網(wǎng)絡(luò)在汽車人的努力下，我國新能源汽車彎道超車，走在全球的前列，與此同時，在國內(nèi)也“卷”了起來，競爭日益激烈。如何化解內(nèi)卷，各企業(yè)不約而同地把目光盯向了海外，同時也專注于農(nóng)村，出海與下鄉(xiāng)，成為新能源汽車的兩大賽道，在這賽道上將發(fā)生什么樣的故事？

       一、出海

       進入2023年，前四個月新能源汽車出口穩(wěn)步增加，增速同步提高，從第五個月開始增速急速下降，至6月份新能源汽車出口7.8萬輛，環(huán)比大幅下滑28.4%，然而，這只是發(fā)展中的小插曲，我國新能源汽車出口的步伐不會停，國際化發(fā)展的堅定信心不會變。

　　隨著市場增速放緩，國內(nèi)新能源車開啟了嚴重的價格內(nèi)卷，市場迎來了一場硝煙彌漫的價格戰(zhàn)。在國內(nèi)市場內(nèi)卷程度越來越高之際，開拓新的增長空間成為必然之舉，出海成為一條新賽道，越來越多的國產(chǎn)新能源車品牌開始將目光投向海外市場。憑借在“三電”技術(shù)等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，中國新能源車企有了“走出去”的底氣和實力：在德國獨立研究機構(gòu)“汽車管理中心”（CAM）創(chuàng)新排行榜上，上汽和比亞迪分別位列第四和第五位，僅次于大眾、特斯拉和奔馳，領(lǐng)先于寶馬、通用汽車和現(xiàn)代。以比亞迪、蔚來為首的中國新能源汽車品牌，無論是在三電技術(shù)、智能化、設(shè)計與配置等方面都有著非常大的綜合優(yōu)勢，在交互、導航、數(shù)據(jù)等層面更勝一籌。更為重要的是，中國新能源車的創(chuàng)新優(yōu)勢，來源于有著足夠戰(zhàn)略縱深的大后方——中國資源、中國制造。早在2021年全球新能源品牌銷量榜單TOP20中，中國品牌8家，德系品牌4家，歐系品牌3家。我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年問鼎全球，以豐富的產(chǎn)品種類、過硬的產(chǎn)品質(zhì)量收獲了海外市場廣泛認可，拿上海汽車出口數(shù)據(jù)來說，新能源汽車出海不再唯特斯拉“獨大”，我國新能源汽車品牌已經(jīng)自信地站在世界舞臺上。不能否認，當前，海外市場的潛力巨大，是一片藍海，今年3月底，歐盟成員國達成了一項重要協(xié)議，從2035年起禁售化石燃料新車，這意味著海外的市場空間被進一步打開。歐洲是一片廣闊的藍海，成為了中國新能源汽車廠商布局海外市場的戰(zhàn)略制高點，也是其全球化的必由之路。不僅歐美，在亞非拉其它地區(qū)，也通過各種法規(guī)，進行電動汽車的推廣，比如東南亞的印尼，就出臺了一系列的優(yōu)惠政策。從世界范圍來看，汽車強國往往都是汽車出口大國，出海，這也是我國成為新能源汽車強國的必由之路。

　　當然，我國新能源車的出海，絕不是燃油車出海的翻版，而是以新的面目，高端車的價格，逐漸擺脫了出海產(chǎn)品的低端標簽，這是近兩三年來中國汽車出口的本質(zhì)變化、結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，并以新能源車打破了海外品牌原有的生態(tài)格局。出海的目的地，也與過去燃油車截然不同，以前是以東盟、伊朗、阿爾及利亞、智利等亞非拉國家為主，現(xiàn)在則是以歐美西方國家為主，尤其是西歐這個汽車工業(yè)原產(chǎn)地。歐洲在汽車領(lǐng)域占據(jù)獨特的地位，世界第一輛汽車就誕生于此。2022年10月，全球五大車展之一巴黎車展時隔四年再度啟幕，在這場被視為“全球汽車行業(yè)風向標”的盛會上，中國新能源車——長城汽車、比亞迪等品牌亮相，成為一道亮眼的風景線；零跑、賽力斯兩家“新造車”品牌也在本屆巴黎車展亮相。在歐洲巴黎車展中，中國新能源汽車，取得了多方好評，拿回了令人稱羨的訂單，收獲了難得的榮光，這標志著我國新能源汽車取得了長足的發(fā)展，打入汽車制造的大本營——歐洲。歐洲成為我國新能源車企出海征程中的主要方向，2022年中國在全球新能源汽車銷量的份額達到64%，且近半數(shù)汽車出口到歐洲市場，中國對歐洲新能源汽車出口量持續(xù)領(lǐng)先其他區(qū)域，今年還要大舉進軍俄羅斯市場和南美市場。德國《焦點》周刊撰文指出，比亞迪、蔚來、領(lǐng)克等中國新能源汽車制造商對歐洲的攻勢取得重大進展，歐洲多家汽車租賃公司正在大規(guī)模購買中國新能源汽車，中國品牌已經(jīng)占據(jù)了歐洲10%的電動車市場份額。德國、挪威、丹麥、荷蘭等發(fā)達國家已經(jīng)成為我國新能源汽車的主要出口市場，歐洲作為汽車行業(yè)高端市場，有望為中國車企提供一個換道超車的發(fā)展機遇。更為重要的是，我國新能源汽車出口品類不再單一，價格也不再低廉。中國大舉進入歐洲純電動車市場，不是單一品牌，而是多品牌入歐，彰顯你追我趕的態(tài)勢。既包括吉利領(lǐng)克、比亞迪，上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統(tǒng)勢力，也包括蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力。比以往靠“以價換量”贏得生機，中國新能源車集體“出海”歐洲，這回不再拼價格，正嘗試在奔馳寶馬“家門口”與眾多海外品牌正面交鋒。無論是蔚來、魏牌，還是上汽名爵、比亞迪、紅旗，均以“高質(zhì)高價”登陸當?shù)厥袌觯辽僭贏級車領(lǐng)域，已經(jīng)具備了抗衡的實力。去年9月，比亞迪公布了“漢”在德國開啟預售，預售價格為7.2萬歐元（約合人民幣51萬元），與之對應(yīng)，寶馬5系入門版車型520i在德國官網(wǎng)售價為5.37萬歐元（約合人民幣38萬元）。在巴黎車展宣布上市的長城汽車的魏牌摩卡PHEV（Coffee 01），當?shù)厥蹆r折合人民幣達到39萬-42萬元，與歐洲在售豪華車型相當。同時也應(yīng)看到，我國新能源汽車海外分羹，面臨的形勢也十分嚴峻。全球各大車企都在加速布局新能源車市場，競爭將日益激烈；安全、環(huán)保等方面的國際標準認證，也是國產(chǎn)新能源車汽車出海面臨的一大難題；出口海外，包括渠道建設(shè)、營銷推廣、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等一切都要從零開始。另一方面，汽車出海，其實是系統(tǒng)工程，需要我國方方面面的配合，比如物流。因為我國沒有自己完善的滾裝船隊，新能源汽車出口的運輸環(huán)節(jié)上受制于人：2年時間，滾裝船運價上漲10倍左右，而且沒有任何止?jié)q跡象。

　　隨著國產(chǎn)新能源車在產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)、生產(chǎn)質(zhì)量等方面的話語權(quán)增加，中國車企出海必然要駛?cè)胄碌碾A段，從“產(chǎn)品出海”向“價值鏈全球化”轉(zhuǎn)變：加大直營的力度，把銷售、售后服務(wù)等更多環(huán)節(jié)掌控在自己手里；吸引海外技術(shù)、產(chǎn)品人才，打造更符合本地化的產(chǎn)品和服務(wù)；實現(xiàn)深度本地化的目標，不斷向汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈深層延伸。據(jù)披露，我國新能源車出口量占總銷量的比例約為10.9%，按照德國、日本等汽車大國的經(jīng)驗，這一數(shù)據(jù)還有很大的提升空間，但是，海外品牌塑造是一項長期的戰(zhàn)略投資，企業(yè)要有長期的戰(zhàn)略定力，實施差異化競爭，突出自身產(chǎn)品特性。           二、下鄉(xiāng)

      新能源汽車下鄉(xiāng)，是最近各界熱切關(guān)注的議題之一。新能源汽車在高線城市的競爭激烈，但在廣大的低線城市及城鄉(xiāng)地區(qū)，市場容量龐大，是一片潛在的藍海，新的重要增長點。

　　這里需要明確，新能源汽車下鄉(xiāng)，其實并不局限于鄉(xiāng)村、農(nóng)村地區(qū)，我國廣大的縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，都是新能源汽車未來要進入的領(lǐng)域。農(nóng)村居民對出行的需求日漸提高，綠色環(huán)保、用車成本較低的新能源汽車成為人們出行的重要選擇，之前高齡、沒有駕照、收入低的低速電動車消費群體，正被30歲以上的90后所代替。毫無疑問，新能源汽車會取代“老頭樂”，成為主流的選擇，10萬元以下、國產(chǎn)品牌的電動物流車、皮卡車等工具車成為鄉(xiāng)村消費新認知。2023年3月，純電乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為16%，插混乘用車在縣鄉(xiāng)地區(qū)的滲透率為8%。預計到2030年，中國農(nóng)村地區(qū)汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛，市場規(guī)?；蜻_5000億元。更為重要的是，新能源汽車下鄉(xiāng)，有著強有力的政策支持。重要意義在于，城鄉(xiāng)地區(qū)是實現(xiàn)全社會能源轉(zhuǎn)型的重要區(qū)域，新能源汽車下鄉(xiāng)，有助于我國早日實現(xiàn)‘雙碳’目標，也是擴內(nèi)需、促消費、穩(wěn)經(jīng)濟的新舉措。從2020年起，多部門連續(xù)三年開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，引導新能源汽車消費市場下沉，進入2023年，新能源汽車下鄉(xiāng)不斷迎來利好政策，為加快推動新能源汽車下鄉(xiāng)按下了“加速鍵”。國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，面對新能源汽車下鄉(xiāng)的廣袤前景，在市場驅(qū)動與政策加持下，車企也在積極謀求鄉(xiāng)村市場，各家車企紛紛加碼布局，推出眾多優(yōu)惠條件。比如：奇瑞新能源發(fā)布“QQ冰淇淋下鄉(xiāng)1000元/臺補貼”購車優(yōu)惠政策，并推出3999元享QQ冰淇淋原廠快充套裝優(yōu)惠；五菱汽車也宣布響應(yīng)新能源汽車下鄉(xiāng)號召，旗下五菱宏光MINI EV家族最高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。農(nóng)村戶口的消費者購買吉祥云度的產(chǎn)品，純電SUV云兔，可免費獲贈充電樁，同時享受2000元定金抵8000元購車尾款。我國農(nóng)村地區(qū)新能源汽車市場處于起步階段，各企業(yè)都在同一起跑線上，誰能抓住先機，誰就能取得優(yōu)勢。

　　政府支持69款新能源汽車下鄉(xiāng)：一汽、上汽、北汽、廣汽、比亞迪、長安汽車、奇瑞等車企的多款熱門新能源車型位列下鄉(xiāng)名單；包括比亞迪唐 DM-i、宋 PLUS、海豹冠軍款、五菱宏光 MINIEV等車型榜上有名。如上所述，新能源汽車下鄉(xiāng)，蛋糕很大，但難點不少，主要有三點：實用車型供給不齊全、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不完善、銷售服務(wù)能力不足。先說車型。政府部門組織的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，雖然讓車企加快推出了不少適合這些場景的新能源車型，豐富了消費者的選擇，但與實際需求還有距離。目前，新能源汽車市場中，主流品牌還是集中在中高端市場發(fā)力，10萬元以下的新能源汽車市場中，優(yōu)質(zhì)供給較少，但這個價位恰恰是大多數(shù)縣域及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)用戶，能夠負擔的價位區(qū)間。我國農(nóng)村地區(qū)路況復雜，經(jīng)常需要運輸農(nóng)產(chǎn)品或農(nóng)具，相較于城市居民，農(nóng)村居民可能更注重汽車耐用和強大裝載力。針對農(nóng)村地區(qū)特點，推動性價比高、實用性強的新能源載貨微面、微卡、輕卡等車型下鄉(xiāng)很重要；農(nóng)機農(nóng)具、物流車、工具車也應(yīng)大量新能源化。進一步豐富農(nóng)村新能源車產(chǎn)品供應(yīng)，車企應(yīng)通過差異化策略優(yōu)化配置，開發(fā)更多經(jīng)濟實用的農(nóng)村新能源車型，“定制”更多適宜農(nóng)村地區(qū)使用的、質(zhì)量可靠的車型，豐富新能源汽車供應(yīng)，才能獲取更大的農(nóng)村市場份額。二說充電樁。充電設(shè)施不足的問題仍是影響新能源汽車使用的一大制約瓶頸，尤其是在農(nóng)村地區(qū)更為突出，保有量占比不足5%。

　　兩部委關(guān)于下鄉(xiāng)的《意見》里，創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營維護模式是其主要內(nèi)容之一，強調(diào)加快實現(xiàn)適宜使用新能源汽車的地區(qū)充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”；要適度超前建設(shè)充換電基礎(chǔ)設(shè)施。其實，縣、鄉(xiāng)、村充電樁市場潛力可期，要創(chuàng)新充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運營、維護模式，確?！坝腥私ā⒂腥斯?、能持續(xù)”。在維護環(huán)節(jié)，重點是提升充電基礎(chǔ)設(shè)施運維服務(wù)體驗，能持續(xù)很重要，不能成一股風，快遞進村也曾在政策的助力下進入鄉(xiāng)村，但持續(xù)性不強。從投資角度看，農(nóng)村由于充電量少，電力成本投入高、容易停電、低電壓、投資回報周期長、鮮有運營商深入農(nóng)村地區(qū)，這就需要國有電樁企業(yè)擔當起社會責任，國網(wǎng)、南網(wǎng)作為“政治任務(wù)”，有動力去建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。針對建設(shè)大功率公共快充樁需要一定電力容量，可優(yōu)先考慮使用小直流快充或者交流慢充的形式。在新能源汽車這張生態(tài)網(wǎng)中，車、樁、網(wǎng)環(huán)環(huán)相扣，增強農(nóng)村地區(qū)的電網(wǎng)支撐保障能力是新能源汽車下鄉(xiāng)的大前提，一直在推進的農(nóng)網(wǎng)改造工程成為堅實的基礎(chǔ)。另一條路是，鼓勵農(nóng)村家庭光儲充一體化發(fā)展，由于農(nóng)民宅院和屋頂?shù)拿娣e較大，適合用來進行光伏發(fā)電，繼而給電動車充電。三是服務(wù)能力。買車對農(nóng)村家庭來說是一件大事，養(yǎng)車也需要一筆不小支出。如果售后服務(wù)跟不上，勢必會挫傷農(nóng)村消費者的購車積極性。新能源汽車下鄉(xiāng)的關(guān)鍵是為消費者提供良好的用車環(huán)境，完善的售后服務(wù)是緩解他們購買疑慮的重要保障。新能源汽車下鄉(xiāng)的區(qū)域，普遍缺乏完善、優(yōu)質(zhì)的新能源汽車售后服務(wù)體系，用戶購車有一定的顧慮。只有打通售前售后全流程，才能讓鄉(xiāng)村成為新能源車藍海市場，才能激活農(nóng)村市場的潛力。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級建立穩(wěn)定、有序、優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)網(wǎng)點，讓農(nóng)村居民不僅買著放心，還要用著省心，免除購車的后顧之憂。所幸的是，不少車企正在加快布局營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，例如五菱汽車要建設(shè)銷售網(wǎng)點3000多家，縣級覆蓋率達到79％；哪吒汽車也推出了“直營、聯(lián)營、加盟”多種經(jīng)營模式，計劃達到“一縣一店”。

　　我們相信，隨著難點、痛點的解決，對于農(nóng)村居民來說，將有越來越多理由選擇新能源汽車。政策先行，企業(yè)創(chuàng)新，農(nóng)民需要，相信新能源下鄉(xiāng)之路會越走越寬。從可持續(xù)角度來說，經(jīng)過驗證的商業(yè)化行為，也就是說，對于車企、經(jīng)銷商來講，新能源汽車下鄉(xiāng)是一項有利可圖的生意，才能讓這項事業(yè)長期、持續(xù)地發(fā)展下去。結(jié)語：新能源汽車要擺脫“內(nèi)卷”，出海與下鄉(xiāng)能否有效？征戰(zhàn)海外市場，下沉希望田野，中國新能車企準備好了嗎？這一切都需要時間來回答，同時，也需要汽車人的努力來實現(xiàn)。