2012年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬(wàn)億元，預(yù)計(jì)下半年物流運(yùn)行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)格局。

　　近日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了《2012年上半年物流運(yùn)行情況分析》，其中提出，上半年，我國(guó)物流運(yùn)行總體保持適度增長(zhǎng)。但一些業(yè)內(nèi)人士及物流企業(yè)則認(rèn)為，與“適度增長(zhǎng)”相比，“物流行業(yè)前進(jìn)的腳步放緩”這個(gè)表述更適合當(dāng)下的物流運(yùn)行情況。

　　“適度增長(zhǎng)”與“發(fā)展放緩”其實(shí)大意相同，但這兩個(gè)表述強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容則有很大的差別。從社會(huì)物流總額與社會(huì)物流增加值來(lái)看，我國(guó)物流運(yùn)行仍處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，一些人根據(jù)這些內(nèi)容將“增長(zhǎng)”定為主基調(diào)。但另外一些業(yè)內(nèi)專家及物流企業(yè)將目光則聚集到物流行業(yè)存在的問題上——社會(huì)物流成本不斷增加，物流企業(yè)效益下滑，因此，在他們看來(lái)，“物流業(yè)發(fā)展放緩”更加具有表達(dá)力。

　　業(yè)內(nèi)專家及物流企業(yè)對(duì)于“放緩”一說的堅(jiān)持并非沒有根據(jù)。盡管近幾年來(lái)我國(guó)物流業(yè)得到快速發(fā)展，國(guó)家對(duì)于該行業(yè)也給予了高度重視，但目前我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀仍舊令人擔(dān)憂。

　　物流企業(yè)依舊“小散亂”

　　目前我國(guó)物流業(yè)發(fā)展處于怎樣的現(xiàn)狀？

　　兩年前，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一就指出，我國(guó)物流業(yè)處于“小、散、亂、弱”這樣一個(gè)現(xiàn)狀，兩年后的今天，這種現(xiàn)狀是否有所改變呢？“無(wú)根本的改變，我國(guó)物流業(yè)仍舊處于小散亂的現(xiàn)狀。”中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的特約研究員惲綿對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。

　　不僅惲綿有著如此看法，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)丁俊發(fā)也曾對(duì)外多次表示，當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)小而散，缺少領(lǐng)軍企業(yè)。

　　對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的“小散弱”，一組我國(guó)A級(jí)物流企業(yè)的數(shù)據(jù)就足以證明。記者從中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)了解到，目前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)已向社會(huì)陸續(xù)通告了十四批共1835家A級(jí)物流企業(yè)。運(yùn)輸型物流企業(yè)年貨運(yùn)總營(yíng)業(yè)收入達(dá)到300萬(wàn)元以上才能評(píng)為A級(jí)，倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)年?duì)I業(yè)收入要達(dá)到200萬(wàn)元以上，除了這一基礎(chǔ)評(píng)估指標(biāo)，還有資產(chǎn)情況、設(shè)備設(shè)施、管理及服務(wù)、人員素質(zhì)、信息化水平等眾多評(píng)估指標(biāo)。

　　如此看來(lái)，年?duì)I業(yè)收入兩三百萬(wàn)元以上的物流企業(yè)將近2000家。那么，這近2000家的A級(jí)物流企業(yè)在所有的物流企業(yè)中占多大的比例呢？對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量目前并沒有統(tǒng)一口徑，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局2008年的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)在工商部門登記注冊(cè)，從事物流活動(dòng)的法人單位13萬(wàn)家。而據(jù)坊間消息，目前我國(guó)物流企業(yè)在70萬(wàn)家左右。按此數(shù)據(jù)計(jì)算，A級(jí)物流企業(yè)在社會(huì)物流企業(yè)中所占的比重不到0.3%。

　　A級(jí)物流企業(yè)是我國(guó)物流企業(yè)的中堅(jiān)力量，然而這個(gè)比例卻如此之小，這說明我國(guó)大部分物流企業(yè)無(wú)論是規(guī)模還是實(shí)力仍舊較小、較弱。

　　對(duì)于我國(guó)物流企業(yè)的“亂”狀，惲綿更是深有體會(huì)。他以現(xiàn)實(shí)社會(huì)中的一則實(shí)例進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)此現(xiàn)象進(jìn)行了表述。惲綿介紹，2011年7月1日，《公路安全保護(hù)條例》正式實(shí)施，該條例中提出治理物流貨運(yùn)車輛的超載現(xiàn)象，但該條例執(zhí)行情況并不理想，如今一些小物流企業(yè)的超載現(xiàn)象依舊嚴(yán)重。小物流企業(yè)超載使其成本有所下降，因此大量的小企業(yè)以低價(jià)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，致使目前社會(huì)上物流運(yùn)費(fèi)價(jià)格低迷。這種惡性的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于守法的規(guī)模物流企業(yè)來(lái)說的確很不公平，在很大程度上制約了這些企業(yè)的發(fā)展。

　　對(duì)此，中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)華東工作委員會(huì)秘書長(zhǎng)王磊也對(duì)中國(guó)商報(bào)記者表示，由于我國(guó)物流方面的相關(guān)法律法規(guī)不健全以及執(zhí)法不嚴(yán)，一些小型物流企業(yè)對(duì)于運(yùn)輸貨物“漠不關(guān)心”，只管送到，對(duì)于服務(wù)完全沒有意識(shí)，丟貨、貨物損壞的事件時(shí)有發(fā)生。這不僅損害了客戶的合法權(quán)益，無(wú)紀(jì)律的小散亂行為也制約了整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。

　　資源與市場(chǎng)不平衡

　　物流企業(yè)的“小散亂”只是目前物流行業(yè)存在的問題之一，除此之外，物流行業(yè)內(nèi)的“資源”與“需求”兩大要素的不平衡也是制約行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問題。

　　近幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)物流需求在不斷增長(zhǎng)，服務(wù)于這種需求的物流資源(物流用地、物流人才、物流企業(yè)數(shù)量)也在隨之增多，但現(xiàn)有的物流資源無(wú)論是在數(shù)量上還是質(zhì)量上都無(wú)法跟上市場(chǎng)物流需求增長(zhǎng)的腳步。

　　土地資源成為今年物流行業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)話題。在今年6月的第七屆中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)大會(huì)上，眾多參會(huì)物流企業(yè)紛紛提出倉(cāng)儲(chǔ)用地難求，并且倉(cāng)儲(chǔ)成本也隨之提高了20%至30%。在不久前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)召開的“2012年全國(guó)物流園區(qū)年會(huì)”上，中物聯(lián)會(huì)長(zhǎng)何黎明也提出物流園區(qū)土地資源緊缺。

　　盡管眾多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為當(dāng)下的社會(huì)物流資源與物流市場(chǎng)需求基本平衡，但隨著物流用地的困難，這種平衡很容易被打破。

　　不僅物流用地緊缺，人才對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說同樣稀缺。眾所周知，目前我國(guó)物流行業(yè)處于初級(jí)發(fā)展階段，企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)水平、管理體制都相對(duì)落后。除了基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)水平的提高及管理體制的改善都離不開人才，而物流人才卻非常匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)獲得“物流師”資格的不過數(shù)百人。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，三地物流人才缺口總數(shù)達(dá)80萬(wàn)人。物流行業(yè)非常專業(yè)，沒有專業(yè)技能及管理經(jīng)驗(yàn)的人員很難將企業(yè)管理好。

　　除了數(shù)量上的不平衡擔(dān)憂，最為關(guān)鍵的是現(xiàn)有的物流資源質(zhì)量也無(wú)法滿足市場(chǎng)需求。以第三方快遞企業(yè)為例。社會(huì)上的第三方快遞企業(yè)雖然眾多，但大部分都是小規(guī)模經(jīng)營(yíng)，規(guī)模較大的企業(yè)僅有“四通一達(dá)”幾家。而小規(guī)模的快遞企業(yè)在服務(wù)質(zhì)量上又存在很多的問題，比如速度慢、貨物運(yùn)輸中的質(zhì)量無(wú)保障等，無(wú)法滿足電子商務(wù)市場(chǎng)的需求，因而眾多的電商企業(yè)紛紛自建物流。

　　除了第三方快遞企業(yè)，物流園區(qū)的質(zhì)量也很難滿足社會(huì)需求。在近期召開的“2012年全國(guó)物流園區(qū)年會(huì)”上，眾多專家指出，部分物流園區(qū)在規(guī)劃階段缺乏調(diào)研論證，導(dǎo)致園區(qū)輻射區(qū)域重疊、服務(wù)同質(zhì)化，出現(xiàn)了盲目投資、重復(fù)建設(shè)的傾向。而這些單一、重復(fù)的服務(wù)根本無(wú)法滿足市場(chǎng)的需求。

　　效益下滑影響企業(yè)生存

　　中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近期發(fā)布的《2012年上半年物流運(yùn)行情況分析》中顯示，2012年上半年，我國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到83.6萬(wàn)億元。并預(yù)計(jì)下半年物流運(yùn)行緩中趨穩(wěn)，全年仍將保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)格局。初步預(yù)測(cè)，2012年全年社會(huì)物流總額增長(zhǎng)11%左右。上半年，我國(guó)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值1.6萬(wàn)億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)了10.3%。

　　從社會(huì)物流總額及物流增加值這兩個(gè)指標(biāo)來(lái)看，我國(guó)物流業(yè)仍呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。但在惲綿看來(lái)，這兩個(gè)指標(biāo)并不能說明行業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況?！澳軌蚍从痴麄€(gè)物流業(yè)現(xiàn)狀的指標(biāo)應(yīng)該是物流企業(yè)的效益，企業(yè)效益不增加，任何增長(zhǎng)都沒有意義?！?/P>

　　那么，物流企業(yè)的效益如何呢？“企業(yè)的效益當(dāng)然下降了。盡管物流增加值增長(zhǎng)了，但物流成本也在增長(zhǎng)。比如我們企業(yè)每年的營(yíng)業(yè)收入在增加，但效益卻下降了，主要因?yàn)槌杀驹谠黾?，業(yè)務(wù)量在下降?！睈辆d以自己的企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況為例，對(duì)記者分析當(dāng)下的行業(yè)情況。

　　惲綿接著介紹，物流業(yè)不會(huì)異軍突起，它與宏觀經(jīng)濟(jì)緊密相連。目前我國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)處于下行階段，GDP增速在放緩，這時(shí)物流業(yè)發(fā)展增速也將放緩。王磊也表示，物流業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)緊密相連，經(jīng)濟(jì)不景氣，社會(huì)物流需求也會(huì)受影響。

　　《2012年上半年物流運(yùn)行情況分析》中顯示，受物流需求放緩影響，重點(diǎn)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益下滑。1至5月，重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)14.1%，增幅比1至4月回落1.7個(gè)百分點(diǎn)。主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)14.3%，增幅雖比1至4月回落2.6個(gè)百分點(diǎn)，但仍高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入0.2個(gè)百分點(diǎn)。受此影響，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入利潤(rùn)率為5.1%，比1至4月下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，扣除港口企業(yè)，利潤(rùn)僅為3.6%。

　　企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益的下滑足以說明一切，惲綿認(rèn)為效益是企業(yè)追求的真實(shí)目標(biāo)，效益下滑讓物流企業(yè)生存更加艱難，進(jìn)而使整個(gè)行業(yè)發(fā)展放緩。

　　盡管物流業(yè)發(fā)展放緩，但不得否認(rèn)，我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展前景仍舊廣闊?！澳壳皣?guó)家從上而下都非常重視物流行業(yè)，為了推動(dòng)物流行業(yè)的發(fā)展提出了許多優(yōu)惠政策，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，我國(guó)物流業(yè)也將會(huì)得到快速發(fā)展。”惲綿及王磊對(duì)于我國(guó)物流業(yè)的未來(lái)都給予了厚重的希望。