在“一帶一路”的推動下，綿亙千年的古絲綢之路煥發(fā)新活力，賦予新意義，回眸十年的歷程，交通物流作為重要的載體，起到“開山拓路”的重要作用，本文就此談幾點看法，不妥之處，敬請指正。

        一、交通先行，阡陌變通途一帶一路，是借鑒古絲綢之路，以互聯(lián)互通為主線，而這里的互聯(lián)互通，基礎(chǔ)是交通，是物流。路的延伸，跨越不同文明、文化、社會制度、發(fā)展階段差異，開辟了各國交往的新路徑。

　　共建“一帶一路”倡議的內(nèi)涵是“五通”，其中基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通是優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施更處于重要位置。交通是經(jīng)濟的脈絡(luò)和文明的紐帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)性、普惠性公共產(chǎn)品，在支撐發(fā)展、改善民生中發(fā)揮基礎(chǔ)保障和先行引領(lǐng)作用?；A(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，也是實現(xiàn)互聯(lián)互通戰(zhàn)略目標的關(guān)鍵所在，交通是建設(shè)海陸雙向輻射國際物流大通道的關(guān)鍵和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，水路、陸路、航空等設(shè)施聯(lián)通是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流要先行，交通基礎(chǔ)設(shè)施更要先行。由于，“一帶一路”覆蓋國家和地區(qū)眾多，沿線國家經(jīng)濟發(fā)展程度差異較大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對滯后，交通基礎(chǔ)設(shè)施問題成為“一帶一路”互聯(lián)互通發(fā)展的制約瓶頸。“一帶一路”倡議的著力點和核心是實現(xiàn)“陸?！眱蓷l沿線國家的互聯(lián)互通，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，然而，沿線大多是發(fā)展中國家，欠發(fā)達地區(qū)，這些國家既無資金實力也無技術(shù)能力來推動國家間實現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。金融是現(xiàn)代經(jīng)濟的血液，也是交通建設(shè)的基礎(chǔ)，如何融資？以“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行”和“絲路基金“兩大融資平臺為主，加強一線、沿線國家交通物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資合作，從而為“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提供了資金保障。第三屆“一帶一路”高峰論壇上，中國國家開發(fā)銀行、中國進出口銀行將各設(shè)立3500億元人民幣融資窗口，絲路基金新增資金800億元人民幣，以市場化、商業(yè)化方式支持共建“一帶一路”項目。共建“一帶一路”衍生的大量海外工程項目，鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一直是我國對外工程承包的優(yōu)勢行業(yè)，“一帶一路”沿線國家的能源、港口和鐵路等領(lǐng)域物流基礎(chǔ)設(shè)施工程項目成為我國相關(guān)企業(yè)積極參與的主戰(zhàn)場。在“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，對外輸出物流基建的中國智慧和中國方案和中國速度，將勢能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，去搭建一個無國界、無行業(yè)邊界的，基于公路、鐵路、海路物流全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的生態(tài)體系。十年來，一系列跨國家、跨地區(qū)的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目的加速落地，為跨境物流業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了更好的環(huán)境和基礎(chǔ)。抓住沿線國家關(guān)鍵通道和節(jié)點，啟動一批鐵路、公路、航空和管道等重點交通物流基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯(lián)運通道，突破交通制約瓶頸，加快實現(xiàn)便捷的交通物流通道體系。具體地說，一帶一路，大力推進新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經(jīng)濟走廊國際通道建設(shè)，與之配套的一批規(guī)模宏大的物流工程相繼實施完工，拓展了中歐班列、中歐陸?？炀€、西部陸海新通道等基礎(chǔ)設(shè)施?！耙粠б宦贰毖鼐€的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊緊圍繞物流產(chǎn)業(yè)的分布和體量，著力打造物流樞紐，積極發(fā)揮集聚與擴散效應(yīng)，以服務(wù)于全球資源配置的新格局。中歐班列成為國際物流陸路運輸骨干，中歐國際貨運班列的競相開通，加速我國通往西歐國際鐵路運輸通道體系的形成，極大拓展了國際鐵路貨物運輸物流的發(fā)展空間，為我國物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了完整的全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“一帶一路”令哈薩克斯坦這個中亞國家獲得了直抵太平洋的出?？?，“匈塞鐵路“作為中國與中東歐國家共建一帶一路的重點項目拉近了歐亞的距離。共建“一帶一路”倡議的重要交通支點工程——孟加拉國帕德瑪大橋，歷時近八年的建設(shè)，于2022年6月開通，成為東連緬甸西接印度的重要國際鐵路運輸線路，是連接中國及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一。諸如此類“雙贏”的交通項目在一帶一路沿線生根開花，物流運輸潛力被激發(fā)，“陸鎖國”變成“陸聯(lián)國”，把在復(fù)雜地緣經(jīng)濟割裂的交通和物流資源整合起來，提高物流資源的利用率和物流運作效率，讓沿線人民持續(xù)享受共建“一帶一路”的碩果。交通是物流發(fā)展的強大后盾，“一帶一路”為物流發(fā)展展示了遠大的愿景，多口岸和節(jié)點城市加入其中，借助“一帶一路”的大通道建設(shè)，展示澎湃動力，成為沿線的物流中心城市。設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域，以“六廊六路多國多港”為基本架構(gòu)，基本形成“陸海天網(wǎng)”四位一體的互聯(lián)互通格局，從單體互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)到立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，都取得了長足的發(fā)展，一張日益完善的“絲路網(wǎng)”正使越來越多的沿線國家加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價值鏈。其實，不僅實現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的“硬”聯(lián)通，也極大地促進了制度、管理與服務(wù)的“軟”聯(lián)通，“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)既涉及交通等傳統(tǒng)領(lǐng)域，也有學(xué)校、醫(yī)院、綠色、文化等公共服務(wù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施，在工業(yè)化和城市化兩個層面促進了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

　　在“一帶一路”新的十年，中方將統(tǒng)籌推進標志性工程和“小而美”民生項目，計劃實施1000個小型民生援助項目，將持續(xù)深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領(lǐng)域合作，加大對“一帶一路”綠色發(fā)展國際聯(lián)盟的支持，落實“一帶一路”綠色投資原則?！耙粠б宦贰笔墙?jīng)濟繁榮之路，也是綠色發(fā)展之路，堅持綠色低碳，更能推動“一帶一路”綠色發(fā)展合作向更寬領(lǐng)域、更深層次、更高水平拓展。

        二、物暢其流，經(jīng)貿(mào)唱大戲

     “一帶一路”建設(shè)是我國全方位對外開放的戰(zhàn)略決策，也是我國適應(yīng)經(jīng)濟全球化發(fā)展的重大布局。10年來，“一帶一路”國際合作從無到有，蓬勃發(fā)展，取得豐碩成果，在國際地緣政治格局深刻變化的形勢下，有力保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

　　共建“一帶一路”，合作為主旋律，而合作的內(nèi)涵是經(jīng)貿(mào)，物流搭起臺，經(jīng)貿(mào)唱大戲，以大通道和信息高速公路為骨架，以鐵路、公路、機場、港口、管網(wǎng)為依托，經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)拔地而起、催生新的經(jīng)濟走廊。物暢其流，是深入踐行“一帶一路”倡議需秉承的基本理念，“一帶一路”戰(zhàn)略將助推沿線國家和地區(qū)物流和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，從而促進貿(mào)易投資合作的發(fā)展。經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，離不開“大規(guī)模、通道化、網(wǎng)絡(luò)化和多向輻射”跨境物流體系的強大支撐，其實，“一帶一路”沿線許多國家在資源、勞動力等方面具有比較優(yōu)勢，但由于這些國家基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱、物流保障能力不強，使得這種優(yōu)勢難以得到有效發(fā)揮，以致嚴重制約了這些國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。十年來，以沿線國家的城市和港口為支撐，并依托沿線海陸口岸節(jié)點，建設(shè)雙向輻射的國際物流大通道，構(gòu)建全球物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，推動了區(qū)域物流資源整合。物流發(fā)展顯著影響“一帶一路”沿線國家的對外貿(mào)易量，通過開辟“一帶一路”沿線物流大通道以克服經(jīng)濟帶的發(fā)展短板，通過區(qū)域物流能力的提升以增加對外貿(mào)易的有效途徑，使發(fā)展的洼地變成繁榮的高地。白沙瓦－卡拉奇高速公路，喀喇昆侖公路二期，推進了中巴經(jīng)濟走廊發(fā)展；匈塞鐵路開通運營、克羅地亞佩列沙茨跨海大橋通車，雙西公路全線貫通，黑山南北高速公路順利建成等，促進了新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊蓬勃發(fā)展。中老鐵路全線建成通車，雅萬高鐵開通運行，促進了中國－中南半島經(jīng)濟走廊發(fā)展。就我國來說，過去物流發(fā)展主要布局在東部和南部沿海地區(qū)，中部和西部地區(qū)發(fā)展滯后，“一帶一路”作為我國協(xié)調(diào)內(nèi)外、統(tǒng)籌海陸、兼顧東西的重大戰(zhàn)略部署，打通了中國內(nèi)地向西、向南的輻射通道，實現(xiàn)物流資源在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次上的優(yōu)化配置，提升了欠發(fā)達區(qū)域的物流發(fā)展水平，推動了我國物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域一體化發(fā)展。

　　曾幾何時，沒有“海運港”，是制約內(nèi)陸城市發(fā)展的瓶頸，當時，我國中西部地區(qū)主要城市大宗貨物出口歐洲，需先運至東部海港，再繞海路入歐，繞道的結(jié)果，是運輸成本高企，嚴重削弱著國貨的競爭力。中西部地區(qū)因其獨特的區(qū)位優(yōu)勢，在推進“一帶一路”建設(shè)的進程中吸引了大量資金投入，尤其是針對陸港、航空口岸的建設(shè)，交通閉塞的區(qū)域也陸續(xù)建立了大量便于資源輸送、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和南北合作的物流中心。中西部內(nèi)陸城市，如重慶，這個不沿邊、不靠海，通過長江黃金水道、東盟國際公路物流大通道，成為西部經(jīng)濟發(fā)展的重要城市；如成都、蘭州、武漢、西安、合肥等，也紛紛拓展面向亞歐的跨國物流。中歐班列的開通，徹底改變了這一狀況，使中西部城市外貿(mào)格局隨之迎來改變，西向國際物流規(guī)模進一步增加，內(nèi)陸地區(qū)從“后衛(wèi)”變成“前鋒”。例如，2021年，鷹潭國際陸港建成投產(chǎn)，開通“鷹潭—明斯克”“鷹潭—莫斯科”“鷹潭—中亞各國”，鷹潭成為全國41個陸港型國家物流樞紐承載城市之一，成為集聚輻射效應(yīng)的新樞紐。這個星球上人類聚集最多的歐亞大陸，因為中歐班列，拉近了距離，中歐班列對中歐貿(mào)易的積極作用主要是開辟了內(nèi)陸地區(qū)面向亞歐國家的貿(mào)易新通道。中歐班列是共建“一帶一路”標志性品牌，已經(jīng)通達歐洲225個國家的200多個城市，穿越亞歐腹地主要區(qū)域，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸，形成串聯(lián)沿線核心樞紐節(jié)點、帶動產(chǎn)業(yè)貿(mào)易金融互動的通道經(jīng)濟，成為沿線經(jīng)貿(mào)合作的新平臺，進一步拓展和深化了中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系。從華沙一路向西，羅茲、斯武比采等波蘭城市，借助中歐班列實現(xiàn)了向新興物流樞紐城市的轉(zhuǎn)變。例如，在波蘭東部和白俄羅斯西部的邊境交界處，一個名叫馬拉舍維奇的小村莊已經(jīng)發(fā)展成為中歐班列線路上最重要的貨運樞紐之一，將中國產(chǎn)品集散到歐洲各地的同時，也能把很多歐洲產(chǎn)品集中到波蘭，從而促進了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。中歐班列與跨境電商平臺、物流平臺等融合發(fā)展，培育出了新的產(chǎn)業(yè)集群，德國杜伊斯堡港成為西歐地區(qū)線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節(jié)點，100多家物流和電子商務(wù)等領(lǐng)域的中國公司落戶于此。中歐班列，其實不僅是歐亞大陸橋溝通體，而且還有東亞溝通體系，同時通過中國與東盟跨境運輸實現(xiàn)了銜接，促進了中國與東亞、東盟的經(jīng)濟一體化。大連港作為遼港集團的“中心港”，以中歐班列為抓手，不斷暢通“一帶一路”海陸大通道，擴展了大連的對外開放空間和領(lǐng)域，通過“海運-鐵路”模式，商品車從日本出發(fā)，以滾裝海運方式運抵大連港，經(jīng)由鐵路發(fā)往新疆霍爾果斯口岸進行換裝，最終抵達中亞，節(jié)省一半以上的運輸時間，客戶的綜合物流成本節(jié)約30%。

　　隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進，我國“一帶一路”沿線各中心城市的國際物流節(jié)點建設(shè)和整體效能進一步加強，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的國際物流體系，快速、便捷的國際物流大通道，暢通了經(jīng)貿(mào)合作。隨著船舶、港口、鐵路間協(xié)同合作的深化，還形成了被稱為“國際陸港”的自由貿(mào)易區(qū)、國際港務(wù)區(qū)，“一帶一路”開辟了中國各個城市聯(lián)接世界大舞臺的新通道，還為中國的外向型經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來巨大機遇，各城市結(jié)合城自身特點，確立在共建“一帶一路”中的定位。

       三、再接再厲，開拓新時代

    “一帶一路”是構(gòu)建人類命運共同體的重大實踐，共建之初，以構(gòu)建聯(lián)通東亞和歐洲兩大經(jīng)濟圈的陸海大通道，即陸上絲綢之路和海上絲綢之路為重點，在迎來十周年之際，“一帶一路”合作共建將從亞歐大陸延伸到非洲和拉丁美洲。

　　作為21世紀海上絲綢之路的自然延伸，拉美和非洲是“一帶一路”建設(shè)不可或缺的重要參與方，第三屆一帶一路高峰論壇，提出建設(shè)開放型世界經(jīng)濟，離不開非洲與拉丁美洲。中非合作、中拉合作進入了新時代，在經(jīng)濟、商業(yè)、文化等各個領(lǐng)域的交流更多、合作更深。在拉美、非洲基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，借助一帶一路這個平臺，中方是重要的參與者，以新的歷史機遇為起點，中拉交通合作駛上了“快車道”。尼日利亞萊基深水港項目建成并投入運營，成為中西非地區(qū)重要的現(xiàn)代化深水港；中國鐵建承建的智利5號公路塔爾卡-奇廉段項目，推動智利南北地區(qū)互聯(lián)互通；中國首次出口阿根廷的新能源輕軌列車于2023年9月從江蘇南通出海，是該國首個鋰電驅(qū)動的新能源軌道交通產(chǎn)品。在阿根廷北部糧食產(chǎn)區(qū)，中企參與改造升級后的貝爾格拉諾貨運鐵路串聯(lián)起內(nèi)陸省份和港口城市，運輸效率顯著提升、物流成本明顯縮減。在一帶一路共建背景下，拉美國家、非洲國家將與我國共同推進國際骨干通道建設(shè)，打造連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非拉丁美洲之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。另一方面，“一帶一路”物流經(jīng)過10余年的探索發(fā)展，取得了長足的進步，但還有許多需要完善的地方，還要再接再厲。共建“一帶一路”背景下，我國對外貿(mào)易與國際物流互為依存，聯(lián)動發(fā)展，因此，隨著“一帶一路”的深入推進，我國物流業(yè)不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流標準上，應(yīng)該以國際化的視野構(gòu)建良好的國際物流系統(tǒng)?！耙粠б宦贰焙献鲝摹按髮懸狻边M入“工筆畫”階段，交通物流也要細化，“一帶一路”背景下我國物流產(chǎn)業(yè)升級有了新的模式與路徑，從過去追求規(guī)模要素驅(qū)動向質(zhì)量整合創(chuàng)新要素驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變，釋放物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。?jīng)過十年的推進，“一帶一路”經(jīng)貿(mào)實現(xiàn)由“量”到“質(zhì)”的提升，普通貨物向高附加值貨物過渡，物流運送能力也要高端化，這需要物流技術(shù)的賦能，例如，中歐班列的運輸技術(shù)不斷提升，穿越極寒的西伯利亞，走過炎熱的吐魯番，溫差40多攝氏度，運送的貨品依然能夠纖毫無傷。再比如，阿拉山口、霍爾果斯等集裝箱中心站和口岸實現(xiàn)了鐵路設(shè)備和貨物裝卸設(shè)施現(xiàn)代化、裝卸自動化。強化“一帶一路”物流保障能力，應(yīng)以技術(shù)標準為先，按照與沿線國家的產(chǎn)能與經(jīng)貿(mào)合作要求，共建物流技術(shù)體系，包括港口、鐵路、管網(wǎng)等設(shè)施規(guī)模與技術(shù)等級、物流裝備技術(shù)性能、跨國物流運行規(guī)程、國際規(guī)則標準等。

　　“一帶一路”的物流標準化體系建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新融合方面相互促進、共同發(fā)展，目前來說，我國物流業(yè)的國際服務(wù)標準尚未統(tǒng)一，很難為“一帶一路”沿線各國的物流服務(wù)提供統(tǒng)一規(guī)范。因此，加強物流與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)則和標準體系的相互兼容，參與制定國際物流規(guī)則，形成一套完善的國際物流標準成為當務(wù)之急。

       結(jié)語：一帶一路，關(guān)鍵詞是“通”，以設(shè)施聯(lián)通為基礎(chǔ)，以貿(mào)易暢通為紐帶，以政策溝通，資金融通為方式，達到民心相通，為經(jīng)濟增長開辟新空間，為國際經(jīng)濟合作打造新平臺。亞歐大地上奔行在鐵路上的列車，非洲大陸上馳騁在公路上的汽車，藍天上聯(lián)通各國的空中航班，太平洋里劈波斬浪的貨輪，成為我國新時代國際貿(mào)易的駝鈴、帆影。