近幾年，《鋼鐵產業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》以及投資“4萬億元”拉動內需等政策的相繼出臺，似乎為鋼鐵企業(yè)轉型找到了新的突破點，興辦鋼鐵物流園的熱情迅速高漲。

　　據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會物流園區(qū)專業(yè)委員會發(fā)布的《第三次全國物流園區(qū)(基地)調查報告》顯示，2012年，全國物流園區(qū)共計754家，比2010年增長39.6%。其中，運營的有348家，占46%;在建的241家，占32%;規(guī)劃中的有165家，占22%。

　　鋼鐵物流園作為新興產業(yè)開始嶄露頭角，但時至今日，真正成功有效運轉的卻寥寥無幾。“假物流，真圈地，真圈錢”的鋼鐵物流園，更是被媒體炒得沸沸揚揚。如果創(chuàng)建鋼鐵物流園一開始就目的不純，當然是建不好物流園的，更談不上品牌效應。但是撇開這一因素，在筆者看來，鋼鐵物流園不成功的因素主要還是在自身。

　　定位模糊

　　鋼鐵企業(yè)在鋼鐵產業(yè)鏈上歷來已久的“老大”地位，使眾多鋼鐵企業(yè)在物流園的創(chuàng)建中既想擁有自己的物流平臺，又想建立倉儲加工配送中心，還想組建電子商務交易網站，試圖集產、工、貿、運等于一身，憑一己之力在整個產品供應鏈中一竿子插到底。這反而使鋼鐵企業(yè)自身的物流園定位模糊，什么都想做，又什么都做不精。直接的負面效應是：鋼鐵企業(yè)既投入了大量資金和精力，影響了自身的生產研發(fā)，又很難做到產品供應鏈的高效整合。

　　重復建設日趨嚴重

　　從河北鋼鐵集團的曹妃甸物流園區(qū)、中國五礦集團的蘭州鋼鐵物流園區(qū)項目，到寶鋼資源(國際)有限公司參與投資建設的黃驊港物流基地，目前中國大型鋼鐵企業(yè)都已經在籌劃及興建物流園區(qū)項目。

　　這些企業(yè)利用鋼材資源優(yōu)勢，把鋼鐵物流作為“副業(yè)”，鋼鐵物流園的建設規(guī)模越來越大，占地幾百畝、上千畝，投資幾百億元的不在少數(shù)。

　　值得一提的是，這些鋼鐵企業(yè)興建的鋼鐵物流園，并不是單純服務于自身企業(yè)，它們面向整個社會，吸引其他鋼企與鋼貿商進駐。然而，越來越多的鋼鐵企業(yè)擁有了自己的鋼鐵物流園區(qū)，誰又會入駐其他園區(qū)呢?各自為戰(zhàn)和無序競爭開始充塞本行業(yè)，導致競爭加劇。

　　“軟實力”建設被忽視

　　目前，中國很多鋼鐵物流園的各項服務尚不到位，如一體化運作、專業(yè)化服務、網絡化經營、信息化管理等。對于看中“園區(qū)的服務和配套是否完善、健全”的生意人來說，這些新興園區(qū)很難吸引他們。

　　其實，鋼鐵物流發(fā)展空間很大，目前中國鋼產量與物流量的比例為1：5，即每生產1噸鋼就需要5噸物流量。按照規(guī)劃，預計在“十二五”末期，中國鋼鐵消費達到7億~8億噸，這意味著需要35億~40億噸的鋼鐵物流量。

　　從草莽生長到優(yōu)勝劣汰，這是市場經濟發(fā)展的趨勢，鋼鐵物流行業(yè)在未來幾年內，應制定出整體規(guī)劃，物流園區(qū)的建設也應找準定位，贏得市場。