2011中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會(huì)10月20日在無(wú)錫拉開(kāi)帷幕，博覽會(huì)的高端論壇——第二屆中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)同期舉辦，本屆大會(huì)主題是“應(yīng)用，讓物聯(lián)網(wǎng)從概念走向現(xiàn)實(shí)”。

　　在第二屆中國(guó)國(guó)際物聯(lián)網(wǎng)大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，清華大學(xué)交通研究所創(chuàng)始人及、清華大學(xué)交通學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人史其信發(fā)表演講，其中對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了初步的闡述。

　　以下是史其信的演講實(shí)錄：

　　主持人：非常感謝王總的精彩發(fā)言，王總畢竟在我們交通大學(xué)當(dāng)過(guò)老師，即使沒(méi)有演講稿也可以侃侃而談。

　　剛才前面幾位企業(yè)把云計(jì)算應(yīng)用、解決方案、運(yùn)營(yíng)等各方面給大家做了精彩介紹。相信通過(guò)前面幾個(gè)演講，大家對(duì)云計(jì)算已經(jīng)感覺(jué)到不是飄在天上縹緲不定的云，捉摸不定的云，而是實(shí)實(shí)在在在我們企業(yè)身邊，在我們個(gè)人應(yīng)用身邊，都可能會(huì)用到云計(jì)算，我相信未來(lái)云計(jì)算產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該會(huì)有很廣闊的發(fā)展空間。

　　下面我們轉(zhuǎn)換一下話題，前面都講云計(jì)算，接下來(lái)有請(qǐng)清華大學(xué)史其信教授來(lái)介紹一下，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　史教授是清華大學(xué)交通研究所創(chuàng)始人及、清華大學(xué)交通學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人，責(zé)任教授、博士生導(dǎo)師，于2009年提出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”概念。

　　史其信：大家下午好。最近國(guó)家對(duì)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用非常重視，特別把關(guān)注點(diǎn)放在了智能交通。昨天也是參加了車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的會(huì)議。那么關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)際上是我們國(guó)家今后在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的發(fā)展重點(diǎn)，所以我就在這個(gè)題目下主要介紹幾個(gè)問(wèn)題。

　　1、“物聯(lián)網(wǎng)”與泛在社會(huì)。2、“物聯(lián)網(wǎng)”與智能交通。3、“物聯(lián)網(wǎng)”與“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”。4、物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通系統(tǒng)。

　　關(guān)于在泛在社會(huì)里面是實(shí)現(xiàn)了我們?cè)谛畔⒒鐣?huì)當(dāng)中比較難解決的物和物之間的通訊聯(lián)系，所以正是因?yàn)橥ㄓ嵓夹g(shù)的發(fā)展，使得整個(gè)時(shí)代向泛在社會(huì)發(fā)展的階段。

　　這個(gè)圖就說(shuō)明了我們今后泛在社會(huì)是人機(jī)交互，物機(jī)交互和物物交互。它支撐的主要技術(shù)除了因特網(wǎng)，更多的是物和物之間搭建的傳感網(wǎng)，所以下一個(gè)階段是物聯(lián)網(wǎng)，我們?cè)?jīng)把它叫傳感網(wǎng)，當(dāng)然這個(gè)概念現(xiàn)在還沒(méi)有完全統(tǒng)一。

　　如何實(shí)現(xiàn)物和物之間的交流，這是我們現(xiàn)在存在的技術(shù)問(wèn)題，所以傳感網(wǎng)正確研究它到底是什么？就拿智能交通來(lái)講，我們現(xiàn)在正在做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計(jì)。關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的傳感網(wǎng)絡(luò)到底形成什么類(lèi)型的網(wǎng)絡(luò)？用什么更合理？都需要在下一階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計(jì)里面很好的研究。

　　“物聯(lián)網(wǎng)”最早是從RFID提出來(lái)的。我提出“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”當(dāng)時(shí)概念也是基于RFID。為什么我提到“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”？我當(dāng)時(shí)認(rèn)為智能交通實(shí)際上解決的問(wèn)題是車(chē)輛，可目前為止我們對(duì)車(chē)輛的管理，特別是車(chē)輛的控制，基本上是沒(méi)有做到。對(duì)駕駛員是有管理，違章了就罰你，甚至吊銷(xiāo)執(zhí)照。

　　如果我們?cè)谲?chē)上裝一個(gè)傳感裝置，對(duì)車(chē)輛本身自己的動(dòng)態(tài)信息，能夠完全掌握，那么我們智能交通就可以建立在完全智能的平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的管理。所以我一直在考慮，因?yàn)榈诙矸葑C和車(chē)輛要不要有車(chē)輛身份證在討論，推動(dòng)了幾年，但是推動(dòng)的效果不理想，這里面不是因?yàn)榧夹g(shù)問(wèn)題，是因?yàn)槲覀兊捏w制問(wèn)題，當(dāng)然這中間問(wèn)題我不想在這里說(shuō)。

　　直到物聯(lián)網(wǎng)，特別是溫總理提到“感知中國(guó)”這個(gè)概念出來(lái)以后，我認(rèn)為實(shí)際上我們?cè)瓉?lái)說(shuō)的在車(chē)上裝一個(gè)傳感裝置，實(shí)際上就是物聯(lián)網(wǎng)的概念，所以從這兒以后，2009年提出來(lái)，然后從2011年的第十二個(gè)五年規(guī)劃，涉及到交通部門(mén)的各個(gè)部委基本都把物聯(lián)網(wǎng)列入到第十二個(gè)五年規(guī)劃里去。說(shuō)明物聯(lián)網(wǎng)是對(duì)智能交通進(jìn)一步發(fā)展起到了關(guān)鍵的推進(jìn)作用。所以推了將近七八年，到了物聯(lián)網(wǎng)概念出來(lái)以后，現(xiàn)在各個(gè)城市都在關(guān)注車(chē)輛的聯(lián)網(wǎng)問(wèn)題。

　　關(guān)于RFID的事情，最近因?yàn)閰⑴c車(chē)聯(lián)網(wǎng)的研究，包括國(guó)家的前期立項(xiàng)研究。實(shí)際上RFID只是其中一種傳感裝置，我認(rèn)為將來(lái)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的前端傳感可能要用多種技術(shù)的綜合或者集成，那么下面我會(huì)講我的想法。

　　關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國(guó)家把它列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略的高度非常重視，這是我覺(jué)得有史以來(lái)，我們國(guó)家特別是世界上在高新技術(shù)開(kāi)始發(fā)展當(dāng)中，我們中國(guó)跟的是最緊的一次。這說(shuō)明什么呢？說(shuō)明在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，世界各國(guó)都要把自己的技術(shù)作為爭(zhēng)創(chuàng)制高點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)，所以中國(guó)在競(jìng)爭(zhēng)過(guò)程當(dāng)中很明確的表達(dá)了我們要在制高點(diǎn)上絕不能落后。

　　那么為什么現(xiàn)在大家公認(rèn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用應(yīng)該是方便很多，領(lǐng)域也很廣？現(xiàn)在為什么大家比較重視把智能交通作為優(yōu)先的應(yīng)用領(lǐng)域？我在這里跟大家講智能交通和現(xiàn)在提到的物聯(lián)網(wǎng)，從技術(shù)層面來(lái)講，實(shí)際上完全是一回事。也就是說(shuō)都存在前面的傳感，中間的網(wǎng)絡(luò)和頂層的應(yīng)用，三層結(jié)構(gòu)，只不過(guò)我們目前智能交通和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通，雖然層面一樣，但是內(nèi)容完全改變了。

　　我國(guó)城市道路交通擁堵越來(lái)越嚴(yán)峻，已呈由北京、上海、廣州等特大城市向中大城市擴(kuò)散、蔓延趨勢(shì)。我國(guó)交通安全事故隨著機(jī)動(dòng)車(chē)發(fā)展和低駕齡司機(jī)的劇增也呈現(xiàn)出明顯變化。

　　ITS是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系而建立起一種實(shí)時(shí)的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

　　那么大家想一想實(shí)際上就是我們現(xiàn)在追求的任務(wù)，通信技術(shù)和各種高新技術(shù)來(lái)解決我們交通問(wèn)題。那么和物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能交通區(qū)別在哪？很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是車(chē)聯(lián)了網(wǎng)，以前沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)。沒(méi)有聯(lián)網(wǎng)的概念就是現(xiàn)在大家認(rèn)為的，目前的智能交通，會(huì)是什么問(wèn)題呢？第一車(chē)輛在道路上行駛的動(dòng)態(tài)信息，咱不說(shuō)自己本身的屬性信息。前端采集手段是靠路上的視頻、線圈和其他采集技術(shù)，完全是靠路上的設(shè)備去檢測(cè)的。大家想一想，這個(gè)如果要把全部網(wǎng)的車(chē)輛數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)掌握，我們要在路上裝多少監(jiān)測(cè)器。

　　所以到現(xiàn)在為止，拿北京來(lái)說(shuō)，仍然沒(méi)有做到整個(gè)北京路網(wǎng)的數(shù)據(jù)全面采集。道路交通問(wèn)題主要是擁堵問(wèn)題擁堵問(wèn)題產(chǎn)生耗油尾氣排放，你解決不了擁堵，怎么管得了智能交通。

　　現(xiàn)在我們提出誘導(dǎo)方案，咱們智能交通發(fā)展14年，給大家提供的導(dǎo)航服務(wù)和誘導(dǎo)方案，給你的結(jié)果只是告訴你現(xiàn)階段度堵還是不堵。到哪不堵呢，告訴你這條路是綠的，這條是黃的，所以大家都按照綠的去走，結(jié)果沒(méi)走到那就堵了，那你讓我往哪走，你往哪走都沒(méi)數(shù)據(jù)，為什么？因?yàn)樗鼪](méi)采集到數(shù)據(jù)，所以只能告訴你一個(gè)現(xiàn)狀就是自己去處理。這就是因?yàn)槲覀兊臄?shù)據(jù)造成的一個(gè)問(wèn)題，智能交通“智”不起來(lái)，再有我們的控制能力又不強(qiáng)大。

　　下一階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)以后，車(chē)聯(lián)網(wǎng)大概有四個(gè)部分，第一，車(chē)載終端。第二，控制平臺(tái)。第三，服務(wù)平臺(tái)。第四計(jì)算分析。剛才幾位專(zhuān)家談到了云計(jì)算，我們閉著眼睛想一想，我們智能交通上不了云計(jì)算。等到將來(lái)每輛車(chē)的數(shù)據(jù)不斷給你送，你對(duì)全部網(wǎng)的運(yùn)算和交通流量流速進(jìn)行分析，確定哪讓它控制，哪讓它誘導(dǎo)，那個(gè)計(jì)算下來(lái)大的很，所以說(shuō)車(chē)載終端是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常重要的一點(diǎn)。所以現(xiàn)在很多人坐下來(lái)要研究車(chē)載終端，我認(rèn)為它是具有雙向通訊，同時(shí)具有定位功能和考慮位置功能的技術(shù)，當(dāng)然對(duì)于感知的技術(shù)，除了RFID，我們還有其他的，比如GPS.

　　那么雙向通訊要嵌入到本身的計(jì)算平臺(tái)，所以將來(lái)通訊一定要和汽車(chē)電子結(jié)合，所以今后車(chē)聯(lián)網(wǎng)會(huì)帶動(dòng)什么樣的產(chǎn)業(yè)？除了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)以外，從交通來(lái)講，和汽車(chē)電子、傳感技術(shù)、運(yùn)算技術(shù)、交通管理技術(shù)等等。

　　未來(lái)，智能交通的發(fā)展將向以熱點(diǎn)區(qū)域?yàn)橹?、以?chē)為對(duì)象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車(chē)為節(jié)點(diǎn)的信息系統(tǒng)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”?！败?chē)聯(lián)網(wǎng)”概念出來(lái)以后，很多都在開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大會(huì)。曾經(jīng)在上海開(kāi)“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”大會(huì)，讓我去主持這個(gè)會(huì)議，結(jié)果我到這個(gè)會(huì)場(chǎng)之后，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)會(huì)整個(gè)討論的是遠(yuǎn)程信息服務(wù)，那么這塊不是說(shuō)它就是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的概念，它是車(chē)聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一個(gè)部分，當(dāng)然從運(yùn)營(yíng)角度，很可能我們車(chē)聯(lián)網(wǎng)將來(lái)要把服務(wù)打造上去，但更主要的還不在這兒。

　　最近國(guó)家非常重視物聯(lián)網(wǎng)在智能交通的運(yùn)用，我簡(jiǎn)單介紹一下。最近國(guó)家重大專(zhuān)項(xiàng)第三專(zhuān)項(xiàng)已經(jīng)把國(guó)家汽車(chē)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究，列到第三專(zhuān)項(xiàng)的子課題。而且工信部和財(cái)政部已經(jīng)開(kāi)始列入國(guó)家每年要拿出資金專(zhuān)門(mén)支持物聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)項(xiàng)當(dāng)中的車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為重點(diǎn)。如果我們把每輛車(chē)智能終端連成網(wǎng)和我們其他的傳感網(wǎng)，和我們的通訊網(wǎng)、和指揮中心和控制安全網(wǎng)都聯(lián)在一塊，那么想一想，那個(gè)時(shí)候物聯(lián)網(wǎng)或者叫車(chē)聯(lián)網(wǎng)或者智能交通，就是一個(gè)可以避免擁堵，可以避免撞車(chē)系統(tǒng)，所以我們都把它叫做下一代智能交通系統(tǒng)。

　　下面我介紹一下下一代智能交通系統(tǒng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)網(wǎng)上交通流量、車(chē)輛速度、事故、天氣、市政施工等情況進(jìn)行精細(xì)統(tǒng)計(jì)分析，通過(guò)移動(dòng)計(jì)算和中央計(jì)算實(shí)施制定管制預(yù)案和疏解方案，通過(guò)汽車(chē)電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車(chē)終端或現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，對(duì)駛?cè)霟狳c(diǎn)區(qū)域的汽車(chē)進(jìn)行差別計(jì)價(jià)收費(fèi)。

　　車(chē)聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和“云計(jì)算”技術(shù)支撐智能交通監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)管理、服務(wù)平臺(tái)。以智能車(chē)路協(xié)同技術(shù)和區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動(dòng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能控制。以車(chē)載移動(dòng)計(jì)算平臺(tái)和全路網(wǎng)動(dòng)態(tài)信息服務(wù)為雙向通訊的移動(dòng)傳感車(chē)載終端，加上強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、決策支持的軟件和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，對(duì)路況環(huán)境和車(chē)輛的實(shí)時(shí)智能監(jiān)控和智能管理。

　　所以強(qiáng)大的技術(shù)將會(huì)打造出今后的交通系統(tǒng)不僅“智能”，而且“智慧”，讓人們真正體驗(yàn)到什么叫“智慧交通”。

　　所以下一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車(chē)載終端的智能和移動(dòng)計(jì)算的高效。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)支持下，實(shí)現(xiàn)高速移動(dòng)寬帶網(wǎng)絡(luò)將汽車(chē)傳感和道路傳感網(wǎng)的互聯(lián)，通過(guò)中央控制平臺(tái)和汽車(chē)計(jì)算平臺(tái)對(duì)交通流量的控制調(diào)節(jié)合乎車(chē)輛的控制調(diào)度，達(dá)到暢通安全的目的。好，我就說(shuō)到這里，謝謝大家。