圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)2023年前8個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)出口同比猛增110%，并以汽車(chē)制造中心歐洲為主戰(zhàn)場(chǎng)。正當(dāng)形勢(shì)一片大好之際，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩宣布，對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查，雖然靴子還未落地，但已產(chǎn)生負(fù)面影響。反傾銷(xiāo)，不排除政治操作的可能性，暫時(shí)看，會(huì)對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的出口產(chǎn)生的影響；但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這只是發(fā)展中的小波瀾，不會(huì)逆轉(zhuǎn)中國(guó)汽車(chē)出海的大趨勢(shì)，本文就此談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

       一、調(diào)查緣起？

       慕尼黑國(guó)際車(chē)展上，來(lái)自中國(guó)的展商占據(jù)半壁江山，儼然成為中國(guó)主場(chǎng)，因此，有“德國(guó)搭臺(tái)，中國(guó)唱戲”一說(shuō)。有人稱(chēng)，因?yàn)橹袊?guó)車(chē)企現(xiàn)場(chǎng)過(guò)于張揚(yáng)，應(yīng)該低調(diào)，不然，不會(huì)引起歐洲“雙反”。其實(shí)，低調(diào)不低調(diào)，歐盟的雙反一定要來(lái)，這是早已醞釀好的事情，只不過(guò)，中國(guó)車(chē)企在慕尼黑的表現(xiàn)加速了這一進(jìn)程。

　　歐洲確實(shí)是中國(guó)新能源出海的“應(yīng)許之地”，布魯塞爾為歐洲經(jīng)濟(jì)脫碳而實(shí)施的能源轉(zhuǎn)型計(jì)劃是，將從2035年起禁止銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)新車(chē)，一直對(duì)環(huán)境保護(hù)和氣候變化問(wèn)題高度關(guān)注的歐洲市場(chǎng)廣大，基層設(shè)施也較為完善。挪威，歐洲新能源汽車(chē)的先行者，幾乎是國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企們出海的第一站，叫得上名字的車(chē)企幾乎都在挪威有布局。其實(shí)，不止挪威，整個(gè)歐洲都是中國(guó)汽車(chē)主機(jī)廠們喜歡的地方。目前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在歐盟的市場(chǎng)份額為8%，預(yù)計(jì)到2025年將增加近一倍，達(dá)到15%，未來(lái)，這一份額還可能加大。當(dāng)然，此時(shí)啟動(dòng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查，肯定有經(jīng)濟(jì)方面的因素，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)每個(gè)國(guó)家都是支柱產(chǎn)業(yè)，都會(huì)實(shí)施一定的產(chǎn)業(yè)保護(hù)。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)崛起引發(fā)了歐盟內(nèi)部不安的情緒，汽車(chē)工業(yè)是歐盟的核心產(chǎn)業(yè)之一，該產(chǎn)業(yè)被削弱或者崩潰將是歐盟的“經(jīng)濟(jì)災(zāi)難”。歐盟官員發(fā)出“我們承受不起失去汽車(chē)工業(yè)后果”的感嘆，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)于歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了危機(jī)感。所謂反補(bǔ)貼調(diào)查指的是企業(yè)是否得到補(bǔ)貼，進(jìn)而侵害了進(jìn)口國(guó)同類(lèi)產(chǎn)業(yè)的利益，反補(bǔ)貼調(diào)查的對(duì)象并不是普通意義上的“補(bǔ)貼”，涵蓋范圍要廣得多。包括建廠的時(shí)候沒(méi)有付錢(qián)三通一平都算。調(diào)查著眼于一系列可能存在的不公平補(bǔ)貼，從原材料和電池價(jià)格，到優(yōu)惠貸款和土地廠房補(bǔ)貼等，總之，反補(bǔ)貼調(diào)查涉及的具體內(nèi)容涵蓋廣泛，簡(jiǎn)言之，可以把公司調(diào)查個(gè)底兒朝天。一般反補(bǔ)貼調(diào)查是“不告不立”，此次由歐盟委員會(huì)在原審階段主動(dòng)提出調(diào)查實(shí)屬罕見(jiàn)，可能有深層次的政治背景，不純是經(jīng)濟(jì)爭(zhēng)端，這樣的政治決策伴隨著政治風(fēng)險(xiǎn)，與歐盟通過(guò)締結(jié)更多自由貿(mào)易協(xié)定提振進(jìn)出口的目標(biāo)背道而馳。歐盟政要已進(jìn)入“選戰(zhàn)模式”，保護(hù)主義色彩濃厚，盡管馮德萊恩反復(fù)強(qiáng)調(diào)，歐洲歡迎競(jìng)爭(zhēng)，歐洲對(duì)競(jìng)爭(zhēng)是開(kāi)放的，此舉旨在降低風(fēng)險(xiǎn)而非“脫鉤”，接下來(lái)將與中國(guó)進(jìn)行“深度交流”，其實(shí)，意在通過(guò)此次調(diào)查進(jìn)一步將歐盟打造成一個(gè)“地緣政治”機(jī)構(gòu)，也可能以此為籌碼，在謀求連任或者另謀北約秘書(shū)長(zhǎng)一職時(shí)，獲得法國(guó)和美國(guó)的支持。甚至更有荒唐的個(gè)別議員，說(shuō)中國(guó)電動(dòng)車(chē)上面有大量的攝像頭竊聽(tīng)器，會(huì)幫助中國(guó)政府竊聽(tīng)歐洲人的一言一行，歐盟在政策上對(duì)進(jìn)口更便宜的電動(dòng)汽車(chē)增加難度與歐洲迫在眉睫的經(jīng)濟(jì)脫碳需求是相互矛盾的；有人認(rèn)為，后面的組合拳估計(jì)會(huì)繼續(xù)出來(lái)，這意味著，歐盟把反補(bǔ)貼調(diào)查延續(xù)到了外國(guó)對(duì)歐盟國(guó)家的投資，中國(guó)企業(yè)在歐盟投資（包括合資、并購(gòu)等）或參與公共采購(gòu)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)可能需要進(jìn)行補(bǔ)貼申報(bào)并接受相關(guān)調(diào)查。其實(shí)，反傾銷(xiāo)調(diào)查，在歐盟內(nèi)部也存在巨大分歧，暴露了歐盟內(nèi)德法矛盾，深刻體現(xiàn)了歐盟一體化進(jìn)程的缺陷。法國(guó)一直是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)雙反調(diào)查的積極推動(dòng)者，這是因?yàn)椋ㄏ弟?chē)現(xiàn)在在中國(guó)市場(chǎng)上已經(jīng)是大敗局，法國(guó)汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)幾乎可以忽略，不太擔(dān)心招致反擊，而德國(guó)則不一樣，所以，表面上冠冕堂皇，其實(shí)一切都是利益。

　　而德國(guó)人心里非常清楚，貿(mào)易從來(lái)就是相互的，引發(fā)中國(guó)政府的對(duì)等報(bào)復(fù)，到那個(gè)時(shí)候，德國(guó)車(chē)想再賣(mài)到中國(guó)可就難了。德國(guó)總理朔爾茨明確表示，來(lái)自中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)將為德國(guó)車(chē)企提供創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)力，公平競(jìng)爭(zhēng)可以刺激產(chǎn)業(yè)和創(chuàng)新。德國(guó)政界和工業(yè)界傳統(tǒng)上就對(duì)貿(mào)易壁壘和懲罰性關(guān)稅等保護(hù)主義措施持懷疑和保留態(tài)度，同時(shí)擔(dān)心懲罰性關(guān)稅引起中方反制，損害德國(guó)對(duì)華貿(mào)易和投資收益，拖累本就低迷的出口形勢(shì)。烏克蘭危機(jī)引發(fā)的電價(jià)上漲等一系列沖擊之后，德國(guó)工業(yè)一時(shí)間從歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)變成經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)最差的歐洲國(guó)家之一，如果歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查導(dǎo)致征收懲罰性關(guān)稅，則其電動(dòng)汽車(chē)轉(zhuǎn)型過(guò)程料將進(jìn)一步遲滯，德國(guó)汽車(chē)業(yè)也勢(shì)必整體承受沖擊。反補(bǔ)貼調(diào)查，在歐洲內(nèi)也有反對(duì)的聲音，歐盟行業(yè)官員都質(zhì)疑，該行為會(huì)作繭自縛，使歐洲汽車(chē)行業(yè)反受其害；歐盟多數(shù)成員國(guó)也擔(dān)憂此舉會(huì)導(dǎo)致中國(guó)反擊，反而損害歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。歐洲有識(shí)之士認(rèn)為，歐盟委員會(huì)此舉恐難解決自身面臨的困境，況且，中歐之間如就此爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的話，將是兩敗俱傷的局面，而在目前情形下，歐盟的承受能力要比中國(guó)低的多。其實(shí)，歐盟要做的應(yīng)是致力于為歐洲汽車(chē)制造商創(chuàng)造有利條件——從降低電價(jià)到減少官僚障礙，唯一有效途徑是提高自身技術(shù)實(shí)力，無(wú)理打擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“損人不利己”。正如西班牙媒體所說(shuō)，歐盟以貿(mào)易戰(zhàn)威脅中國(guó)，是從一個(gè)錯(cuò)誤到另一個(gè)錯(cuò)誤，無(wú)論從哪個(gè)角度看，歐洲在該領(lǐng)域的整個(gè)產(chǎn)業(yè)政策都是徹頭徹尾的錯(cuò)誤，將在未來(lái)幾十年為此付出高昂代價(jià)。中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，市場(chǎng)規(guī)模不斷提升，這些貿(mào)易保護(hù)主義必然會(huì)遇到。從某種意義上說(shuō)，這是中國(guó)新能源汽車(chē)強(qiáng)大后的必然伴生現(xiàn)象，強(qiáng)大了才有人關(guān)注，也是拓展海外市場(chǎng)必然過(guò)程，日本車(chē)企是如此，韓國(guó)車(chē)企也是如此。

　　總之，歐盟擬采取的調(diào)查措施是以“公平競(jìng)爭(zhēng)”為名行保護(hù)自身產(chǎn)業(yè)之實(shí)，是赤裸裸的保護(hù)主義行為，無(wú)論在法律上還是道義上都完全站不住腳，將嚴(yán)重?cái)_亂和扭曲包括歐盟在內(nèi)的全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，并將對(duì)中歐經(jīng)貿(mào)關(guān)系產(chǎn)生負(fù)面影響，避免不斷被美國(guó)“割韭菜”才是歐洲需要琢磨和解決的當(dāng)務(wù)之急。

      二、影響幾何？

      關(guān)于歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，路透社表示，這將是自10年前歐盟對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品發(fā)起反傾銷(xiāo)調(diào)查以來(lái)最高調(diào)、最引人注目的一次反補(bǔ)貼調(diào)查。然而，光伏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的結(jié)果大家都有目共睹，并沒(méi)有在振興歐洲光伏產(chǎn)業(yè)上起到多大作用。

　　如果對(duì)新能源汽車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查落地，可能會(huì)重演當(dāng)年光伏產(chǎn)業(yè)的路徑，不但促進(jìn)了中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新進(jìn)步，而且會(huì)對(duì)歐盟相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)性傷害。反補(bǔ)貼調(diào)查，目前僅是啟動(dòng)調(diào)查而并未定論，最終是否落地仍具有較大不確定性，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的潛在政策、落地時(shí)間并未明確。反傾銷(xiāo)調(diào)查與反補(bǔ)貼要分開(kāi)看，反補(bǔ)貼很多調(diào)查舉證最后都是不了了之。但是，如果調(diào)查結(jié)論成立，中國(guó)新能源汽車(chē)出口歐洲或?qū)⒚媾R懲罰性關(guān)稅，必定會(huì)帶來(lái)一系列沖擊波，使我國(guó)新能源汽車(chē)“西進(jìn)”受到影響，進(jìn)而導(dǎo)致中國(guó)汽車(chē)出口量下降，從而影響到中國(guó)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。先說(shuō)低價(jià)。歐盟對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企的反補(bǔ)貼調(diào)查，完全站不住腳，所謂“反傾銷(xiāo)”和“反補(bǔ)貼”調(diào)查，其評(píng)估的關(guān)鍵在于是否有通過(guò)低價(jià)商品對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)造成實(shí)質(zhì)損害。當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)并不以低價(jià)為賣(mài)點(diǎn)，一個(gè)重要的事實(shí)，就是中國(guó)的電動(dòng)車(chē)往往在國(guó)內(nèi)賣(mài)的比國(guó)外便宜的多的多，大部分出口歐洲的中國(guó)自主品牌新能源車(chē)，價(jià)格較國(guó)內(nèi)價(jià)格幾乎翻倍，是不符合“低價(jià)”說(shuō)法的，例如，大眾汽車(chē)旗下的ID.3車(chē)型，在德國(guó)售價(jià)為4萬(wàn)歐元，而在中國(guó)售價(jià)約1.5萬(wàn)歐元。難道嫌中國(guó)電動(dòng)車(chē)在歐洲賣(mài)的還太便宜，需要把售價(jià)再翻個(gè)幾倍嗎？對(duì)歐洲老百姓這是個(gè)好事嗎？再說(shuō)補(bǔ)貼，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩指責(zé)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)因獲得巨額補(bǔ)貼而壓低價(jià)格，“扭曲”歐洲市場(chǎng)，歐洲人顯然選擇性忽視了歐美早已展開(kāi)工業(yè)補(bǔ)貼競(jìng)賽的事實(shí)。各國(guó)都在出臺(tái)政策支持本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中國(guó)只是更早實(shí)行補(bǔ)貼而已，而且中國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的“國(guó)補(bǔ)”政策已經(jīng)于2022年終止，2022年12月31日，延續(xù)13年的電動(dòng)汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”政策正式退出歷史舞臺(tái)。但有的歐盟成員國(guó)至今仍在對(duì)本國(guó)新能源汽車(chē)實(shí)行補(bǔ)貼，2023年2月1日，歐盟委員會(huì)提議增加國(guó)家補(bǔ)助，使歐盟國(guó)家能夠在電動(dòng)汽車(chē)和其他綠色產(chǎn)品的生產(chǎn)領(lǐng)域中與其他國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)況且，中國(guó)免購(gòu)置稅政策僅限國(guó)內(nèi)，不涉及出口，免費(fèi)送綠牌政策在歐洲也不適用?？傊?，中國(guó)能夠成為世界汽車(chē)出口大國(guó)，靠的不是補(bǔ)貼，靠的是我們的聰明才智和辛勤努力。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)之所以能夠進(jìn)入歐盟市場(chǎng)且發(fā)展勢(shì)頭迅猛，不是由于獲得了巨額的國(guó)家補(bǔ)貼，是因?yàn)槌浞质袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下的中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)，在激烈的中國(guó)本土市場(chǎng)中累積出了整體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，這種優(yōu)勢(shì)不是憑借所謂巨額補(bǔ)貼而形成的。值得一提的是，在歐洲純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中，2022年銷(xiāo)量排名前三的品牌沃爾沃、名爵、極星還都是中國(guó)車(chē)企收購(gòu)的歐洲本土的汽車(chē)品牌。從全球趨勢(shì)來(lái)看，歐盟的制裁措施并不會(huì)對(duì)我國(guó)相關(guān)車(chē)企的全球戰(zhàn)略布局產(chǎn)生根本沖擊，中國(guó)新能源汽車(chē)目前市場(chǎng)滲透率為35%左右，國(guó)內(nèi)還有很大市場(chǎng)需求。另外，可以尋找其他市場(chǎng)來(lái)替代歐盟市場(chǎng)，比如南美洲、非洲等新興市場(chǎng)，還有俄羅斯這些被西方產(chǎn)品拒絕的國(guó)家，都是中國(guó)新能源汽車(chē)的潛在市場(chǎng)，從而減輕歐盟市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響。東南亞更是核心“戰(zhàn)場(chǎng)”，接壤帶來(lái)的便利，以及日韓歐美系車(chē)企對(duì)本地化需求探索并不深，讓東南亞成為中國(guó)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量勝地。就目前來(lái)說(shuō)，反補(bǔ)貼調(diào)查也將波及在中國(guó)制造的非中國(guó)品牌車(chē)型，如特斯拉、寶馬等，但大概率歐盟很可能會(huì)區(qū)別對(duì)待。

       三、機(jī)遇何在？

      近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)出口潮一浪接一浪，不僅數(shù)量上已經(jīng)一躍成為首個(gè)全球最大汽車(chē)出口國(guó)，品質(zhì)方面，也逐漸撕下了多年前“廉價(jià)低質(zhì)”的標(biāo)簽，我國(guó)終于通過(guò)在電動(dòng)車(chē)上的發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了這一彎道超車(chē)，怎樣發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)？

　　質(zhì)優(yōu)價(jià)廉才是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)具有較高競(jìng)爭(zhēng)力的原因，而這背后是中國(guó)過(guò)去10-15年在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域積累了豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)業(yè)集群形成的低成本優(yōu)勢(shì)。中國(guó)新能源汽車(chē)背靠全球最大消費(fèi)市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)，通過(guò)不斷試錯(cuò)驗(yàn)證工藝，進(jìn)而擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模降本提質(zhì)，最終積累成綜合性?xún)?yōu)勢(shì)，形成正向循環(huán)。中國(guó)具備領(lǐng)先的產(chǎn)業(yè)鏈和成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，高智能化的自動(dòng)駕駛水平和豐富的汽車(chē)軟件也讓歐洲車(chē)企無(wú)法企及，只要中國(guó)車(chē)企不斷的提高自身產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平、加強(qiáng)品牌建設(shè)等，那么歐盟雙反對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響可能會(huì)逐漸減弱。外資品牌愿意在中國(guó)設(shè)廠，不是因?yàn)橹袊?guó)有補(bǔ)貼，而是因?yàn)橹袊?guó)有最好的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，擁有很好的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)工人，正如馬斯克盛贊特斯拉上海超級(jí)工廠的工人聰明且勤奮。歐盟的調(diào)查，可能也是一個(gè)機(jī)會(huì)，使中國(guó)車(chē)企形成共進(jìn)退的立場(chǎng)和策略，完善涉外經(jīng)貿(mào)法律工具箱，準(zhǔn)確掌握歐盟立法信息和進(jìn)展，與商務(wù)部密切合作，在中歐經(jīng)貿(mào)高層對(duì)話中和歐方開(kāi)展談判。以敦促歐盟客觀看待中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，而不是隨意動(dòng)用單邊經(jīng)貿(mào)工具來(lái)阻止或提高中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品在歐發(fā)展和經(jīng)營(yíng)成本。隨著行業(yè)復(fù)雜度和門(mén)檻的提升，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的車(chē)企聯(lián)合以及車(chē)企與科技企業(yè)的聯(lián)合，日漸變成了一種行業(yè)趨勢(shì)，也可以說(shuō)，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查迫使各大車(chē)企不得加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)深度綁定。慕尼黑車(chē)展開(kāi)幕當(dāng)晚，上百位中國(guó)汽車(chē)人相聚慕尼黑酒店宣布成立中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出海協(xié)作會(huì)，50位主機(jī)廠和供應(yīng)鏈企業(yè)代表成為發(fā)起單位和第一批成員。反對(duì)調(diào)查，我們也有牌可打，多數(shù)歐盟成員國(guó)表現(xiàn)出擔(dān)憂，質(zhì)疑此舉會(huì)作繭自縛，傷及歐洲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)表示，歐盟必須考慮到中國(guó)可能的強(qiáng)烈反應(yīng)，還有消費(fèi)者的聲音，對(duì)于歐盟來(lái)講，與其調(diào)查中國(guó)電動(dòng)車(chē)為什么低價(jià)，不如幫歐洲消費(fèi)者找到購(gòu)買(mǎi)便宜中國(guó)電動(dòng)車(chē)的方法。

　　歐洲一位汽車(chē)行業(yè)官員稱(chēng)，這只是一種姿態(tài)，沒(méi)人愿意和中國(guó)打一場(chǎng)針?shù)h相對(duì)的貿(mào)易戰(zhàn)，這將導(dǎo)致大眾汽車(chē)破產(chǎn)。德國(guó)汽車(chē)企業(yè)高管明確表示，任何關(guān)稅升級(jí)都將適得其反。歐盟其他成員國(guó)也擔(dān)心雙反調(diào)查會(huì)引發(fā)與中國(guó)的全面貿(mào)易沖突。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)與相關(guān)部門(mén)，對(duì)歐盟的雙反調(diào)查并非全無(wú)準(zhǔn)備，中國(guó)的反制措施，包括對(duì)來(lái)自歐洲的汽車(chē)也加征關(guān)稅，這將對(duì)許多歐洲品牌產(chǎn)生毀滅性影響，此外，中國(guó)還可以限制對(duì)歐出口歐洲汽車(chē)公司需要的原材料和中間產(chǎn)品——比如鎵與鍺。當(dāng)然，如果應(yīng)付不當(dāng)，此舉也可能引起其他國(guó)家效仿，對(duì)中國(guó)新能源車(chē)企展開(kāi)雙反調(diào)查。進(jìn)一步說(shuō)，歐盟的調(diào)查，可反向助攻中國(guó)車(chē)企深度出海，就像歐盟對(duì)中國(guó)光伏產(chǎn)品所加的雙反一樣，反而促進(jìn)了中國(guó)光伏產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展。歐盟的調(diào)查，是中國(guó)車(chē)企完善自我的過(guò)程，終端售價(jià)不是它重點(diǎn)考慮是否形成反傾銷(xiāo)的原因，不要單純從價(jià)格去規(guī)避，還是要從企業(yè)內(nèi)在透明度去對(duì)待歐洲反傾銷(xiāo)調(diào)查。歐盟此次的限制措施，反而會(huì)為中國(guó)企業(yè)加速“深度出?！碧峁┲?，例如直接在當(dāng)?shù)亟◤S及研發(fā)中心、數(shù)據(jù)中心等，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本地化。汽車(chē)公司發(fā)展很難一步到位，都是從整車(chē)出口再到海外建廠，只有通過(guò)各種滲透才能到全球去，德系、日系滲透到中國(guó)也是要跟中國(guó)企業(yè)合作，不可能都是進(jìn)口。中國(guó)車(chē)企還是要用各種模式出海，要不拘一格用各種方式獲得市場(chǎng)份額，多種模式并存才有可能走向世界。中國(guó)車(chē)企不是去征服，而是去融入世界，即使是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也可以有很多合作雙贏的事情，歐盟的反補(bǔ)貼調(diào)查，一個(gè)確定的結(jié)果是倒逼中國(guó)車(chē)企加速海外建廠，上汽、比亞迪、長(zhǎng)城等頭部車(chē)企已經(jīng)在緊鑼密鼓準(zhǔn)備歐洲本地化生產(chǎn)。當(dāng)然，中國(guó)新能源車(chē)企還有許多不足地方需改進(jìn)，中國(guó)汽車(chē)國(guó)標(biāo)與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、我國(guó)新能源汽車(chē)出口認(rèn)證制度尚未與國(guó)際接軌、中國(guó)車(chē)企想要從傳統(tǒng)貿(mào)易模式向海外事業(yè)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，提升配套供應(yīng)鏈自主性和品牌影響力。

　　汽車(chē)出海是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，進(jìn)軍海外市場(chǎng)，必須考慮當(dāng)?shù)氐臍夂?、地理、道路交通條件，很多情況與國(guó)內(nèi)完全不同，汽車(chē)的配置也必須做出相應(yīng)的適應(yīng)性調(diào)整。比如，俄羅斯冬季漫長(zhǎng)寒冷，低溫可達(dá)零下30度；中東等熱帶地區(qū)，溫度太高，需要根據(jù)工況做特殊的標(biāo)定。汽車(chē)傳遞到消費(fèi)者手中還需要龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，比亞迪依靠全國(guó)近3000家經(jīng)銷(xiāo)商將車(chē)賣(mài)到全國(guó)各地。但在海外，幾乎所有的車(chē)企都需要重建銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。結(jié)語(yǔ)：新能源時(shí)代，中國(guó)自主汽車(chē)品牌實(shí)現(xiàn)了反超，不過(guò)，海外市場(chǎng)并不會(huì)比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)更容易，這幾乎是所有新能源汽車(chē)從業(yè)者的共識(shí)，但所有人更清楚的是，這是必須抓住的一次反超機(jī)會(huì)。

　　我們相信，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品經(jīng)歷各種打壓后，在出海實(shí)踐中探索出雙贏的模式，有朝一日，也會(huì)贏得全球公認(rèn)的良好口碑