被困住的快遞行業(yè)

　　快遞不快了，快遞行業(yè)告別高增長時(shí)代。

　　近段時(shí)間，有很多消費(fèi)者都被同一個(gè)事情困擾著，就是快遞變慢了，發(fā)貨慢，攬收慢，運(yùn)輸慢，配送也慢。“雙12到了雙11的快遞還沒到貨”這一話題更是沖上了微博熱搜，快遞速度極大地影響了消費(fèi)者的購物熱情，也成為快遞行業(yè)今年雙12沉寂的原因之一。

　　相比雙11快遞公司們鋪天蓋地的宣傳，在剛剛過去雙12他們顯然安靜得多，甚至可以說是幾乎沒有宣傳，快遞公司們這些不約而同的做法，也似乎證實(shí)了“今年快遞行業(yè)沒有雙12”這一說法。

　　而說到快遞行業(yè)，就必須說到電商。

　　快遞行業(yè)一開始的主要服務(wù)對象是企業(yè)對個(gè)人，多數(shù)是運(yùn)輸企業(yè)公文和樣品；但電商這一業(yè)態(tài)出現(xiàn)之后，快遞逐漸開始出現(xiàn)電商對個(gè)人的模式。于是行業(yè)內(nèi)將這兩種模式分別稱為商務(wù)時(shí)效件和電商件。

　　2003年，中國快遞業(yè)迎來了最大的變量：這一年剛上線的淘寶帶火了網(wǎng)購這一消費(fèi)模式，快遞行業(yè)也迎來了它的黃金時(shí)代。

　　在電商興起以前，商務(wù)時(shí)效件幾乎是快遞業(yè)唯一的單量來源，但在電商出現(xiàn)以后，電商件的所占的比重持續(xù)走高。淘寶在2009年推出的雙11，更是讓電商行業(yè)實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。

　　直到2012年以后，電商件就已超越商務(wù)時(shí)效件，正式成了中國快遞行業(yè)第一大市場，快遞行業(yè)也正式駛?cè)肓烁咚佘嚨馈?/strong>

　　2011年到2016年，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+電商的雙重沖擊下，快遞行業(yè)每年的業(yè)務(wù)量增速達(dá)到50%-60%，年均件量超過百億件。

（快遞行業(yè)年度業(yè)務(wù)量增速；圖源市值榜）

　　但近兩年，在大環(huán)境的影響下，電商行業(yè)和快遞行業(yè)都面臨著極大的考驗(yàn)。從剛剛過去的雙11和雙12來看，這兩個(gè)原本是一年中最熱鬧的促銷節(jié)，相比往年卻冷清了不少。

　　從包裹數(shù)量上看，據(jù)國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，11月1日至11日，全國郵政快遞企業(yè)共處理快遞包裹42.72億件，去年同期包裹數(shù)量為47.76億件，相比之下今年的包裹數(shù)量還不到去年同期的90%；雙11當(dāng)天處理快遞包裹5.52億件，雖說是日常業(yè)務(wù)水平的1.8倍，但去年同期包裹數(shù)量為6.96億件，這一數(shù)據(jù)相比之下更是下滑了超過20%。這是雙11快遞量首次出現(xiàn)下跌。

（圖源：國家郵政局）

　　從增速上看，2010年到2020年，我國快遞量增長率均保持在25%以上，在快遞行業(yè)發(fā)展最快的2011年到2016年，快遞量增長率甚至保持在48%以上，并且在2021年全國快遞累計(jì)業(yè)務(wù)量還突破了1000億件。

　　當(dāng)所有人都以為快遞行業(yè)能夠繼續(xù)保持這個(gè)勢頭高速增長時(shí)，市場卻給了快遞行業(yè)一記悶棍：國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年1-10月的快遞業(yè)務(wù)量同步去年的增長為3%，僅是預(yù)期的十分之一。

　　居高不下的退貨率

　　除了整個(gè)快遞本身的增速有所下降，居高不下的退貨率也讓快遞行業(yè)苦不堪言。

　　從本質(zhì)上來說，退貨率高直接影響的是賣家和消費(fèi)者。

　　對賣家來說，商品寄出送到消費(fèi)者手中，消費(fèi)者如果不滿意再申請退貨將商品送回到商家手中，這樣一套流程下來大概會耽誤10到15天的時(shí)間，特別是對于一些應(yīng)季的商品來說，例如應(yīng)季服裝和節(jié)日禮品，近半個(gè)月的時(shí)間耗在路上，商品就算退到賣家手里也很難再賣出去，它們的歸宿就只能是倉庫。

　　對消費(fèi)者來說，退貨也并非他們的本意，從概率上來看，消費(fèi)者最常見的退貨原因有兩個(gè)：一是商品質(zhì)量問題，覺得商品質(zhì)量配不上它的價(jià)格；二是快遞卡在路上遲遲不動(dòng)，當(dāng)商品送達(dá)時(shí)自己已經(jīng)不需要這件商品了。

　　但無論是物流被卡還是商品質(zhì)量問題，退貨率高的問題都直接影響了消費(fèi)者和賣家。

　　為了減少退貨而導(dǎo)致的商品庫存積，賣家通過預(yù)售、先備樣衣后備貨等方式規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；而有的消費(fèi)者在經(jīng)歷了線上買大量衣服卻沒有一件合適的之后，為了避免“買一堆退一堆”的情況再次出現(xiàn)，甚至直接放棄了在線上購買，轉(zhuǎn)而選擇“所見即所得”的線下實(shí)體店。

　　“南美洲亞馬遜河熱帶雨林中的一只蝴蝶扇動(dòng)幾下翅膀，就可以在兩周后引起美國德克薩斯州的一場龍卷風(fēng)。”就像蝴蝶效應(yīng)一樣，訂單居高不下的退貨率也影響到了快遞行業(yè)的發(fā)展。

　　按照往年情況，10月至12月是快遞行業(yè)的旺季。但今年進(jìn)入10月份以來，快遞的業(yè)務(wù)量一直呈下跌趨勢，本應(yīng)進(jìn)入旺季的快遞行業(yè)格外的“冷”。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部給出的數(shù)據(jù)顯示，從雙11之后，郵政快遞的攬收量和投遞量都持續(xù)下跌，直到11月28日才有略微的正向增長。

（圖源：鈦媒體）

　　截止12月17日，根據(jù)國務(wù)院物流監(jiān)測匯總的數(shù)據(jù)，郵政快遞攬收量約2.85億件，環(huán)比下降9.2%；投遞量約2.99億件，環(huán)比下降7.7%。

　　快遞行業(yè)開始自救

　　在大環(huán)境不太友好的背景之下，快遞公司紛紛展開了自救模式。

　　首先，從快遞本身上來說，業(yè)務(wù)量由于大環(huán)境關(guān)系不可逆，當(dāng)快遞從增長市場變成存量市場的時(shí)候，但為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)成了制勝的關(guān)鍵。

　　菜鳥CEO萬霖曾分享過一組數(shù)據(jù)，菜鳥直就是用戶選天貓的Top 3理由之一，因?yàn)轶w驗(yàn)過菜鳥直送“不上必賠”，享受過好服務(wù)的消費(fèi)者復(fù)購率會更逢高。而現(xiàn)階段來看，快遞公司們也在快遞上門上“卷”了起來。

　　早在9月5日，順豐便宣布在全國50個(gè)主要城市推出“派件不上門，承諾必賠付”的承諾。菜鳥物流則公布了一組數(shù)據(jù)：1截至1月11日中午12點(diǎn)，天貓雙11已經(jīng)提供送貨上門的包裹量已經(jīng)超過了1.2億件。

　　其次，有的快遞公司也在利用自身的優(yōu)勢向外尋找新的增量。以申通快遞為例，由于在三季度財(cái)報(bào)中申通的表現(xiàn)過于平淡，歸母凈利潤環(huán)比二季度大幅下降72.83%，也是當(dāng)下唯一扣非凈利虧損的快遞企業(yè)。

　　不甘于此的申通開始打上了社區(qū)團(tuán)購的主意。前不久，申通發(fā)布了社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)的招商通告，宣布將在浙江的溫州、臺州、湖州、紹興、金華、嘉興社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)開始進(jìn)行網(wǎng)格倉招商，在溫州或?qū)φ憬渌锌商峁刂葜琳憬瓍^(qū)域運(yùn)輸服務(wù)的對象進(jìn)行干線運(yùn)輸招商。

　　而申通自2020年12月開始承接社區(qū)團(tuán)購業(yè)務(wù)以來，截止目前現(xiàn)有業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國17個(gè)省市自治區(qū)，所以入局社區(qū)團(tuán)購對申通來說，并不算十分顛覆性的改變。

　　除了申通以外，順豐、郵政、韻達(dá)等企業(yè)也曾先后擴(kuò)張自己的邊界。顯然，在增量難求的快遞市場，快遞企業(yè)也都開啟了“副業(yè)”。

　　無論是在服務(wù)上“卷”還是開啟其他業(yè)務(wù)跨企業(yè)融合，都是快遞行業(yè)積極自救的表現(xiàn)。在當(dāng)下的環(huán)境中，新的變化不知道哪一天就會出現(xiàn)，在此之前，快遞公司們需要保存體力。