種種因素仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心，但這一做法在中國已經開始興起。

　　在敦豪(DHL)位于上海的4,000平方米的寬闊貨區(qū)內，成堆的印有“Siemens(西門子)”Logo的貨件顯得格外顯眼。去年，西門子(中國)有限公司自動化與驅動集團和敦豪丹沙?？者\公司簽訂了無限期的合作協(xié)議，由后者全面負責其從德國工廠至上海的進口海運、空運及清關程序?，F(xiàn)在，在敦豪上海貨區(qū)內，任何時候西門子公司貨件的庫存量均高于2,500件。通過公路、鐵路及國內空運，每月2,000項左右的訂單全部由敦豪負責門到門地遞送。所有訂單均通過連接西門子公司的電子數(shù)據交換系統(tǒng)進行處理，使西門子公司與敦豪的倉庫管理系統(tǒng)互通，實現(xiàn)全面自動化的倉儲管理過程。

　　科技企業(yè)由于產品更新速度快，原料和產品單價高且全球化程度高、售后備件處理任務重，面臨比較復雜的物流環(huán)境。為獲得更大的市場，全球性的物流公司也不斷出臺新的物流和供應鏈服務。像西門子公司一樣，科技企業(yè)將物流系統(tǒng)外包給第三方物流企業(yè)正在成為一種趨勢。

　　一體化全球物流

　　科技企業(yè)的跨國采購和銷售使得其供應鏈延伸到全球，既有海運、空運等長途運輸，也有門對門的遞送，還需要進行通關等手續(xù)，因此建立一體化的全球物流體系，統(tǒng)一資源規(guī)劃，減少成本，提高效率就成為科技企業(yè)應對激烈競爭的手段之一。在與敦豪合作以前，西門子公司的倉儲、庫存及派送均由公司內部自行管理，其各個生產工廠都需要設小型產品存儲倉庫，由員工進行手工管理。在敦豪接管及引進電子數(shù)據交換系統(tǒng)(EDI)后，原來由19名西門子公司員工才能完成的物流管理工作現(xiàn)在由8名駐上海的敦豪員工即可完成。西門子公司中國采購及物流服務主管托馬斯·費希騰麥爾(Thomas Fichtenmeier)表示：“敦豪的服務集成了海運、空運及物流服務，從而實現(xiàn)了端到端的物流系統(tǒng)?！?/P>

　　科技企業(yè)和第三方物流公司的這種合作正在亞太地區(qū)逐漸普及。朗訊科技公司(Lucent)和另一家全球性的物流企業(yè)美國聯(lián)合包裹公司(UPS)合作進行物流管理。由聯(lián)合包裹公司相關業(yè)務部門設立一個專門工作組，負責管理朗訊科技公司在所有空中和陸上的貨運業(yè)務、跨港口倉儲業(yè)務及物流系統(tǒng)的運行。朗訊科技公司供應鏈網絡部副總裁吉姆·約翰遜(Jim Johnson)認為：“這項物流管理方案將在整個層面上監(jiān)督物流網絡的運行，包括如何管理送貨車司機、縮短各個物流環(huán)節(jié)之間的間隙、提高整個物流系統(tǒng)運行的透明度等?！笨梢姡谌轿锪髌髽I(yè)的介入可以讓科技企業(yè)各個物流環(huán)節(jié)之間的連接更為順暢。

　　中外運-敦豪國際航空快件有限公司董事副總經理陳奮禎透露：未來5年，敦豪計劃在中國投資2.7億美元用于完善基礎設施，包括口岸和服務中心等設施。今年3月，聯(lián)合包裹公司在上海、蘇州和福田分別設立了3個倉庫和配送中心，這三大業(yè)務基地均毗鄰重要的科技制造中心。聯(lián)合包裹公司計劃今明兩年在中國的主要城市再建立20個這樣的業(yè)務基地，將在中國的倉庫數(shù)量增加到60個，其中2005年完成10個業(yè)務基地的建設。

　　備件物流再借力

　　科技企業(yè)的另一特點是售后服務水平要求高，往往需要對售出商品進行維修、更換等服務。對科技企業(yè)來說，售后服務的管理主要是對備件的物流管理。任何科技產品都難以完全杜絕硬件故障，一旦出現(xiàn)故障，及時找到需要的備件就成為衡量服務質量的關鍵。這種備件物流又叫“逆向物流”，顧名思義，它與正常物流的方向相反，而且具有不可預知性，難度也較大。傳統(tǒng)的方法是企業(yè)自己建設備件中心，這樣前期需要很大的投入，許多企業(yè)也正在嘗試將備件物流進行外包。

　　惠普公司GSO(HP Global Service Organization)部門與敦豪進行了備件物流上的合作，利用敦豪全球的備件物流中心進行逆向物流，包括回收工程師和銷售渠道借用的零件，回收、送修、返庫缺陷零件，回送缺陷零件給供貨商，從用戶端到供貨商形成了一個完整的逆向物流鏈條。對于敦豪這樣的物流企業(yè)來說，所謂正向和逆向物流均是其物流服務的組成部分，有許多重合之處，而對于科技企業(yè)來說則減少了重新建設一套備件物流系統(tǒng)的工作，提高了效率。

　　雖然備件物流在中國還并不普及，但全球各大物流企業(yè)已經在華開始布局。從20世紀90年代開始，敦豪進入備件物流領域。目前，在全球范圍內，敦豪擁有330個倉庫、10個分銷中心，另外還在亞洲、歐洲、北美地區(qū)有3個區(qū)域呼叫中心，在中國設立了16家備件物流中心。

　　聯(lián)合包裹公司位于上海的航空轉運中心也將在2007年前建成，其轉運中心的功能之一就是為企業(yè)提供售后維修服務?！澳壳埃虻膫浼锪魇袌鲆?guī)?？赏_到650億美元，并以每年4%的速度增長，從而成為全球物流領域中增長速度最快的市場?！倍睾纴喬珔^(qū)備件物流總監(jiān)約翰·法雷爾(John Farrell)如此預測。

　　個性化需求尚待突破

　　科技企業(yè)的物流外包需要大發(fā)展，仍面臨著一些障礙，如何滿足科技企業(yè)的個性化需求是其中最重要的一點。敦豪全球客戶解決方案部亞太區(qū)電子元器件部銷售總監(jiān)沈劍平(Sim Kian Peng)說：“運一箱芯片同運一箱衣服的要求當然不同，需要根據客戶的需求提供必要的確保貨物安全的服務?！比缍睾琅c影像企業(yè)愛克發(fā)公司(Agfa)在合作中，就必須為愛克發(fā)公司的影像產品提供特殊的環(huán)境，如對溫度和濕度嚴格控制，在倉庫內設置專用工作間用于儀器的校準等。在敦豪上海區(qū)域轉運中心1.8萬平方米的倉庫中常設500余個愛克發(fā)公司專用庫存單元，占據了全部物流中心的六分之一。

　　個性化的需求顯然帶來成本的增加。如某物流企業(yè)為高價值的芯片等產品提供的特殊服務，采用全球定位、特別保鏢和裝甲卡車等措施，這樣的服務開價不菲。

　　雖然基礎設施的限制以及管理體制的制約仍然影響著科技企業(yè)外包物流的決心，但科技企業(yè)外包物流在中國已經開始興起。中外運-敦豪國際航空快件有限公司董事副總經理陳奮禎說：“目前在這個領域，發(fā)達國家外包的比例在45%-50%，在中國為20%-24%，還有很大的增長空間?！?/P>