酥?是因?yàn)樗麄冞\(yùn)用了最先進(jìn)的信息技術(shù)。沃爾瑪建立了全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)以及計(jì)算機(jī)與衛(wèi)星交互式通訊系統(tǒng),在公司總部建立了龐大的數(shù)據(jù)中心,采用全電子化的快速反應(yīng)QR這一現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式,這些先進(jìn)的信息系統(tǒng)不僅使得公司內(nèi)部、分銷中心和零售點(diǎn)之間可以快捷地進(jìn)行對(duì)話,而且還將沃爾瑪所有的商店、配送中心與供應(yīng)商建立了即時(shí)聯(lián)系,改變了傳統(tǒng)企業(yè)的商業(yè)信息保密的做法,將銷售信息、庫存信息、生產(chǎn)信息、成本信息等與合作伙伴交流分享。此外,沃爾瑪還將無線射頻識(shí)別技術(shù)RFID融入到其供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)中,采用這一先進(jìn)技術(shù)旨在監(jiān)督和跟蹤控制每一個(gè)產(chǎn)品,控制物流環(huán)節(jié)中的產(chǎn)品缺失與質(zhì)量監(jiān)督。沃爾瑪通過快速引進(jìn)高新技術(shù),構(gòu)建了時(shí)間優(yōu)勢,不僅極大地提高了工作效率,而且成為公司核心競爭力的一部分,速度致勝的戰(zhàn)略使得其競爭對(duì)手們在跟進(jìn)的過程中步履遲緩、望塵莫及。

　　2、豐田的JIT管理經(jīng)驗(yàn)豐田是日本最大的汽車公司和世界十大汽車工業(yè)公司之一,創(chuàng)立于1933年。2006年,在英國《金融時(shí)報(bào)》評(píng)出的全球企業(yè)500強(qiáng)中,豐田汽車公司位列第九,市場價(jià)值達(dá)到1967億美元,比通用、福特和戴姆勒?克萊斯勒三者市值總和的2倍還要高。20世紀(jì)后半期,整個(gè)汽車市場進(jìn)入了市場需求多樣化的新階段,而且對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求也越來越高。如何有效地組織多品種、小批量的生產(chǎn),直接影響著汽車制造企業(yè)的生存和競爭能力。在這種歷史背景下, 1953年,日本豐田公司副總裁大野耐一綜合了單件生產(chǎn)和批量生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn),創(chuàng)造了一種在多品種、小批量混合生產(chǎn)條件下的高質(zhì)量、低消耗的生產(chǎn)方式———準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)(Just in Time)。其基本思想是:“只在需要的時(shí)候,按需要的量,生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品”,即追求一種零庫存或庫存最小的生產(chǎn)系統(tǒng)。它以準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)為目標(biāo),為避免生產(chǎn)過量和其他方面的浪費(fèi),對(duì)設(shè)備、人員進(jìn)行淘汰和調(diào)整,在生產(chǎn)現(xiàn)場控制技術(shù)方面采用看板系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)適時(shí)生產(chǎn),即將傳統(tǒng)生產(chǎn)方式下的前道工序向后道工序送貨,改為后道工序根據(jù)“看板”向前道工序取貨,達(dá)到降低成本、簡化計(jì)劃和提高控制的目的。JIT的目標(biāo)是徹底消除無效勞動(dòng)和浪費(fèi),包括庫存量最低、廢品量最少、準(zhǔn)備時(shí)間最短、生產(chǎn)提前期最短、機(jī)器損壞率最低以及批量最小等。為此,豐田對(duì)產(chǎn)品和生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)注重三個(gè)原則:產(chǎn)品設(shè)計(jì)應(yīng)與市場需求相一致;盡量采用模塊化設(shè)計(jì)和流程式生產(chǎn),產(chǎn)品生產(chǎn)采用通用件和標(biāo)準(zhǔn)件,且考慮實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)等。JIT的生產(chǎn)方式與管理理念如圖2所示。豐田的準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)在供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)都大大節(jié)約了成本和時(shí)間,如零部件廠商對(duì)整車企業(yè)的實(shí)時(shí)物流供應(yīng),不僅降低了運(yùn)輸成本,使運(yùn)送途中的損耗降低到最低程度,而且降低了所需的庫存量;整車企業(yè)對(duì)經(jīng)銷商及顧客的實(shí)時(shí)物流服務(wù),也大幅度地降低了存貨成本以及產(chǎn)品在流通領(lǐng)域的費(fèi)用。

　　JIT生產(chǎn)管理方式在20世紀(jì)70年代從日本引入我國,長春第一汽車制造廠最先開始應(yīng)用看板系統(tǒng)控制生產(chǎn)現(xiàn)場作業(yè)。80年代初,中國企業(yè)管理協(xié)會(huì)組織推廣現(xiàn)代管理方法, JIT管理方式被越來越多的企業(yè)所采用。近年來,我國汽車工業(yè)、電子工業(yè)等實(shí)行流水線生產(chǎn)的企業(yè)中,結(jié)合廠情創(chuàng)造性地應(yīng)用JIT方式組織生產(chǎn),取得了顯著的成效和良好的經(jīng)濟(jì)效益,并積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　3、啟示

　　(1)以戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向,樹立全面物流成本管理的意識(shí)從管理層到普通員工,都要以企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)為導(dǎo)向,樹立從產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)到銷售的各生命周期的全面成本管理意識(shí)。只有這樣,才能使降低成本的各項(xiàng)具體措施、方法、原則和要求順利地得到貫徹執(zhí)行和創(chuàng)造性的應(yīng)用,也才能真正取得戰(zhàn)略性物流成本管理的效果。

　　(2)運(yùn)用價(jià)值鏈與供應(yīng)鏈管理等戰(zhàn)略管理思想優(yōu)化物流成本過程管理價(jià)值鏈管理的戰(zhàn)略定位包括成本領(lǐng)先戰(zhàn)略、差異領(lǐng)先戰(zhàn)略和集聚戰(zhàn)略等,具體應(yīng)用價(jià)值鏈成本管理時(shí)可采用作業(yè)成本法,從界定企業(yè)物流系統(tǒng)中涉及的各個(gè)作業(yè)、確認(rèn)物流系統(tǒng)涉及的資源及資源動(dòng)因、將資源分配到作業(yè)、確認(rèn)成本動(dòng)因?qū)⒆鳂I(yè)成本分配到產(chǎn)品或服務(wù)中等四個(gè)步驟來提供企業(yè)的物流成本信息以及改善作業(yè)的非財(cái)務(wù)信息。而供應(yīng)鏈管理要利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等,并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制的活動(dòng),使企業(yè)與其他交易對(duì)象之間形成一種效率化的交易關(guān)系,分享降低整個(gè)供應(yīng)鏈的總成本所帶來的利益。具體應(yīng)用供應(yīng)鏈成本管理時(shí)可采用生命周期成本法,確定產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、使用、周期結(jié)束所產(chǎn)生的所有成本,并據(jù)此識(shí)別生命周期和供應(yīng)鏈中成本驅(qū)動(dòng)因素及其關(guān)系,以開發(fā)和生產(chǎn)最小總成本的產(chǎn)品。

　　(3)建立物流成本。信息數(shù)據(jù)庫以計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制為核心,通過設(shè)計(jì)企業(yè)物流成本控制的理想運(yùn)作模式,提供滿足成本預(yù)測和決策、計(jì)劃和控制、考核和分析等各方面的信息,不斷優(yōu)化結(jié)果,實(shí)現(xiàn)物流成本綜合控制的最大效應(yīng)。