2009年，我國汽車產(chǎn)銷雙雙突破1300萬輛，成為世界第一汽車消費大國，這讓我國汽車產(chǎn)業(yè)備受鼓舞。對于中國汽車市場的大好前景，很多專家也堅信不疑，甚至預言，日后美、日等汽車強國再也沒有機會趕超中國了。
   
　　對此，中國物流與采購聯(lián)合會副會長戴定一持謹慎樂觀態(tài)度，他明顯考慮得更多、更遠。在戴定一看來，接下來，汽車產(chǎn)業(yè)如何再接再厲、更進一步才是關鍵。
   
　　戴定一認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)要想進一步發(fā)展，眼下有很多事要做。一要看傳統(tǒng)汽車強國如今都在想些什么，他們對產(chǎn)品和商業(yè)模式創(chuàng)新的考慮非常值得我們借鑒；二要看是否還有新的機會來臨，尤其在新技術方面，我國汽車產(chǎn)業(yè)還有很多功課要做。對此，他特別提出，物聯(lián)網(wǎng)必將在汽車產(chǎn)業(yè)謀求全新局面的過程中起到積極作用，而一旦抓住物聯(lián)網(wǎng)這一新的機會，我國的汽車產(chǎn)業(yè)也許將迎來一次新的發(fā)展契機。
   
　　對于物聯(lián)網(wǎng)，戴定一認為，它打破了將物理基礎設施和IT基礎設施分開的格局，使得二者的結(jié)合成為新的基礎體系，這注定會全面影響到經(jīng)濟管理、生產(chǎn)運行、社會管理乃至個人生活。而對我國的汽車產(chǎn)業(yè)，物聯(lián)網(wǎng)將會帶動科學發(fā)展觀和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的落實。
   
　　戴定一為此做了詳細解讀。他說，目前，從汽車產(chǎn)品來講，生產(chǎn)更加安全、節(jié)能、環(huán)保的汽車產(chǎn)品是國際大趨勢，發(fā)展新能源、綠色經(jīng)濟已經(jīng)成為很多國家的既定方略。不過，在此基礎上，發(fā)展智能汽車同樣重要。而且，這里所說的智能又和傳統(tǒng)意義上講的“智能”有所區(qū)別——它是基于網(wǎng)絡的智能。比如智能洗衣機、傻瓜相機等雖是智能產(chǎn)品，但卻不是基于網(wǎng)絡的智能產(chǎn)品。
   
　　為此，戴定一介紹說，基于網(wǎng)絡的智能，相當于神經(jīng)系統(tǒng)的一個模型，其在采集數(shù)據(jù)一端的技術非常簡單，但由于采取集中式的處理數(shù)據(jù)和信息服務，卻能使整個系統(tǒng)享受到高智能的服務——這種智能沒有網(wǎng)絡就無法建立，所以完全不是單個系統(tǒng)的自動化這么簡單。
   
　　戴定一特別強調(diào)，物流和汽車供應鏈尤其應該是智能化的。他提出三個要點：首先，智能化意味著，汽車供應鏈要滿足和適應汽車產(chǎn)業(yè)的多元化生產(chǎn)方式。也就是說，要滿足和適應多批次、少批量、訂單驅(qū)動、零庫存等產(chǎn)業(yè)需求。其次，還要適應供應鏈在多變環(huán)境下的風險控制，比如對自然災害、市場波動、恐怖威脅、突發(fā)情況等，汽車供應鏈的安全離不開自動控制，這就需要一個數(shù)據(jù)中心進行全面監(jiān)測，而絕非要求每個個體都是智能產(chǎn)品。第三，整個汽車產(chǎn)業(yè)需要適應全生命周期的監(jiān)管和服務，即要適應采購、生產(chǎn)、分銷、物流、回收（召回）的全流程監(jiān)管和服務，這將使得整個鏈條都將實現(xiàn)智能化，是我國實現(xiàn)汽車智能供應鏈的一個基本需求。
   
　　此外，戴定一表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)除了產(chǎn)品以外，商業(yè)模式的變化也需要得到重視。目前，整個制造業(yè)的價值正在慢慢向服務領域擴散，向產(chǎn)前和產(chǎn)后轉(zhuǎn)移的價值越來越高，這將為制造業(yè)提升效益帶來機遇。目前汽車制造業(yè)確實已向服務業(yè)拓展，其中包括了車輛的使用、運營以及給客戶帶來其他價值的領域；并且，汽車相關產(chǎn)業(yè)也很關注銷售網(wǎng)絡的建設,如加油站、4S店網(wǎng)絡等，也都是汽車服務增值的重要環(huán)節(jié)，其前途同樣十分寬廣。然而，綜合而言，在這些拓展的過程當中，它們也都需要一個重要工具——信息化，“如何產(chǎn)生信息，保證信息實現(xiàn)互通，使得信息加工產(chǎn)生價值”，這三方面很有發(fā)展空間。
   
　　在此，戴定一還舉例說，近年來美國有些汽車保險公司在試探一種給客戶提供低價的保險服務。但他們也有一個交換條件，即要客戶安裝他們所提供的一套裝置，來監(jiān)測車輛運營中的燃油、剎車、發(fā)動機狀況，進而完成信息采集。戴定一認為，如果汽車保險公司可以實現(xiàn)汽車信息的集中采集，便可創(chuàng)造新的贏利模式，因為這些客戶資源本身就有大量的商業(yè)價值。而對我國汽車產(chǎn)業(yè)來講，我們需要學習的是，如何采集信息和提供服務。這恰恰就是物聯(lián)網(wǎng)帶來的商業(yè)模式的一種變化的體現(xiàn)。
　   
　　毋庸置疑，物聯(lián)網(wǎng)帶來的沖擊注定巨大，要發(fā)展現(xiàn)今的汽車制造業(yè)，離不開物聯(lián)網(wǎng)的建設；同時，企業(yè)的信息化系統(tǒng)升級為信息服務系統(tǒng)，更是一個值得關注的長期戰(zhàn)略變化。
   
　　簡而言之，眼下包括汽車產(chǎn)業(yè)在內(nèi)，我國的各行各業(yè)幾乎都已認識到，物聯(lián)網(wǎng)是中國的一個實現(xiàn)跨越式發(fā)展的機會，也是實現(xiàn)科學發(fā)展、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必然選擇。戴定一篤定，包括汽車物流在內(nèi)的整個物流領域，將是物聯(lián)網(wǎng)關注的重要內(nèi)容。他相信，在未來5~10年中，物流領域極有希望發(fā)生深刻變化，進而成為我國經(jīng)濟、科技乃至社會生活中最受關注的領域之一。