近幾年，《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及投資“4萬億元”拉動(dòng)內(nèi)需等政策的相繼出臺(tái)，似乎為鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)型找到了新的突破點(diǎn)，興辦鋼鐵物流園的熱情迅速高漲。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流園區(qū)專業(yè)委員會(huì)發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)(基地)調(diào)查報(bào)告》顯示，2012年，全國物流園區(qū)共計(jì)754家，比2010年增長39.6%。其中，運(yùn)營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;規(guī)劃中的有165家，占22%。

　　鋼鐵物流園作為新興產(chǎn)業(yè)開始嶄露頭角，但時(shí)至今日，真正成功有效運(yùn)轉(zhuǎn)的卻寥寥無幾。“假物流，真圈地，真圈錢”的鋼鐵物流園，更是被媒體炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。如果創(chuàng)建鋼鐵物流園一開始就目的不純，當(dāng)然是建不好物流園的，更談不上品牌效應(yīng)。但是撇開這一因素，在筆者看來，鋼鐵物流園不成功的因素主要還是在自身。

　　定位模糊

　　鋼鐵企業(yè)在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上歷來已久的“老大”地位，使眾多鋼鐵企業(yè)在物流園的創(chuàng)建中既想擁有自己的物流平臺(tái)，又想建立倉儲(chǔ)加工配送中心，還想組建電子商務(wù)交易網(wǎng)站，試圖集產(chǎn)、工、貿(mào)、運(yùn)等于一身，憑一己之力在整個(gè)產(chǎn)品供應(yīng)鏈中一竿子插到底。這反而使鋼鐵企業(yè)自身的物流園定位模糊，什么都想做，又什么都做不精。直接的負(fù)面效應(yīng)是：鋼鐵企業(yè)既投入了大量資金和精力，影響了自身的生產(chǎn)研發(fā)，又很難做到產(chǎn)品供應(yīng)鏈的高效整合。

　　重復(fù)建設(shè)日趨嚴(yán)重

　　從河北鋼鐵集團(tuán)的曹妃甸物流園區(qū)、中國五礦集團(tuán)的蘭州鋼鐵物流園區(qū)項(xiàng)目，到寶鋼資源(國際)有限公司參與投資建設(shè)的黃驊港物流基地，目前中國大型鋼鐵企業(yè)都已經(jīng)在籌劃及興建物流園區(qū)項(xiàng)目。

　　這些企業(yè)利用鋼材資源優(yōu)勢(shì)，把鋼鐵物流作為“副業(yè)”，鋼鐵物流園的建設(shè)規(guī)模越來越大，占地幾百畝、上千畝，投資幾百億元的不在少數(shù)。

　　值得一提的是，這些鋼鐵企業(yè)興建的鋼鐵物流園，并不是單純服務(wù)于自身企業(yè)，它們面向整個(gè)社會(huì)，吸引其他鋼企與鋼貿(mào)商進(jìn)駐。然而，越來越多的鋼鐵企業(yè)擁有了自己的鋼鐵物流園區(qū)，誰又會(huì)入駐其他園區(qū)呢?各自為戰(zhàn)和無序競(jìng)爭(zhēng)開始充塞本行業(yè)，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。

　　“軟實(shí)力”建設(shè)被忽視

　　目前，中國很多鋼鐵物流園的各項(xiàng)服務(wù)尚不到位，如一體化運(yùn)作、專業(yè)化服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營、信息化管理等。對(duì)于看中“園區(qū)的服務(wù)和配套是否完善、健全”的生意人來說，這些新興園區(qū)很難吸引他們。

　　其實(shí)，鋼鐵物流發(fā)展空間很大，目前中國鋼產(chǎn)量與物流量的比例為1：5，即每生產(chǎn)1噸鋼就需要5噸物流量。按照規(guī)劃，預(yù)計(jì)在“十二五”末期，中國鋼鐵消費(fèi)達(dá)到7億~8億噸，這意味著需要35億~40億噸的鋼鐵物流量。

　　從草莽生長到優(yōu)勝劣汰，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的趨勢(shì)，鋼鐵物流行業(yè)在未來幾年內(nèi)，應(yīng)制定出整體規(guī)劃，物流園區(qū)的建設(shè)也應(yīng)找準(zhǔn)定位，贏得市場(chǎng)。