石灣沙崗陶瓷批發(fā)市場，由于生意冷淡，貨車司機(jī)們圍坐在一起下象棋。

　　“物流成本日益高企，"限貨令"成為物流企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)當(dāng)前面臨的最大障礙?！弊蛉?，在“打破物流瓶頸，提升城市品質(zhì)”論壇上，無論是專家還是物流企業(yè)，不約而同地將目前阻礙佛山物流業(yè)發(fā)展瓶頸指向“限貨令”。

　　面對物流業(yè)發(fā)展困局，專家學(xué)者和物流企業(yè)呼吁加快第三方物流建設(shè)，搭建信息化物流平臺，以解目前物流成本上漲給企業(yè)帶來的生產(chǎn)成本上升壓力。

　　“限貨令”限住市內(nèi)配送

　　昨天，物流論壇現(xiàn)場討論激烈，對于佛山物流發(fā)展的“瓶頸”，大家不約而同地把“首宗罪”歸結(jié)到“限貨”。城里的東西運(yùn)不出去，城外的東西運(yùn)不進(jìn)來，這成為“限貨令”政策出臺后，物流企業(yè)最切身的感受。

　　會場討論得熱火朝天，會場外的佛山東貨場、佛山市水果綜合批發(fā)市場等物流市場，卻是另一番冷清的景象。從9月1日限貨至今，佛山貨站路兩旁的佛山東貨場、佛山市水果綜合批發(fā)市場、扶西肉菜綜合市場，鮮有大型貨車走動。只有停靠在路邊的0.8噸小貨車車主，見到有貨主經(jīng)過會上前吆喝生意。

　　他們都在等待著晚上7時開始的交易高峰。為躲避處罰，捷迅物流公司譚生每晚7時開始裝貨，10時后出發(fā)或進(jìn)入。晚上開工，工人工費(fèi)要加，司機(jī)開夜車工資要加，再加上油價(jià)上漲，利潤大大降低。如今貨場里物流貨品量與往常持平，但企業(yè)的利潤下降逾10%

　　有時為了趕時間，譚生會將貨留在桂丹路，聘請貨站路旁的小貨車去搬運(yùn)?！俺杀驹黾痈唷?，譚生說，一輛大車可以搞定的6噸貨，要雇上五六輛小貨車去拉，一輛150元，這七八百元就是增加的開支。

　　緊挨著東貨場，是南北蔬菜批發(fā)市場。廣西人老吳專門負(fù)責(zé)在佛山接收老家發(fā)來的貨進(jìn)行銷售。他有自己的車，但由于運(yùn)輸成本高，如今更多請人運(yùn)輸。“外地司機(jī)不了解佛山情況，進(jìn)來被拍了，罰款就要貨主出。因?yàn)閷@些物流司機(jī)來說，他們一趟下來也只能賺個幾百元?！?/P>

　　規(guī)模大但發(fā)展水平不高

　　在物流企業(yè)與司機(jī)大倒苦水時，作為長期研究物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的華南理工大學(xué)博士沈旅歐，從理性研究的角度對佛山物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了評價(jià)：現(xiàn)在佛山物流行業(yè)以規(guī)模、業(yè)績綜合來看，應(yīng)該超過了廣州、深圳，排名全省第一，但是物流水平僅是全國平均水平?！胺鹕阶鳛閺V東三大裝備工業(yè)基地之一，物流需求量大，每年的貨物吞吐量超過2 億噸，但巨大的物流需求卻沒有催生出匹配的物流水平?！鄙蚵脷W說，佛山企業(yè)生產(chǎn)成本中物流占20%。

　　特別是道路貨運(yùn)業(yè)的第三方物流發(fā)展滯后，離現(xiàn)代物流的要求差距甚遠(yuǎn)。沈旅歐指出，目前佛山的道路貨運(yùn)企業(yè)僅僅提供運(yùn)輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)和物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其是在物流方案設(shè)計(jì)以及全程服務(wù)等更高層次的物流服務(wù)還沒全面展開。

　　敦豪物流董事長認(rèn)為，佛山應(yīng)該盡快成立物流行業(yè)協(xié)會，承接政府主管部門的部分審批權(quán)限。他希望政府對有條件做大做強(qiáng)的現(xiàn)有貨運(yùn)企業(yè)，在發(fā)展規(guī)劃、稅收優(yōu)惠、土地使用、融資渠道和市場管理等方面給予支持，使其發(fā)展成為第三方物流龍頭企業(yè)。