2011中國國際物聯(lián)網(wǎng)(傳感網(wǎng))博覽會10月20日在無錫拉開帷幕，博覽會的高端論壇——第二屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會同期舉辦，本屆大會主題是“應(yīng)用，讓物聯(lián)網(wǎng)從概念走向現(xiàn)實”。

　　在第二屆中國國際物聯(lián)網(wǎng)大會現(xiàn)場，清華大學(xué)交通研究所創(chuàng)始人及、清華大學(xué)交通學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人史其信發(fā)表演講，其中對車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行了初步的闡述。

　　以下是史其信的演講實錄：

　　主持人：非常感謝王總的精彩發(fā)言，王總畢竟在我們交通大學(xué)當(dāng)過老師，即使沒有演講稿也可以侃侃而談。

　　剛才前面幾位企業(yè)把云計算應(yīng)用、解決方案、運(yùn)營等各方面給大家做了精彩介紹。相信通過前面幾個演講，大家對云計算已經(jīng)感覺到不是飄在天上縹緲不定的云，捉摸不定的云，而是實實在在在我們企業(yè)身邊，在我們個人應(yīng)用身邊，都可能會用到云計算，我相信未來云計算產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)該會有很廣闊的發(fā)展空間。

　　下面我們轉(zhuǎn)換一下話題，前面都講云計算，接下來有請清華大學(xué)史其信教授來介紹一下，物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的應(yīng)用。

　　史教授是清華大學(xué)交通研究所創(chuàng)始人及、清華大學(xué)交通學(xué)科學(xué)術(shù)帶頭人，責(zé)任教授、博士生導(dǎo)師，于2009年提出“車聯(lián)網(wǎng)”概念。

　　史其信：大家下午好。最近國家對物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用非常重視，特別把關(guān)注點放在了智能交通。昨天也是參加了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的會議。那么關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，實際上是我們國家今后在戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)當(dāng)中的發(fā)展重點，所以我就在這個題目下主要介紹幾個問題。

　　1、“物聯(lián)網(wǎng)”與泛在社會。2、“物聯(lián)網(wǎng)”與智能交通。3、“物聯(lián)網(wǎng)”與“車聯(lián)網(wǎng)”。4、物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通系統(tǒng)。

　　關(guān)于在泛在社會里面是實現(xiàn)了我們在信息化社會當(dāng)中比較難解決的物和物之間的通訊聯(lián)系，所以正是因為通訊技術(shù)的發(fā)展，使得整個時代向泛在社會發(fā)展的階段。

　　這個圖就說明了我們今后泛在社會是人機(jī)交互，物機(jī)交互和物物交互。它支撐的主要技術(shù)除了因特網(wǎng)，更多的是物和物之間搭建的傳感網(wǎng)，所以下一個階段是物聯(lián)網(wǎng)，我們曾經(jīng)把它叫傳感網(wǎng)，當(dāng)然這個概念現(xiàn)在還沒有完全統(tǒng)一。

　　如何實現(xiàn)物和物之間的交流，這是我們現(xiàn)在存在的技術(shù)問題，所以傳感網(wǎng)正確研究它到底是什么？就拿智能交通來講，我們現(xiàn)在正在做車聯(lián)網(wǎng)的頂層設(shè)計。關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的傳感網(wǎng)絡(luò)到底形成什么類型的網(wǎng)絡(luò)？用什么更合理？都需要在下一階段車聯(lián)網(wǎng)頂層設(shè)計里面很好的研究。

　　“物聯(lián)網(wǎng)”最早是從RFID提出來的。我提出“車聯(lián)網(wǎng)”當(dāng)時概念也是基于RFID。為什么我提到“車聯(lián)網(wǎng)”？我當(dāng)時認(rèn)為智能交通實際上解決的問題是車輛，可目前為止我們對車輛的管理，特別是車輛的控制，基本上是沒有做到。對駕駛員是有管理，違章了就罰你，甚至吊銷執(zhí)照。

　　如果我們在車上裝一個傳感裝置，對車輛本身自己的動態(tài)信息，能夠完全掌握，那么我們智能交通就可以建立在完全智能的平臺上實現(xiàn)對車輛的管理。所以我一直在考慮，因為第二代身份證和車輛要不要有車輛身份證在討論，推動了幾年，但是推動的效果不理想，這里面不是因為技術(shù)問題，是因為我們的體制問題，當(dāng)然這中間問題我不想在這里說。

　　直到物聯(lián)網(wǎng)，特別是溫總理提到“感知中國”這個概念出來以后，我認(rèn)為實際上我們原來說的在車上裝一個傳感裝置，實際上就是物聯(lián)網(wǎng)的概念，所以從這兒以后，2009年提出來，然后從2011年的第十二個五年規(guī)劃，涉及到交通部門的各個部委基本都把物聯(lián)網(wǎng)列入到第十二個五年規(guī)劃里去。說明物聯(lián)網(wǎng)是對智能交通進(jìn)一步發(fā)展起到了關(guān)鍵的推進(jìn)作用。所以推了將近七八年，到了物聯(lián)網(wǎng)概念出來以后，現(xiàn)在各個城市都在關(guān)注車輛的聯(lián)網(wǎng)問題。

　　關(guān)于RFID的事情，最近因為參與車聯(lián)網(wǎng)的研究，包括國家的前期立項研究。實際上RFID只是其中一種傳感裝置，我認(rèn)為將來在車聯(lián)網(wǎng)的前端傳感可能要用多種技術(shù)的綜合或者集成，那么下面我會講我的想法。

　　關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，國家把它列入戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)略的高度非常重視，這是我覺得有史以來，我們國家特別是世界上在高新技術(shù)開始發(fā)展當(dāng)中，我們中國跟的是最緊的一次。這說明什么呢？說明在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，世界各國都要把自己的技術(shù)作為爭創(chuàng)制高點的競爭，所以中國在競爭過程當(dāng)中很明確的表達(dá)了我們要在制高點上絕不能落后。

　　那么為什么現(xiàn)在大家公認(rèn)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用應(yīng)該是方便很多，領(lǐng)域也很廣？現(xiàn)在為什么大家比較重視把智能交通作為優(yōu)先的應(yīng)用領(lǐng)域？我在這里跟大家講智能交通和現(xiàn)在提到的物聯(lián)網(wǎng)，從技術(shù)層面來講，實際上完全是一回事。也就是說都存在前面的傳感，中間的網(wǎng)絡(luò)和頂層的應(yīng)用，三層結(jié)構(gòu)，只不過我們目前智能交通和物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通，雖然層面一樣，但是內(nèi)容完全改變了。

　　我國城市道路交通擁堵越來越嚴(yán)峻，已呈由北京、上海、廣州等特大城市向中大城市擴(kuò)散、蔓延趨勢。我國交通安全事故隨著機(jī)動車發(fā)展和低駕齡司機(jī)的劇增也呈現(xiàn)出明顯變化。

　　ITS是將先進(jìn)的傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、自動控制技術(shù)、信息發(fā)布技術(shù)等有機(jī)地運(yùn)用于整個交通運(yùn)輸管理體系而建立起一種實時的、準(zhǔn)確的、高效的交通運(yùn)輸綜合管理和控制系統(tǒng)。

　　那么大家想一想實際上就是我們現(xiàn)在追求的任務(wù)，通信技術(shù)和各種高新技術(shù)來解決我們交通問題。那么和物聯(lián)網(wǎng)時代的智能交通區(qū)別在哪？很關(guān)鍵的一點就是車聯(lián)了網(wǎng)，以前沒有聯(lián)網(wǎng)。沒有聯(lián)網(wǎng)的概念就是現(xiàn)在大家認(rèn)為的，目前的智能交通，會是什么問題呢？第一車輛在道路上行駛的動態(tài)信息，咱不說自己本身的屬性信息。前端采集手段是靠路上的視頻、線圈和其他采集技術(shù)，完全是靠路上的設(shè)備去檢測的。大家想一想，這個如果要把全部網(wǎng)的車輛數(shù)據(jù)動態(tài)掌握，我們要在路上裝多少監(jiān)測器。

　　所以到現(xiàn)在為止，拿北京來說，仍然沒有做到整個北京路網(wǎng)的數(shù)據(jù)全面采集。道路交通問題主要是擁堵問題擁堵問題產(chǎn)生耗油尾氣排放，你解決不了擁堵，怎么管得了智能交通。

　　現(xiàn)在我們提出誘導(dǎo)方案，咱們智能交通發(fā)展14年，給大家提供的導(dǎo)航服務(wù)和誘導(dǎo)方案，給你的結(jié)果只是告訴你現(xiàn)階段度堵還是不堵。到哪不堵呢，告訴你這條路是綠的，這條是黃的，所以大家都按照綠的去走，結(jié)果沒走到那就堵了，那你讓我往哪走，你往哪走都沒數(shù)據(jù)，為什么？因為它沒采集到數(shù)據(jù)，所以只能告訴你一個現(xiàn)狀就是自己去處理。這就是因為我們的數(shù)據(jù)造成的一個問題，智能交通“智”不起來，再有我們的控制能力又不強(qiáng)大。

　　下一階段車聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)以后，車聯(lián)網(wǎng)大概有四個部分，第一，車載終端。第二，控制平臺。第三，服務(wù)平臺。第四計算分析。剛才幾位專家談到了云計算，我們閉著眼睛想一想，我們智能交通上不了云計算。等到將來每輛車的數(shù)據(jù)不斷給你送，你對全部網(wǎng)的運(yùn)算和交通流量流速進(jìn)行分析，確定哪讓它控制，哪讓它誘導(dǎo)，那個計算下來大的很，所以說車載終端是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展非常重要的一點。所以現(xiàn)在很多人坐下來要研究車載終端，我認(rèn)為它是具有雙向通訊，同時具有定位功能和考慮位置功能的技術(shù)，當(dāng)然對于感知的技術(shù)，除了RFID，我們還有其他的，比如GPS.

　　那么雙向通訊要嵌入到本身的計算平臺，所以將來通訊一定要和汽車電子結(jié)合，所以今后車聯(lián)網(wǎng)會帶動什么樣的產(chǎn)業(yè)？除了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)以外，從交通來講，和汽車電子、傳感技術(shù)、運(yùn)算技術(shù)、交通管理技術(shù)等等。

　　未來，智能交通的發(fā)展將向以熱點區(qū)域為主、以車為對象的管理模式轉(zhuǎn)變。因此，智能交通亟待建立以車為節(jié)點的信息系統(tǒng)“車聯(lián)網(wǎng)”?！败嚶?lián)網(wǎng)”概念出來以后，很多都在開車聯(lián)網(wǎng)大會。曾經(jīng)在上海開“車聯(lián)網(wǎng)”大會，讓我去主持這個會議，結(jié)果我到這個會場之后，我們發(fā)現(xiàn)這個會整個討論的是遠(yuǎn)程信息服務(wù)，那么這塊不是說它就是車聯(lián)網(wǎng)的概念，它是車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的一個部分，當(dāng)然從運(yùn)營角度，很可能我們車聯(lián)網(wǎng)將來要把服務(wù)打造上去，但更主要的還不在這兒。

　　最近國家非常重視物聯(lián)網(wǎng)在智能交通的運(yùn)用，我簡單介紹一下。最近國家重大專項第三專項已經(jīng)把國家汽車移動物聯(lián)網(wǎng)總體技術(shù)研究，列到第三專項的子課題。而且工信部和財政部已經(jīng)開始列入國家每年要拿出資金專門支持物聯(lián)網(wǎng)專項當(dāng)中的車聯(lián)網(wǎng)作為重點。如果我們把每輛車智能終端連成網(wǎng)和我們其他的傳感網(wǎng)，和我們的通訊網(wǎng)、和指揮中心和控制安全網(wǎng)都聯(lián)在一塊，那么想一想，那個時候物聯(lián)網(wǎng)或者叫車聯(lián)網(wǎng)或者智能交通，就是一個可以避免擁堵，可以避免撞車系統(tǒng)，所以我們都把它叫做下一代智能交通系統(tǒng)。

　　下面我介紹一下下一代智能交通系統(tǒng)，車聯(lián)網(wǎng)可以根據(jù)網(wǎng)上交通流量、車輛速度、事故、天氣、市政施工等情況進(jìn)行精細(xì)統(tǒng)計分析，通過移動計算和中央計算實施制定管制預(yù)案和疏解方案，通過汽車電子信息網(wǎng)絡(luò)，將指令或通告發(fā)送給汽車終端或現(xiàn)場指揮人員，對駛?cè)霟狳c區(qū)域的汽車進(jìn)行差別計價收費。

　　車聯(lián)網(wǎng)將以智能技術(shù)和“云計算”技術(shù)支撐智能交通監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)管理、服務(wù)平臺。以智能車路協(xié)同技術(shù)和區(qū)域交通協(xié)同聯(lián)動控制技術(shù)實現(xiàn)智能控制。以車載移動計算平臺和全路網(wǎng)動態(tài)信息服務(wù)為雙向通訊的移動傳感車載終端，加上強(qiáng)大的數(shù)據(jù)存儲、數(shù)據(jù)處理、決策支持的軟件和數(shù)據(jù)庫技術(shù)以及傳感網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、泛在網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，對路況環(huán)境和車輛的實時智能監(jiān)控和智能管理。

　　所以強(qiáng)大的技術(shù)將會打造出今后的交通系統(tǒng)不僅“智能”，而且“智慧”，讓人們真正體驗到什么叫“智慧交通”。

　　所以下一代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵是車載終端的智能和移動計算的高效。在移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算技術(shù)支持下，實現(xiàn)高速移動寬帶網(wǎng)絡(luò)將汽車傳感和道路傳感網(wǎng)的互聯(lián)，通過中央控制平臺和汽車計算平臺對交通流量的控制調(diào)節(jié)合乎車輛的控制調(diào)度，達(dá)到暢通安全的目的。好，我就說到這里，謝謝大家。