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　　標準化，簡單地說，就是經(jīng)過優(yōu)選之后的共同規(guī)則。隨著我國物流的快速發(fā)展，標準化問題到了必須推進的時候。在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的歷史上，集裝箱的應(yīng)用有著里程碑的意義，作為一種標準化尺寸的裝載容器，它對我國物流標準化的落地將有什么借鑒？在《上篇》中主要談了集裝箱標準化發(fā)展史和集裝箱對我國物流的啟示作用：1、標準化的魅力，2、標準化落地中政府的主導(dǎo)作用。本文為《下篇》，主要談以下幾點啟示：

1、形勢條件

      集裝箱標準化的迅速發(fā)展與當時的形勢有關(guān)，也可以說是時代的要求。二戰(zhàn)后全球經(jīng)濟經(jīng)過了20年的高速發(fā)展，原有的低效率，高成本的海運操作模式已經(jīng)落后于當時全球貿(mào)易發(fā)展的需要，一場船運業(yè)的變革勢在必行，經(jīng)濟發(fā)展帶來的巨大貨物吞吐量，為集裝箱大面積推廣準備了條件。拿當時美國的運輸業(yè)來說，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，貨物從一個運輸工具轉(zhuǎn)移到另一個運輸工具，需要大量的人力和時間，而且貨物易受損失和損壞，為了解決這些問題，美國運輸業(yè)開始推廣與應(yīng)用標準化集裝箱。綜上所述，可以這樣說：物流集裝箱標準化應(yīng)用是在運輸業(yè)面臨挑戰(zhàn)時的一項重要科技創(chuàng)新。今天物流標準化的落地，也是當前形勢對物流提出的新要求。近年來，我國物流業(yè)加速發(fā)展，但社會物流總費用居高不下與物流企業(yè)利潤空間不斷壓縮的矛盾依然突出，其中物流設(shè)施、設(shè)備標準化不高，銜接不暢是導(dǎo)致我國物流整體運行水平不高的一個重要原因。

　　物流標準化的實施，可以推動不同行業(yè)、不同領(lǐng)域、不同地區(qū)、不同主體的物流設(shè)施、設(shè)備協(xié)調(diào)一致，提升物流一體化運作水平，減少貨物重復(fù)裝卸次數(shù)，降低貨損貨差，提升我國物流運行效率和服務(wù)質(zhì)量。因此，今天的物流標準化的推廣應(yīng)用，具備了集裝箱大面積推廣時的外部條件。

     2、單元化起步

    單元標準化，或者稱“物”的標準化，是物流基礎(chǔ)性標準，單元化的本質(zhì)是標準化，起點就是“物”的包裝規(guī)格標準化，以此為抓手，推動系列標準協(xié)同規(guī)范和標準統(tǒng)一，大幅度提升物流效率。以集裝箱為代表的物流容器標準化，是物流系統(tǒng)標準化乃至全球供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，以集裝箱這一單元為突破口，實現(xiàn)了海運的大發(fā)展。今天的物流單元標準化，同樣具有突破作用。政府有關(guān)部門，相關(guān)協(xié)會，以托盤標準化和循環(huán)共用為突破口，全面推進著中國商貿(mào)物流標準化體系的建設(shè)。我們可以想象，托盤尺寸規(guī)格標準統(tǒng)一，將會像國際集裝箱尺寸規(guī)格統(tǒng)一帶來物流革命一樣，取得物流行業(yè)的大發(fā)展。就我國來說，追求托盤標準的統(tǒng)一，是利國利民的大事，而且越快越好。

　　商務(wù)部商貿(mào)物流標準化試點示范工作中，只選擇了一個托盤標準規(guī)格進行推廣，正體現(xiàn)了這一精神。集裝箱的應(yīng)用給我們最大的啟示是物流集裝須單元化、標準化，也就是說物流標準化的落地，需要從單元器具標準化做起、集裝單元器具標準化是物流標準化的最基礎(chǔ)的內(nèi)容之一。單元化作業(yè)方式，是指對供應(yīng)鏈物流中的物品進行整合，使其成為標準化、規(guī)格化的貨物單元，從供貨方到需求方一系列物流活動中，保持這種貨物單元化的狀態(tài)，直到送達最終收貨點。單元標準化的優(yōu)勢是提高物流的作業(yè)效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈的質(zhì)量，較便利實現(xiàn)自動化，智慧化。單元化物流依靠的集裝標準單元器具，不僅包括集裝箱，還有托盤，臺車等系列類型。集裝箱的發(fā)明與在全球范圍內(nèi)的使用，具有劃時代意義，從而推動了托盤標準化、容器包裝標準化以及搬運標準化等系列標準的產(chǎn)生。集裝箱作為航運中的底層構(gòu)件，其最大成功在于產(chǎn)品的標準化，以及由此建立的一整套運輸體系。物流是一個大系統(tǒng)，單元的標準化，不僅是單元本身的問題，其實它關(guān)系著社會資源是否巨大浪費，物流作業(yè)效率是否嚴重低下等問題，關(guān)系著國家利益，關(guān)系著經(jīng)濟循環(huán)。中歐班列與一般鐵路運輸?shù)淖铒@著的區(qū)別在于它是完全的集裝箱國際聯(lián)運列車，因而架起了歐亞大陸的國貿(mào)橋梁，實現(xiàn)了一帶一路的快速發(fā)展。

　　物流基礎(chǔ)性標準很重要，牽一發(fā)動全身，涉及到不同行業(yè)、部門與企業(yè)利益調(diào)整，中國物流體系和物流網(wǎng)絡(luò)暢通不暢通，取決于逐步推進的單元標準化發(fā)展的大方向，因此，在商務(wù)部著力推進商貿(mào)物流標準化過程中，以基礎(chǔ)性標準推廣應(yīng)用為主線，正是抓住了這個牛鼻子。

    3、“流”是關(guān)鍵

   《集裝箱改變世界》一書指出：集裝箱的價值不在于它是什么，而在于怎樣使用。對一個高度復(fù)雜的貨物運輸系統(tǒng)來說，集裝箱只是其中的一個環(huán)節(jié)，它能否運行下去，還要依靠貨物是否標準化，以及整個系統(tǒng)能否相互匹配等。

　　在集裝箱化早期，集裝箱之父麥克萊恩就認識到，降低貨運成本所要求的不僅僅是一只金屬箱子，而是一整套貨物處理的新方法。集裝箱最大的成功在于其產(chǎn)品的標準化，以及由此建立的一整套運輸體系——實現(xiàn)了全球范圍內(nèi)船舶、鐵路和公路等多式聯(lián)運的物流系統(tǒng)，從這個意義上說，標準化高效率來源于物流的“流動”。物流運作的共性規(guī)律可歸納為：連接與融合，而連接與融合，需要“流”的標準化。物流標準化不能局限于單元的標準化，確定了“物”的單元標準后，就應(yīng)該全面推進“流”的標準化，在“物”與“流”的標準基礎(chǔ)上，再推進“鏈”的標準化，讓物流標準化逐級推進。對于物流來說，標準化首先是“物”的標準化，就是要物品包裝尺寸和集裝單元尺寸符合一定的標準，但更重要的是“流”的標準化，是物流活動和物流過程的標準化，通過“物”的標準化，使其緊密聯(lián)系在一起，形成物流高效的系統(tǒng)。如果集裝箱，不能貫徹到物流每一個環(huán)節(jié)，那它就只是一個鐵皮箱子，只有將運輸鏈的每一個環(huán)節(jié)——從包裝到運送，從設(shè)計船舶到設(shè)計港口——都統(tǒng)一起來之后，集裝箱的潛力才能夠得到充分釋放，集裝箱才有改變世界的力量。同樣，物的標準化，或者稱單元的標準化，必須要貫徹到物流各環(huán)節(jié)中，包括物流的上下游，才能算真正地落地，這就是集裝箱運輸給我們的啟示。因此，標準化的落地成功，并不是我們大眾所認知的單點突破，而是一個系統(tǒng)工程，需要周圍的配套設(shè)施都跟上才能發(fā)揮出它的最大優(yōu)勢，才能起到顛覆性的效果。我們強調(diào)物流單元的標準化，更強調(diào)物流“流”動的標準化。貨物在大系統(tǒng)中流動，物流上游連著制造業(yè)、下游連接商業(yè)、企業(yè)及消費者，所以，物流的標準化，是從系統(tǒng)上，生態(tài)上的標準化。當前，物流標準化已經(jīng)從過去主要考慮單個部件或者工序的通用和規(guī)范問題轉(zhuǎn)變?yōu)橐?guī)范整個物流運作流程的重要手段?？傊傲鳌钡臉藴驶?，就是在物的單元標準化基礎(chǔ)上，通過把物流單元作為計量單元、信息單元、訂貨單元，推動物流作業(yè)流程、服務(wù)流程、商業(yè)流程標準化，進而在“物”和“流”的標準化基礎(chǔ)上，推動鏈的標準化，使上下游的物流、資金流、信息流三流合一與互聯(lián)互通。

　　在物的標準化、流的標準化、鏈的標準化基礎(chǔ)上，物流標準與物的生產(chǎn)標準、流通標準對接，實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)深度融合。4、發(fā)展中推進集裝箱的成功，給物流標準化重要啟示是：在發(fā)展中推進，在智慧中完善，并且需要經(jīng)歷很長的時間。物流集裝箱的設(shè)計是基于標準化的概念，這個標準化，是在發(fā)展中逐步完善的。在20世紀50年代，誕生了最早的海運集裝箱，隨著各種運輸需求不斷增加，海運集裝箱不斷完善設(shè)計，包括大小、形狀和材料等都得到了不斷地改進，最終形成了今天所看到的集裝箱。

　　物流的標準化在發(fā)展中進步，體現(xiàn)在從物的單元化標準、流的互聯(lián)互通標準、向鏈的三流合一與企業(yè)供應(yīng)鏈高效協(xié)同標準發(fā)展，還體現(xiàn)在物流與商流的標準銜接，物流與制造業(yè)標準銜接等方面。標準化從短期和局部來看往往是增加成本的，但是在規(guī)模經(jīng)濟作用下，邊際成本遞減的特點也非常明顯，這也是發(fā)展中推進的一個重要因素。物流標準化在智慧中完善，體現(xiàn)在兩個方面：一是標準化使智慧物流得以實現(xiàn)，二是智慧的發(fā)展，促進了物流標準化的進步與完善。從第一個角度，我們可以看到，因為集裝箱的標準化，從而才使得通過智能化手段比如攝像頭等能夠更好地進行箱號和貨物識別，獲得第一手的大數(shù)據(jù)，從而對集裝箱進行智能管理。采用集裝箱這種標準化運輸容積后，人們能夠采用信息技術(shù)和運籌方法了解貨物和運輸狀態(tài)，使水陸國際多式聯(lián)運成為可能，促成了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，因此，集裝箱化為代表的容器技術(shù)正在改變信息產(chǎn)業(yè)。拿物流器具的標準化來說，信息技術(shù)，前沿科技，如RFID與物流器具的結(jié)合越來越緊密，使其朝著通用化、智能化方向發(fā)展，成為了智慧物流的載體，擴展著其范圍。所以說，標準化為中國智慧物流實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化打下堅實的基礎(chǔ)，也為中國物流走向國際化，起著重要的戰(zhàn)略意義。從智慧角度說，物流的標準化是在技術(shù)的進步中得到完善，新一代信息技術(shù)的迅速發(fā)展正在將我們帶入大眾協(xié)同共享時代，正在驅(qū)動共享經(jīng)濟、融合為王新時代的到來，這一趨勢客觀上要求標準化，智慧物流不同環(huán)節(jié)的工作信息都成功轉(zhuǎn)化為標準化數(shù)據(jù),實現(xiàn)不同物流企業(yè)之間的信息傳遞共享。智慧物流是物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等信息技術(shù)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合的新興領(lǐng)域，具有聯(lián)通性強、融合度廣等顯著優(yōu)勢，而聯(lián)通性、融合性對標準化要求十分迫切，因此說，智慧物流推進標準化。

　　隨著GPS、RFID電子封條、二維碼溯源等先進技術(shù)投入使用，集裝箱追蹤系統(tǒng)也得到了普遍應(yīng)用。這種系統(tǒng)能確保貨物準時到達目的地并保持良好狀態(tài)，實現(xiàn)快捷安全的運輸。5G、機器人等技術(shù)使得集裝箱的無人裝卸成為了現(xiàn)實，使得周轉(zhuǎn)成本進一步下降。

     5、標準制定原則

    在這里要講到我國物流標準與國外標準、國際標準的銜接、學(xué)習與借鑒問題。我國是制造大國，也是物流大國，物流標準的制定原則是：以世界主流的標準規(guī)格為導(dǎo)向，以國家標準為支柱，有意識地，通過正確的推廣方式，推動中國標準成為全球標準，統(tǒng)一全球物流實體網(wǎng)絡(luò)的接口，為全球物流實體網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)網(wǎng)化奠定基礎(chǔ)。物流是基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性的產(chǎn)業(yè)，核心的單元化物流標準，是物流業(yè)最核心的標準，形成系列標準尺寸規(guī)格的生態(tài)系統(tǒng)，關(guān)系著以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國外雙循環(huán)相互促進順利推進問題，也關(guān)系到中國物流在國際物流中的話語權(quán)問題。有人提出，以中國托盤標準化為核心，全面宣傳貫徹中國物流單元化系列標準，這不失為一條可行的路徑，因為，在物流系統(tǒng)中，集裝是起貫穿作用的，整個物流系統(tǒng)設(shè)計往往以集裝尺寸為核心。

　　標準化的制定要堅持“三性”：科學(xué)性、民主性和經(jīng)濟性?？茖W(xué)性要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學(xué)試驗為基礎(chǔ)；民主性要求是要廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，使標準更具權(quán)威；經(jīng)濟性是標準化主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素。物流組織模式向供應(yīng)鏈創(chuàng)新的過程中，協(xié)同非常重要。協(xié)同的特點，要求物流裝備實現(xiàn)標準化，“協(xié)同”，是基于供應(yīng)鏈上的物流作業(yè)的協(xié)同，產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同，供應(yīng)鏈之間的協(xié)同，必然要求裝備是標準化的，這也將是物流裝備業(yè)未來發(fā)展的方向?！爸貥?gòu)”制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展是大勢，要求標準化堅持先進制造業(yè)和智慧物流業(yè)深度融合的發(fā)展方向是重點。人們對美好生活的向往，帶來了對物流的柔性化與個性化需求，推動物流系統(tǒng)向資源整合、全面優(yōu)化、協(xié)同共享、敏捷響應(yīng)方向發(fā)展，這對其標準化也提出了更高的要求。總之，雖然物流標準體系建設(shè)還有很長的路要走，但其制定的大原則是，突出智慧特征，按照需求導(dǎo)向、創(chuàng)新引領(lǐng)、場景驅(qū)動思路進行建設(shè)。

       6、以企業(yè)為主體

      物流標準化的另一大原則是，以企業(yè)為主體，以客戶為中心，企業(yè)是標準化雛形的形成者，推進者，更是標準化落地的執(zhí)行者。

　　2015年國務(wù)院印發(fā)《深化標準工作改革方案》明確提出要建立政府主導(dǎo)制定的標準與市場自主制定的標準協(xié)同發(fā)展，主要原則是要求標準應(yīng)來源實踐，來源于應(yīng)用場景，這就強調(diào)了企業(yè)的基礎(chǔ)作用。物流是一個實操性很強的領(lǐng)域，所以國家標準需要來源于行業(yè)標準，行業(yè)標準需要來源于企業(yè)或聯(lián)盟企業(yè)之間的標準。鼓勵相關(guān)企業(yè)把企業(yè)標準做強做大，參與或主導(dǎo)行業(yè)標準、國家標準的制定是十分重要的。物流標準化的重點在企業(yè)，企業(yè)是標準化的核心，是推動標準化的主導(dǎo)力量。有人說，在安全性標準、服務(wù)型標準、作業(yè)型標準等方面應(yīng)該是企業(yè)標準要求最高，行業(yè)次之，國家次之，國際標準更次之。這很有道理，在實際工作中，往往是企業(yè)標準要求最高，尤其是一些具有技術(shù)指標要求的標準；行業(yè)的標準，考慮到全行業(yè)能夠達到要求，往往會有一定妥協(xié)；國家層面，要使全國企業(yè)都應(yīng)該達到要求，其標準要求將不會太苛刻。好的企業(yè)執(zhí)行地往往是高于國家標準的企業(yè)標準。企業(yè)依托自身的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，打造的以用戶體驗迭代為核心的智慧物流標準化體系，可提升企業(yè)品牌的美譽度和知名度，掌握了行業(yè)標準的話語權(quán),可成為智慧物流的先行者，使企業(yè)實現(xiàn)了從“制標者”到“引領(lǐng)者”身份的轉(zhuǎn)變。物流企業(yè)應(yīng)提高物流標準化意識，加快物流設(shè)施設(shè)備升級換代，積極融入全國統(tǒng)一大市場，同時，以標準化的參與制定為己任。智慧物流裝備標準化一直是產(chǎn)品重要理念之一，以標準化產(chǎn)品構(gòu)建非標方案更是企業(yè)的戰(zhàn)略。在現(xiàn)代的市場競爭中，客戶滿意度的重要性不言而喻，標準的制定，要以客戶為中心。進入體驗經(jīng)濟時代,用戶需求更加多元化，創(chuàng)建場景物流生態(tài)圈,為用戶提供全鏈路、全場景無縫體驗是標準制定的出發(fā)點。標準的制定，以客戶為中心，要求具有包容性與協(xié)同性，兼顧上下游企業(yè)利益。物流標準化就是為物流活動制定統(tǒng)一標準并實施的整個過程，這個“化”字，就是執(zhí)行的意思，重點在執(zhí)行。盡管我國建立了物流標準體系，并制定了一些重要的國家標準，但這些標準的推廣應(yīng)用還有許多不盡如人意的地方。因為，標準的作用不僅在于制定更在于實施，任何標準一旦落實，對物流行業(yè)來說，都是一件貢獻很大的事情，標準的落地，就是把標準化運用到更多的場景中。

　　物流標準的執(zhí)行并不容易。在集裝箱落地的早期，許多人做過嘗試，但都以虧損告終，包括集裝箱之父麥克萊恩，最后也破產(chǎn)了，這說明，物流的標準，要高效地將其付諸實踐并非易事，需要時間和實力，更需要耐心與情懷。結(jié)語：集裝箱應(yīng)用改變了世界，物流的標準化應(yīng)用必將超越集裝箱應(yīng)用，給世界物流體系帶來更大變革。但是，任何標準，都不可能一步到位，哪怕是通用性較強的標準。物流標準化建設(shè)要在智慧物流創(chuàng)新中去發(fā)展、執(zhí)行，這是一個不斷完善的動態(tài)過程。