歐美航線繼續(xù)下跌，綜合指數(shù)再創(chuàng)新低

　　本周，中國出口集裝箱運輸市場總體延續(xù)了上周下滑的走勢，除澳新和波斯灣航線運價有所上漲外，歐美等其他主干航線市場運價繼續(xù)下跌。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為951.96點，較上周持平；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為932.62點，較上周下跌0.7%。

　　歐洲航線，由于集裝箱班輪運輸傳統(tǒng)淡季來臨，本周貨量延續(xù)了前期下滑的態(tài)勢，市場運價繼續(xù)下滑。船公司在本航線的最低運價未能堅守600美元/TEU大關，在此背景下，越來越多船公司在該線上實施運力調(diào)整策略。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至歐洲航線運價指數(shù)為1020.83點,較下周基本持平。地中海貨量在本周亦未見反彈，市場運價繼續(xù)下跌。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至地中海航線運價指數(shù)為1261.81點,較下周下跌1.8%。

　　北美航線，美西航線在圣誕節(jié)的最后一波出貨小高峰的帶動下，本周貨量需求較上周有所上揚；與此同時，多家船公司亦紛紛落實撤線計劃帶動本周美西航線船舶平均艙位利用率攀升到90％以上，部分航次爆艙，運價小幅上揚。相對而言，美東航線表現(xiàn)較為疲弱，由于美東航線圣誕貨已基本出清，在貨量下降的背景下，運價跌勢加大。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為1494美元/FEU、2869美元/FEU，分別較上期上漲0.5％和下跌2.6％。

　　日本航線，本周貨量較上期明顯反彈，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率更攀升到85%左右，市場運價平穩(wěn)。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為791.62點，與上期基本持平。

　　澳新航線，在運力撤銷和圣誕節(jié)前出貨高峰的雙重利好消息帶動下，本周船舶平均艙位利用率繼續(xù)上漲，多個航次爆艙，市場運價延續(xù)了前期的上漲態(tài)勢。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價（海運及海運附加費）為792美元/TEU,較上期上漲9.7%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，由于月中所撤運力較大，市場供需失衡情況得以緩沖，本線運價可能在短期內(nèi)仍將維持強勢。

　　波斯灣航線，本周貨量有所上漲，航線平均艙位利用率在95%以上，部分航次爆艙，運價有所上升。由于前期部分船公司在該航線上撤出了較多運力，運力供大于求的局面短期內(nèi)得到明顯好轉(zhuǎn)，市場運價止跌回升。10月28日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至波斯灣基本港市場運價（海運及海運附加費）為759美元/TEU，較上期上漲1.2％。據(jù)悉，部分船公司認為本輪貨量上漲勢頭較為強勁，因此不排除在11月初繼續(xù)上調(diào)運價。