▲在城市間進(jìn)行物流配送的氫燃料電池車。（受訪單位供圖）

　　5月8日中午1點(diǎn)，九龍坡區(qū)恒鑫老頂坡汽配城。重慶響鐺鐺物流公司的貨運(yùn)司機(jī)楊同華將車上的剎車盤等貨物碼齊后，發(fā)動汽車，開往成都雙流金恒德汽配城。

　　高效率、零排放，讓氫能源燃料電池車備受關(guān)注。2021年11月，“成渝氫走廊”啟動儀式在重慶九龍坡區(qū)及四川成都、內(nèi)江同時舉行，川渝攜手打造的互聯(lián)互通的氫能經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)拉開運(yùn)營序幕。

　　一年多來，“成渝氫走廊”建設(shè)、運(yùn)營情況如何？重慶日報記者日前就此進(jìn)行了采訪，得知這條“走廊”不僅實(shí)現(xiàn)了成渝綠色物流運(yùn)輸示范專線的聯(lián)通，還在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池物流車的城際干線運(yùn)輸。

　　作為“成渝氫走廊”起點(diǎn)之一，九龍坡區(qū)已經(jīng)匯聚起包括氫動力商用車制造商、氫動力商用車物流公司、加氫站等在內(nèi)的車輛制造、場景應(yīng)用、能源補(bǔ)給體系。

　　數(shù)據(jù)顯示，自2021年底“成渝氫走廊”干線運(yùn)行以來，成渝兩地已累計(jì)投入氫動力商用車100余臺進(jìn)行常態(tài)化運(yùn)營，運(yùn)行車次6000余次，運(yùn)輸總里程逾180萬公里，運(yùn)載貨物總重5萬余噸。

　　楊同華的成都行，是一趟真正意義上的貨運(yùn)物流綠色專線之旅。

　　車

　　百余輛“重慶造”氫能源燃料電池車穿梭在“走廊”上

　　每周一三五中午1點(diǎn)，楊同華會從九龍坡恒鑫老頂坡汽配城出發(fā)，經(jīng)大學(xué)城上渝蓉高速，在成都雙流站下道，下午5點(diǎn)左右抵達(dá)金恒德汽配城?！皢纬?個半小時左右，一天打個來回輕輕松松。這個氫燃料車采用自動擋駕駛，開起輕松?！?/p>

　　記者從這款氫燃料電池物流車的制造商——位于九龍坡區(qū)的慶鈴汽車股份有限公司了解到，自2021年以來，該公司已有4.5噸、8.3噸、12噸、18噸四個系列的輕中重卡車型面世，以此為平臺打造的廂式車、冷藏車等10余款物流車型，在全國15座城市投放了300余輛，面向商超配送、冷鏈運(yùn)輸、汽配物流等不同運(yùn)營場景，覆蓋了城市配送、干線物流、中重型長途運(yùn)輸?shù)壬逃密嚨湫蛻?yīng)用場景。

　　“其中，在‘成渝氫走廊’運(yùn)營的車輛有100余輛?！睉c鈴汽車股份有限公司氫能源運(yùn)營總監(jiān)曾柯說。

　　站

　　重慶加快建設(shè)加氫站，到2025年將建成15座

　　5月8日下午5點(diǎn)半，成都雙流金恒德汽配城。卸完貨后，楊同華又忙著協(xié)助工人裝載返程的車門、車燈等貨物。6點(diǎn)過，氫燃料電池物流車踏上了歸途。

　　晚上7點(diǎn)左右，汽車駛進(jìn)成都龍泉驛加氫站。消除靜電、檢查泄露、登記信息、添加氫氣……只花了5分鐘，楊同華就補(bǔ)加了5公斤氫氣。他指著車頭背后的三個加氫罐對記者說，“加滿可以跑300到500公里?！?/p>

　　據(jù)了解，圍繞打通“氫走廊”，聚焦渝北空港物流園、沙坪壩物流園、巴南物流園等三大物流園區(qū)，重慶加快加氫站建設(shè)，為氫燃料車運(yùn)營提供更多支撐。

　　目前，除中國石化半山環(huán)道綜合加能站外，還有中國石油雙溪站等一批加氫站已投用或正在驗(yàn)收中。

　　為了支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，重慶專門出臺了相關(guān)政策措施，自2021年起，對納入全市整體規(guī)劃并建成運(yùn)行的前10座加氫站，按建設(shè)實(shí)際投資30%的比例對投資主體進(jìn)行補(bǔ)貼，同時給予加氫站運(yùn)營補(bǔ)貼。

　　據(jù)了解，到2025年，重慶將建成加氫站15座。

　　省

　　氫燃料電池車可為企業(yè)降低運(yùn)行成本30%左右

　　楊同華給記者算了一筆賬：重慶加氫站的價格是每公斤氫氣25元，自己所駕駛的這輛車加滿大概需10公斤氫氣，只需200多元，算下來每公里燃料成本要比油車低約0.5元，一年下來可降低成本約20%。

　　作為國內(nèi)首條氫燃料電池物流車城際干線運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營方，楊同華所在的重慶響鐺鐺物流有限公司副總經(jīng)理鄧偉任告訴記者，油車、電車和氫車是目前用于物流運(yùn)輸?shù)娜N可選方案。

　　以成渝兩地之間載重相當(dāng)?shù)某请H物流為例，油車每公里油耗成本1.2元左右，經(jīng)濟(jì)效益差；電車雖然能耗成本最低，但單程需充電兩次，每次充電要一個小時，影響配送效率；氫車每公里能耗成本只有0.7元左右，還可保證時效，也不受貨車限行政策影響，綜合效益最優(yōu)。

　　鄧任偉說，自2021年“成渝氫走廊”運(yùn)行以來，公司采購的12輛8.3噸載重氫燃料電池物流車，每月可為企業(yè)降低成本約15萬元，加之氫能車具有使用壽命長、維保費(fèi)用低等特點(diǎn)，還享受政府采購補(bǔ)貼和車場費(fèi)用減免等優(yōu)惠政策，綜合測算可為企業(yè)降低運(yùn)行成本30%左右。