在“一帶一路”的推動(dòng)下，綿亙千年的古絲綢之路煥發(fā)新活力，賦予新意義，回眸十年的歷程，交通物流作為重要的載體，起到“開(kāi)山拓路”的重要作用，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

        一、交通先行，阡陌變通途一帶一路，是借鑒古絲綢之路，以互聯(lián)互通為主線(xiàn)，而這里的互聯(lián)互通，基礎(chǔ)是交通，是物流。路的延伸，跨越不同文明、文化、社會(huì)制度、發(fā)展階段差異，開(kāi)辟了各國(guó)交往的新路徑。

　　共建“一帶一路”倡議的內(nèi)涵是“五通”，其中基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通是優(yōu)先發(fā)展的領(lǐng)域，交通基礎(chǔ)設(shè)施更處于重要位置。交通是經(jīng)濟(jì)的脈絡(luò)和文明的紐帶，交通基礎(chǔ)設(shè)施作為基礎(chǔ)性、普惠性公共產(chǎn)品，在支撐發(fā)展、改善民生中發(fā)揮基礎(chǔ)保障和先行引領(lǐng)作用?；A(chǔ)設(shè)施是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，也是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通戰(zhàn)略目標(biāo)的關(guān)鍵所在，交通是建設(shè)海陸雙向輻射國(guó)際物流大通道的關(guān)鍵和基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，水路、陸路、航空等設(shè)施聯(lián)通是物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流要先行，交通基礎(chǔ)設(shè)施更要先行。由于，“一帶一路”覆蓋國(guó)家和地區(qū)眾多，沿線(xiàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度差異較大，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，交通基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題成為“一帶一路”互聯(lián)互通發(fā)展的制約瓶頸?！耙粠б宦贰背h的著力點(diǎn)和核心是實(shí)現(xiàn)“陸?！眱蓷l沿線(xiàn)國(guó)家的互聯(lián)互通，是交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，然而，沿線(xiàn)大多是發(fā)展中國(guó)家，欠發(fā)達(dá)地區(qū)，這些國(guó)家既無(wú)資金實(shí)力也無(wú)技術(shù)能力來(lái)推動(dòng)國(guó)家間實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。金融是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的血液，也是交通建設(shè)的基礎(chǔ)，如何融資？以“亞洲基礎(chǔ)設(shè)施銀行”和“絲路基金“兩大融資平臺(tái)為主，加強(qiáng)一線(xiàn)、沿線(xiàn)國(guó)家交通物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域投資合作，從而為“一帶一路”交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的提供了資金保障。第三屆“一帶一路”高峰論壇上，中國(guó)國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行將各設(shè)立3500億元人民幣融資窗口，絲路基金新增資金800億元人民幣，以市場(chǎng)化、商業(yè)化方式支持共建“一帶一路”項(xiàng)目。共建“一帶一路”衍生的大量海外工程項(xiàng)目，鐵路、公路、電力、港口、管道等物流基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域一直是我國(guó)對(duì)外工程承包的優(yōu)勢(shì)行業(yè)，“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的能源、港口和鐵路等領(lǐng)域物流基礎(chǔ)設(shè)施工程項(xiàng)目成為我國(guó)相關(guān)企業(yè)積極參與的主戰(zhàn)場(chǎng)。在“一帶一路”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，對(duì)外輸出物流基建的中國(guó)智慧和中國(guó)方案和中國(guó)速度，將勢(shì)能轉(zhuǎn)變?yōu)閯?dòng)能，去搭建一個(gè)無(wú)國(guó)界、無(wú)行業(yè)邊界的，基于公路、鐵路、海路物流全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)的生態(tài)體系。十年來(lái)，一系列跨國(guó)家、跨地區(qū)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目的加速落地，為跨境物流業(yè)務(wù)的發(fā)展提供了更好的環(huán)境和基礎(chǔ)。抓住沿線(xiàn)國(guó)家關(guān)鍵通道和節(jié)點(diǎn)，啟動(dòng)一批鐵路、公路、航空和管道等重點(diǎn)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，打通交通骨干通道，暢通海陸空聯(lián)運(yùn)通道，突破交通制約瓶頸，加快實(shí)現(xiàn)便捷的交通物流通道體系。具體地說(shuō)，一帶一路，大力推進(jìn)新亞歐大陸橋、中蒙俄、中巴和孟中印緬等六大經(jīng)濟(jì)走廊國(guó)際通道建設(shè)，與之配套的一批規(guī)模宏大的物流工程相繼實(shí)施完工，拓展了中歐班列、中歐陸?？炀€(xiàn)、西部陸海新通道等基礎(chǔ)設(shè)施?！耙粠б宦贰毖鼐€(xiàn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)緊緊圍繞物流產(chǎn)業(yè)的分布和體量，著力打造物流樞紐，積極發(fā)揮集聚與擴(kuò)散效應(yīng)，以服務(wù)于全球資源配置的新格局。中歐班列成為國(guó)際物流陸路運(yùn)輸骨干，中歐國(guó)際貨運(yùn)班列的競(jìng)相開(kāi)通，加速我國(guó)通往西歐國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道體系的形成，極大拓展了國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸物流的發(fā)展空間，為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)建了完整的全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　“一帶一路”令哈薩克斯坦這個(gè)中亞國(guó)家獲得了直抵太平洋的出?？?，“匈塞鐵路“作為中國(guó)與中東歐國(guó)家共建一帶一路的重點(diǎn)項(xiàng)目拉近了歐亞的距離。共建“一帶一路”倡議的重要交通支點(diǎn)工程——孟加拉國(guó)帕德瑪大橋，歷時(shí)近八年的建設(shè)，于2022年6月開(kāi)通，成為東連緬甸西接印度的重要國(guó)際鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路，是連接中國(guó)及東南亞“泛亞鐵路”的重要通道之一。諸如此類(lèi)“雙贏”的交通項(xiàng)目在一帶一路沿線(xiàn)生根開(kāi)花，物流運(yùn)輸潛力被激發(fā)，“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”，把在復(fù)雜地緣經(jīng)濟(jì)割裂的交通和物流資源整合起來(lái)，提高物流資源的利用率和物流運(yùn)作效率，讓沿線(xiàn)人民持續(xù)享受共建“一帶一路”的碩果。交通是物流發(fā)展的強(qiáng)大后盾，“一帶一路”為物流發(fā)展展示了遠(yuǎn)大的愿景，多口岸和節(jié)點(diǎn)城市加入其中，借助“一帶一路”的大通道建設(shè)，展示澎湃動(dòng)力，成為沿線(xiàn)的物流中心城市。設(shè)施聯(lián)通是共建“一帶一路”的優(yōu)先領(lǐng)域，以“六廊六路多國(guó)多港”為基本架構(gòu)，基本形成“陸海天網(wǎng)”四位一體的互聯(lián)互通格局，從單體互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)到立體互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)，都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，一張日益完善的“絲路網(wǎng)”正使越來(lái)越多的沿線(xiàn)國(guó)家加速融入全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈。其實(shí)，不僅實(shí)現(xiàn)了基礎(chǔ)設(shè)施的“硬”聯(lián)通，也極大地促進(jìn)了制度、管理與服務(wù)的“軟”聯(lián)通，“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)既涉及交通等傳統(tǒng)領(lǐng)域，也有學(xué)校、醫(yī)院、綠色、文化等公共服務(wù)和新型基礎(chǔ)設(shè)施，在工業(yè)化和城市化兩個(gè)層面促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　在“一帶一路”新的十年，中方將統(tǒng)籌推進(jìn)標(biāo)志性工程和“小而美”民生項(xiàng)目，計(jì)劃實(shí)施1000個(gè)小型民生援助項(xiàng)目，將持續(xù)深化綠色基建、綠色能源、綠色交通等領(lǐng)域合作，加大對(duì)“一帶一路”綠色發(fā)展國(guó)際聯(lián)盟的支持，落實(shí)“一帶一路”綠色投資原則?！耙粠б宦贰笔墙?jīng)濟(jì)繁榮之路，也是綠色發(fā)展之路，堅(jiān)持綠色低碳，更能推動(dòng)“一帶一路”綠色發(fā)展合作向更寬領(lǐng)域、更深層次、更高水平拓展。

        二、物暢其流，經(jīng)貿(mào)唱大戲

     “一帶一路”建設(shè)是我國(guó)全方位對(duì)外開(kāi)放的戰(zhàn)略決策，也是我國(guó)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的重大布局。10年來(lái)，“一帶一路”國(guó)際合作從無(wú)到有，蓬勃發(fā)展，取得豐碩成果，在國(guó)際地緣政治格局深刻變化的形勢(shì)下，有力保障了國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通。

　　共建“一帶一路”，合作為主旋律，而合作的內(nèi)涵是經(jīng)貿(mào)，物流搭起臺(tái)，經(jīng)貿(mào)唱大戲，以大通道和信息高速公路為骨架，以鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)、港口、管網(wǎng)為依托，經(jīng)貿(mào)產(chǎn)業(yè)合作園區(qū)拔地而起、催生新的經(jīng)濟(jì)走廊。物暢其流，是深入踐行“一帶一路”倡議需秉承的基本理念，“一帶一路”戰(zhàn)略將助推沿線(xiàn)國(guó)家和地區(qū)物流和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展，從而促進(jìn)貿(mào)易投資合作的發(fā)展。經(jīng)貿(mào)的發(fā)展，離不開(kāi)“大規(guī)模、通道化、網(wǎng)絡(luò)化和多向輻射”跨境物流體系的強(qiáng)大支撐，其實(shí)，“一帶一路”沿線(xiàn)許多國(guó)家在資源、勞動(dòng)力等方面具有比較優(yōu)勢(shì)，但由于這些國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施較為薄弱、物流保障能力不強(qiáng)，使得這種優(yōu)勢(shì)難以得到有效發(fā)揮，以致嚴(yán)重制約了這些國(guó)家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。十年來(lái)，以沿線(xiàn)國(guó)家的城市和港口為支撐，并依托沿線(xiàn)海陸口岸節(jié)點(diǎn)，建設(shè)雙向輻射的國(guó)際物流大通道，構(gòu)建全球物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)了區(qū)域物流資源整合。物流發(fā)展顯著影響“一帶一路”沿線(xiàn)國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易量，通過(guò)開(kāi)辟“一帶一路”沿線(xiàn)物流大通道以克服經(jīng)濟(jì)帶的發(fā)展短板，通過(guò)區(qū)域物流能力的提升以增加對(duì)外貿(mào)易的有效途徑，使發(fā)展的洼地變成繁榮的高地。白沙瓦－卡拉奇高速公路，喀喇昆侖公路二期，推進(jìn)了中巴經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展；匈塞鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)、克羅地亞佩列沙茨跨海大橋通車(chē)，雙西公路全線(xiàn)貫通，黑山南北高速公路順利建成等，促進(jìn)了新亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)走廊蓬勃發(fā)展。中老鐵路全線(xiàn)建成通車(chē)，雅萬(wàn)高鐵開(kāi)通運(yùn)行，促進(jìn)了中國(guó)－中南半島經(jīng)濟(jì)走廊發(fā)展。就我國(guó)來(lái)說(shuō)，過(guò)去物流發(fā)展主要布局在東部和南部沿海地區(qū)，中部和西部地區(qū)發(fā)展滯后，“一帶一路”作為我國(guó)協(xié)調(diào)內(nèi)外、統(tǒng)籌海陸、兼顧東西的重大戰(zhàn)略部署，打通了中國(guó)內(nèi)地向西、向南的輻射通道，實(shí)現(xiàn)物流資源在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次上的優(yōu)化配置，提升了欠發(fā)達(dá)區(qū)域的物流發(fā)展水平，推動(dòng)了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)區(qū)域一體化發(fā)展。

　　曾幾何時(shí)，沒(méi)有“海運(yùn)港”，是制約內(nèi)陸城市發(fā)展的瓶頸，當(dāng)時(shí)，我國(guó)中西部地區(qū)主要城市大宗貨物出口歐洲，需先運(yùn)至東部海港，再繞海路入歐，繞道的結(jié)果，是運(yùn)輸成本高企，嚴(yán)重削弱著國(guó)貨的競(jìng)爭(zhēng)力。中西部地區(qū)因其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，在推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)的進(jìn)程中吸引了大量資金投入，尤其是針對(duì)陸港、航空口岸的建設(shè)，交通閉塞的區(qū)域也陸續(xù)建立了大量便于資源輸送、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和南北合作的物流中心。中西部?jī)?nèi)陸城市，如重慶，這個(gè)不沿邊、不靠海，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道、東盟國(guó)際公路物流大通道，成為西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要城市；如成都、蘭州、武漢、西安、合肥等，也紛紛拓展面向亞歐的跨國(guó)物流。中歐班列的開(kāi)通，徹底改變了這一狀況，使中西部城市外貿(mào)格局隨之迎來(lái)改變，西向國(guó)際物流規(guī)模進(jìn)一步增加，內(nèi)陸地區(qū)從“后衛(wèi)”變成“前鋒”。例如，2021年，鷹潭國(guó)際陸港建成投產(chǎn)，開(kāi)通“鷹潭—明斯克”“鷹潭—莫斯科”“鷹潭—中亞各國(guó)”，鷹潭成為全國(guó)41個(gè)陸港型國(guó)家物流樞紐承載城市之一，成為集聚輻射效應(yīng)的新樞紐。這個(gè)星球上人類(lèi)聚集最多的歐亞大陸，因?yàn)橹袣W班列，拉近了距離，中歐班列對(duì)中歐貿(mào)易的積極作用主要是開(kāi)辟了內(nèi)陸地區(qū)面向亞歐國(guó)家的貿(mào)易新通道。中歐班列是共建“一帶一路”標(biāo)志性品牌，已經(jīng)通達(dá)歐洲225個(gè)國(guó)家的200多個(gè)城市，穿越亞歐腹地主要區(qū)域，物流配送網(wǎng)絡(luò)覆蓋歐亞大陸，形成串聯(lián)沿線(xiàn)核心樞紐節(jié)點(diǎn)、帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)貿(mào)易金融互動(dòng)的通道經(jīng)濟(jì)，成為沿線(xiàn)經(jīng)貿(mào)合作的新平臺(tái)，進(jìn)一步拓展和深化了中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系。從華沙一路向西，羅茲、斯武比采等波蘭城市，借助中歐班列實(shí)現(xiàn)了向新興物流樞紐城市的轉(zhuǎn)變。例如，在波蘭東部和白俄羅斯西部的邊境交界處，一個(gè)名叫馬拉舍維奇的小村莊已經(jīng)發(fā)展成為中歐班列線(xiàn)路上最重要的貨運(yùn)樞紐之一，將中國(guó)產(chǎn)品集散到歐洲各地的同時(shí)，也能把很多歐洲產(chǎn)品集中到波蘭，從而促進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。中歐班列與跨境電商平臺(tái)、物流平臺(tái)等融合發(fā)展，培育出了新的產(chǎn)業(yè)集群，德國(guó)杜伊斯堡港成為西歐地區(qū)線(xiàn)路最廣、班次最多、運(yùn)量和貨值最大的中歐班列節(jié)點(diǎn)，100多家物流和電子商務(wù)等領(lǐng)域的中國(guó)公司落戶(hù)于此。中歐班列，其實(shí)不僅是歐亞大陸橋溝通體，而且還有東亞溝通體系，同時(shí)通過(guò)中國(guó)與東盟跨境運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了銜接，促進(jìn)了中國(guó)與東亞、東盟的經(jīng)濟(jì)一體化。大連港作為遼港集團(tuán)的“中心港”，以中歐班列為抓手，不斷暢通“一帶一路”海陸大通道，擴(kuò)展了大連的對(duì)外開(kāi)放空間和領(lǐng)域，通過(guò)“海運(yùn)-鐵路”模式，商品車(chē)從日本出發(fā)，以滾裝海運(yùn)方式運(yùn)抵大連港，經(jīng)由鐵路發(fā)往新疆霍爾果斯口岸進(jìn)行換裝，最終抵達(dá)中亞，節(jié)省一半以上的運(yùn)輸時(shí)間，客戶(hù)的綜合物流成本節(jié)約30%。

　　隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進(jìn)，我國(guó)“一帶一路”沿線(xiàn)各中心城市的國(guó)際物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)和整體效能進(jìn)一步加強(qiáng)，逐漸形成以港口、航空口岸為中心，以鐵路、公路、水路為網(wǎng)絡(luò)的國(guó)際物流體系，快速、便捷的國(guó)際物流大通道，暢通了經(jīng)貿(mào)合作。隨著船舶、港口、鐵路間協(xié)同合作的深化，還形成了被稱(chēng)為“國(guó)際陸港”的自由貿(mào)易區(qū)、國(guó)際港務(wù)區(qū)，“一帶一路”開(kāi)辟了中國(guó)各個(gè)城市聯(lián)接世界大舞臺(tái)的新通道，還為中國(guó)的外向型經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整帶來(lái)巨大機(jī)遇，各城市結(jié)合城自身特點(diǎn)，確立在共建“一帶一路”中的定位。

       三、再接再厲，開(kāi)拓新時(shí)代

    “一帶一路”是構(gòu)建人類(lèi)命運(yùn)共同體的重大實(shí)踐，共建之初，以構(gòu)建聯(lián)通東亞和歐洲兩大經(jīng)濟(jì)圈的陸海大通道，即陸上絲綢之路和海上絲綢之路為重點(diǎn)，在迎來(lái)十周年之際，“一帶一路”合作共建將從亞歐大陸延伸到非洲和拉丁美洲。

　　作為21世紀(jì)海上絲綢之路的自然延伸，拉美和非洲是“一帶一路”建設(shè)不可或缺的重要參與方，第三屆一帶一路高峰論壇，提出建設(shè)開(kāi)放型世界經(jīng)濟(jì)，離不開(kāi)非洲與拉丁美洲。中非合作、中拉合作進(jìn)入了新時(shí)代，在經(jīng)濟(jì)、商業(yè)、文化等各個(gè)領(lǐng)域的交流更多、合作更深。在拉美、非洲基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，借助一帶一路這個(gè)平臺(tái)，中方是重要的參與者，以新的歷史機(jī)遇為起點(diǎn)，中拉交通合作駛上了“快車(chē)道”。尼日利亞萊基深水港項(xiàng)目建成并投入運(yùn)營(yíng)，成為中西非地區(qū)重要的現(xiàn)代化深水港；中國(guó)鐵建承建的智利5號(hào)公路塔爾卡-奇廉段項(xiàng)目，推動(dòng)智利南北地區(qū)互聯(lián)互通；中國(guó)首次出口阿根廷的新能源輕軌列車(chē)于2023年9月從江蘇南通出海，是該國(guó)首個(gè)鋰電驅(qū)動(dòng)的新能源軌道交通產(chǎn)品。在阿根廷北部糧食產(chǎn)區(qū)，中企參與改造升級(jí)后的貝爾格拉諾貨運(yùn)鐵路串聯(lián)起內(nèi)陸省份和港口城市，運(yùn)輸效率顯著提升、物流成本明顯縮減。在一帶一路共建背景下，拉美國(guó)家、非洲國(guó)家將與我國(guó)共同推進(jìn)國(guó)際骨干通道建設(shè)，打造連接亞洲各次區(qū)域以及亞歐非拉丁美洲之間的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。另一方面，“一帶一路”物流經(jīng)過(guò)10余年的探索發(fā)展，取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但還有許多需要完善的地方，還要再接再厲。共建“一帶一路”背景下，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與國(guó)際物流互為依存，聯(lián)動(dòng)發(fā)展，因此，隨著“一帶一路”的深入推進(jìn)，我國(guó)物流業(yè)不能停留在原有的物流布局、物流模式、物流標(biāo)準(zhǔn)上，應(yīng)該以國(guó)際化的視野構(gòu)建良好的國(guó)際物流系統(tǒng)。“一帶一路”合作從“大寫(xiě)意”進(jìn)入“工筆畫(huà)”階段，交通物流也要細(xì)化，“一帶一路”背景下我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)升級(jí)有了新的模式與路徑，從過(guò)去追求規(guī)模要素驅(qū)動(dòng)向質(zhì)量整合創(chuàng)新要素驅(qū)動(dòng)發(fā)展轉(zhuǎn)變，釋放物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?。?jīng)過(guò)十年的推進(jìn)，“一帶一路”經(jīng)貿(mào)實(shí)現(xiàn)由“量”到“質(zhì)”的提升，普通貨物向高附加值貨物過(guò)渡，物流運(yùn)送能力也要高端化，這需要物流技術(shù)的賦能，例如，中歐班列的運(yùn)輸技術(shù)不斷提升，穿越極寒的西伯利亞，走過(guò)炎熱的吐魯番，溫差40多攝氏度，運(yùn)送的貨品依然能夠纖毫無(wú)傷。再比如，阿拉山口、霍爾果斯等集裝箱中心站和口岸實(shí)現(xiàn)了鐵路設(shè)備和貨物裝卸設(shè)施現(xiàn)代化、裝卸自動(dòng)化。強(qiáng)化“一帶一路”物流保障能力，應(yīng)以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為先，按照與沿線(xiàn)國(guó)家的產(chǎn)能與經(jīng)貿(mào)合作要求，共建物流技術(shù)體系，包括港口、鐵路、管網(wǎng)等設(shè)施規(guī)模與技術(shù)等級(jí)、物流裝備技術(shù)性能、跨國(guó)物流運(yùn)行規(guī)程、國(guó)際規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)等。

　　“一帶一路”的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新融合方面相互促進(jìn)、共同發(fā)展，目前來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)的國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一，很難為“一帶一路”沿線(xiàn)各國(guó)的物流服務(wù)提供統(tǒng)一規(guī)范。因此，加強(qiáng)物流與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)體系的相互兼容，參與制定國(guó)際物流規(guī)則，形成一套完善的國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)成為當(dāng)務(wù)之急。

       結(jié)語(yǔ)：一帶一路，關(guān)鍵詞是“通”，以設(shè)施聯(lián)通為基礎(chǔ)，以貿(mào)易暢通為紐帶，以政策溝通，資金融通為方式，達(dá)到民心相通，為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)開(kāi)辟新空間，為國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作打造新平臺(tái)。亞歐大地上奔行在鐵路上的列車(chē)，非洲大陸上馳騁在公路上的汽車(chē)，藍(lán)天上聯(lián)通各國(guó)的空中航班，太平洋里劈波斬浪的貨輪，成為我國(guó)新時(shí)代國(guó)際貿(mào)易的駝鈴、帆影。