“意料之中，情理之中”。上海證券報(bào)記者15日從接近阿里達(dá)摩院和菜鳥雙方人士處確認(rèn)，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥集團(tuán)，達(dá)摩院本身不再保留業(yè)務(wù)和團(tuán)隊(duì)。

　　多位受訪人士表示，這是阿里此輪架構(gòu)調(diào)整后的連鎖動(dòng)作，這意味著，阿里自動(dòng)駕駛進(jìn)入一個(gè)全新的階段，即從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入了場景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。

　　01達(dá)摩院“掃地僧”還俗？

　　2017年，阿里巴巴宣布計(jì)劃三年投入1000億元，成立全球研究院“達(dá)摩院”，聚焦研究量子計(jì)算、機(jī)器學(xué)習(xí)、基礎(chǔ)算法、網(wǎng)絡(luò)安全、視覺計(jì)算、自然語言處理、人機(jī)自然交互、芯片技術(shù)、傳感器技術(shù)、嵌入式系統(tǒng)等，涵蓋機(jī)器智能、智聯(lián)網(wǎng)、金融科技等多個(gè)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，目標(biāo)是為人類未來三十年科技創(chuàng)新儲(chǔ)備基礎(chǔ)能力。

　　從那時(shí)開始，達(dá)摩院因?yàn)榧壑蝗簩Ｗ⒂谧钋把丶夹g(shù)的科學(xué)家，被譽(yù)為阿里的“掃地僧”集聚地。

　　阿里巴巴創(chuàng)始人馬云曾定調(diào)“達(dá)摩院一定要比阿里活得更長”。馬云曾說，阿里前十年不允許公司提成立研發(fā)院，因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司“研而不發(fā)”，阿里要做屬于自己的不一樣的研究院，并且一定要活得比阿里更長。

　　值得注意的是，達(dá)摩院也是阿里專注前沿科技的“NASA計(jì)劃”的實(shí)體組織。但從成立的第一天開始，達(dá)摩院的前沿技術(shù)一直在與阿里的業(yè)務(wù)高度關(guān)聯(lián)?？梢哉f，包括阿里云“城市大腦”、菜鳥無人配送在內(nèi)的業(yè)務(wù)落地場景，天然地成為了達(dá)摩院技術(shù)的第一實(shí)驗(yàn)室。

　　時(shí)任達(dá)摩院院長、阿里CTO的張建鋒曾表示，前沿技術(shù)研發(fā)離不開產(chǎn)業(yè)支撐，而依托于阿里云平臺(tái)所連接的阿里商業(yè)場景和客戶可以為前沿技術(shù)研發(fā)提供很好的實(shí)驗(yàn)場景，乃至商業(yè)化的平臺(tái)，這是現(xiàn)在達(dá)摩院最大的價(jià)值。

　　02“小蠻驢”出生就姓“菜”

　　來看此次單飛的自動(dòng)駕駛技術(shù)團(tuán)隊(duì)。事實(shí)上，達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的研發(fā)突破口，一直是和菜鳥業(yè)務(wù)場景高度關(guān)聯(lián)的，甚至不到3歲的“小蠻驢”出生就是姓“菜”的。

　　2020年9月17日的云棲大會(huì)現(xiàn)場，阿里巴巴發(fā)布第一款物流無人車“小蠻驢”。小蠻驢無人車集成了達(dá)摩院最前沿的人工智能和自動(dòng)駕駛技術(shù)，具有類人認(rèn)知智能，大腦應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍。同時(shí)，阿里宣布注冊(cè)成立了小蠻驢智能科技有限公司，推進(jìn)無人車的研發(fā)和量產(chǎn)落地。

　　“物流配送需求正在極速爆發(fā)，預(yù)計(jì)在不久的將來，中國每天將產(chǎn)生10億個(gè)配送訂單。”時(shí)任達(dá)摩院院長張建鋒在發(fā)布現(xiàn)場說，末端物流是整個(gè)物流體系中成本最高、效率最低的環(huán)節(jié)，物流無人車是阿里提供的解決方案。未來，小蠻驢無人車將率先在菜鳥驛站大規(guī)模投用。

　　“出生”不到兩個(gè)月，“小蠻驢”就在菜鳥上崗營業(yè)了。

　　2020年10月30日，由小蠻驢領(lǐng)銜的22個(gè)物流無人車進(jìn)入浙江大學(xué)紫金港校區(qū)，整裝備戰(zhàn)2020年“雙11”。這也是業(yè)界首次嘗試如此大規(guī)模、高并發(fā)的末端無人配送服務(wù)。

　　目前，“小蠻驢”已進(jìn)入全國200多個(gè)高校和社區(qū)，車隊(duì)規(guī)模突破500輛。

▲產(chǎn)線上的小蠻驢

　　03從“小蠻驢”到“大蠻驢”

　　作為阿里物流機(jī)器人“小蠻驢”的誕生地，達(dá)摩院是也是阿里自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)“重鎮(zhèn)”。

　　不同于從L2到L4的縱向技術(shù)迭代路線，阿里自動(dòng)駕駛走的是L4級(jí)橫向場景拓展路線，自始至終定位L4級(jí)技術(shù)，從垂直領(lǐng)域起步，在非載人駕駛場景下完成技術(shù)累積，逐步切換到無人卡車、乘用車、移動(dòng)無人車等泛化場景。

　　除了“小蠻驢”，達(dá)摩院面向公開道路的無人卡車“大蠻驢”也已啟動(dòng)研發(fā)。小蠻驢的技術(shù)和運(yùn)營能力是大蠻驢研發(fā)的基礎(chǔ)，大小蠻驢共享同一技術(shù)框架，達(dá)摩院自研的自動(dòng)駕駛機(jī)器學(xué)習(xí)平臺(tái)AutoDrive、云上智能仿真測試平臺(tái)、嵌入式計(jì)算單元以及深度定制傳感器技術(shù)，都順滑“平移”到了無人卡車的技術(shù)棧。

　　記者此前從達(dá)摩院了解到，基于小蠻驢的技術(shù)底盤，達(dá)摩院正在開發(fā)多種自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，比如具備自主移動(dòng)能力的電力巡檢無人車。首批量產(chǎn)的巡檢無人車，以服務(wù)無人車的成本實(shí)現(xiàn)了工業(yè)無人車的性能，即將批量進(jìn)入電力系統(tǒng)，取代人工開展電力巡檢工作。

　　04

　　破千萬單后

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)有了新使命

　　據(jù)阿里巴巴2022財(cái)年第四季度（2022年1月1日至3月31日）財(cái)報(bào)首次披露的阿里無人車小蠻驢配送數(shù)據(jù)顯示，截至2022年3月31日，小蠻驢配送物流訂單超過1000萬，刷新國內(nèi)末端無人配送紀(jì)錄。

　　阿里巴巴今年2月發(fā)布的最新財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，抵消跨分部交易后，菜鳥營業(yè)收入（2022年10月1日至12月31日）同比增長27%達(dá)到165.53億元。目前，菜鳥已將送貨上門作為改善用戶體驗(yàn)的重要舉措之一。國內(nèi)業(yè)務(wù)方面，菜鳥該季度單日送貨上門包裹峰值超1800萬件，其中菜鳥驛站單日送貨上門包裹量超過1000萬件，進(jìn)一步提升了消費(fèi)者體驗(yàn)。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，此次達(dá)摩院自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)全部并入菜鳥，意味著阿里自動(dòng)駕駛進(jìn)入一個(gè)全新階段，即從實(shí)驗(yàn)室前沿科技探索，轉(zhuǎn)入場景業(yè)務(wù)落地實(shí)戰(zhàn)。

　　正如達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室此前設(shè)立的“愿景”——在真實(shí)社會(huì)需求的驅(qū)動(dòng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)不再高高在上，而將逐步進(jìn)入普通人的日常生活，變成一種普惠技術(shù)。