物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語(yǔ)

　　編輯 |物流絮語(yǔ)

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　我國(guó)作為地大物博，人口眾多的東方制造中心，一帶一路的倡導(dǎo)者和推進(jìn)者，需要為數(shù)不少的全球物流樞紐，更需要眾多的區(qū)域物流樞紐，本文就大江南北的物流樞紐，東西部的物流節(jié)點(diǎn)城市分布情況談幾點(diǎn)看法，不妥之處，敬請(qǐng)指正。

　　一、一線瞄準(zhǔn)全球，二線后來(lái)居上

　　2018年，國(guó)家《規(guī)劃》提出，到2025年布局建設(shè)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，到2035年基本形成與現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系相適應(yīng)的國(guó)家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，這其中就包括一線城市的國(guó)際物流樞紐和二三線新市的區(qū)域物流樞紐，分六種類(lèi)型，分別是陸港型、空港型、港口型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型、陸上邊境口岸型，一線重要城市具有多種類(lèi)型。

　　目前，中國(guó)物流樞紐城市，既有上海、深圳、廣州等沿海發(fā)達(dá)城市，又有內(nèi)陸樞紐城市重慶、武漢、鄭州、西安等，還有營(yíng)口、臨沂、贛州這樣的新興城市及二連浩特這樣的陸上邊境口岸，其定位各不相同，未來(lái)的發(fā)展方向也有所區(qū)別。

　　1、一線瞄準(zhǔn)全球

　　一線城市的物流樞紐，是國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，是多種運(yùn)輸方式一體化銜接的載體，更是國(guó)家大戰(zhàn)略——走向全球的重要抓手。目前，全球物流樞紐正由提供單一貨運(yùn)服務(wù)加速向整合供應(yīng)鏈和數(shù)字服務(wù)方面轉(zhuǎn)型，我國(guó)一線物流樞紐正朝著這一方向推進(jìn)。

　　物流樞紐越是全球化，吸附力和輻射力越強(qiáng)，杠桿效應(yīng)越大，這正是一線城市想成為全球物流樞紐城市的原動(dòng)力所在，以下對(duì)具有代表性的國(guó)際物流樞紐承載城市進(jìn)行闡述。

　　深圳

　　深圳，改革開(kāi)放前沿城市，大灣區(qū)核心城市，也是國(guó)家重大戰(zhàn)略區(qū)域的物流樞紐城市，正從5方面發(fā)力，構(gòu)建全球物流樞紐城市。

　　近期，深圳市推出了物流《2021-2035建設(shè)策略》，強(qiáng)調(diào)將構(gòu)建形成多層次、多模式、多功能、多業(yè)態(tài)的全球物流樞紐城市，打造三大中心——全球供應(yīng)鏈管理服務(wù)中心、國(guó)際物流轉(zhuǎn)運(yùn)中心和全國(guó)物流創(chuàng)新應(yīng)用中心。

　　立足大灣區(qū)，利用粵港澳大灣區(qū)周邊城市港口資源，交通資源，形成綜合立體、陸海統(tǒng)籌、雙向開(kāi)放、多邊延伸的國(guó)際物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈加速融合是其未來(lái)目標(biāo)。

　　杭州

　　一般說(shuō)來(lái)，物流樞紐是圍繞著實(shí)體貨物流動(dòng)與產(chǎn)業(yè)聚集自然形成的，王繼祥老師提出了新型物流樞紐概念，其要點(diǎn)是不依靠產(chǎn)業(yè)集中推動(dòng)要素整合，而依托電商與物流平臺(tái)實(shí)現(xiàn)商流、信息流、物流、資金流等要素的聚集，形成新型物流樞紐。

　　杭州就是這樣的物流樞紐，圍繞平臺(tái)，利用菜鳥(niǎo)物流大腦，在全國(guó)范圍開(kāi)展網(wǎng)絡(luò)化的物流服務(wù)，從而形成的物流樞紐。

　　武漢

　　武漢，沿江通道上的省會(huì)城市，陸水空條件優(yōu)越，匯集五大樞紐類(lèi)型，從全球物流樞紐角度來(lái)說(shuō)，無(wú)論是樞紐布局還是產(chǎn)業(yè)集群，都具備打造國(guó)際樞紐城市的條件，武漢正利用這一優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)其全球物流樞紐的夢(mèng)想。

　　除了深圳，杭州，武漢，還有為數(shù)不少的一線物流城市，在國(guó)家戰(zhàn)略機(jī)遇的疊加下，各以自身優(yōu)勢(shì)，通過(guò)業(yè)務(wù)服務(wù)創(chuàng)新等手段優(yōu)化資源配置，向國(guó)際性現(xiàn)代物流樞紐的方向邁進(jìn)。

　　2、區(qū)域物流樞紐

　　我國(guó)不僅需要全球定位的國(guó)際物流樞紐城市，還需要眾多的以二三線城市為依托的區(qū)域物流樞紐城市，而完善的區(qū)域物流樞紐體系，需結(jié)合城市特點(diǎn)，來(lái)進(jìn)行打造。

　　城市有自己的產(chǎn)業(yè)主題，產(chǎn)業(yè)主題又會(huì)催生物流主題，因此，區(qū)域物流樞紐各有特色，組成了我國(guó)功能多樣，全國(guó)覆蓋，別有中國(guó)特色的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　洛陽(yáng)

　　洛陽(yáng)是國(guó)家老工業(yè)基地，是“中原城市群”副中心城市以及河南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展雙引擎之一，建設(shè)物流樞紐有堅(jiān)實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和強(qiáng)勁市場(chǎng)需求。

　　洛陽(yáng)是最具潛力的生產(chǎn)服務(wù)型樞紐城市，目前，洛陽(yáng)制造企業(yè)物流社會(huì)化水平超過(guò)80%，物流對(duì)制造業(yè)現(xiàn)代化升級(jí)支撐作用明顯，實(shí)現(xiàn)集聚周邊200公里先進(jìn)制造業(yè)的物流需求。

　　在未來(lái)定位上，洛陽(yáng)物流樞紐將促進(jìn)洛陽(yáng)融入全球制造業(yè)供應(yīng)鏈，支撐制造業(yè)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)高級(jí)化、產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化。像洛陽(yáng)這樣的物流樞紐在我國(guó)南北都有分布，比如青島也是生產(chǎn)服務(wù)型物流樞紐。

　　義烏

　　義烏依托小商品商貿(mào)資源的聚集成為全球小商品物流樞紐，是商貿(mào)服務(wù)型的典范，臨沂、阜陽(yáng)有全國(guó)最大的商品交易市場(chǎng)，也是商貿(mào)服務(wù)型國(guó)家物流樞紐承載城市。

　　近日，交通部發(fā)文支持國(guó)家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈，這不僅包括中國(guó)頂級(jí)物流樞紐城市，也包括型式多樣的區(qū)域物流樞紐城市，都需要補(bǔ)鏈與強(qiáng)鏈。

　　二、空港大有前途，陸港推陳出新

　　總的來(lái)說(shuō)，中國(guó)對(duì)物流樞紐城市需求旺盛，無(wú)論是空港，還是陸港，

　　1、空港大有前途

　　美國(guó)小城孟菲斯的崛起，書(shū)寫(xiě)了航空貨運(yùn)與城市共同發(fā)展的藍(lán)本，開(kāi)啟了全球首個(gè)真正意義上的商業(yè)航空貨運(yùn)樞紐之局。

　　在我國(guó)，航空物流樞紐則是短板中的短板，隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和航空運(yùn)輸時(shí)代的來(lái)臨，人們對(duì)航空物流樞紐的重要性有了新的認(rèn)識(shí)——航空貨運(yùn)的專(zhuān)業(yè)化、物流化發(fā)展需要功能齊全的航空物流樞紐。

　　鄂州航空樞紐

　　鄂州機(jī)場(chǎng)是中國(guó)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)的破零之戰(zhàn)，也是中國(guó)航空物流樞紐的開(kāi)局之戰(zhàn)，擔(dān)負(fù)著代表國(guó)家參與全球航空物流競(jìng)爭(zhēng)的重任。

　　其定位是全球第四個(gè)、亞洲第一個(gè)專(zhuān)業(yè)貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)，2030年預(yù)計(jì)貨運(yùn)年吞吐量330萬(wàn)噸，計(jì)劃到2050年前后實(shí)現(xiàn)貨郵吞吐量700萬(wàn)噸以上，成為全球第一大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)。

　　根據(jù)孟菲斯的選址思路，考慮的是地理優(yōu)勢(shì)，交通優(yōu)勢(shì)，誠(chéng)然，鄂州不是地理中心，但卻是中國(guó)的人口中心，鄂州離九省通衢的武漢只有一小時(shí)路程，在京九、武九鐵路聯(lián)絡(luò)線和武黃城際鐵路交匯處，有地理交通優(yōu)勢(shì)。

　　另外，鄂州，是中國(guó)最小地級(jí)市，完美地避免了土地資源緊張，人力物力成本高企的劣勢(shì)，是建設(shè)航空樞紐的最佳選擇。

　　當(dāng)然，我國(guó)，要的不只是一個(gè)孟菲斯，正在從物流大國(guó)向物流強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)，將復(fù)制多個(gè)“孟菲斯”的奇跡。

　　近年，“中國(guó)的孟菲斯”之爭(zhēng)，頗為激烈，許多城市都在全力以赴，目前的形勢(shì)是鄂州領(lǐng)先，拔得頭籌，但其它城市也不甘落后，浙江嘉興和江蘇南通都可能成為下一個(gè)。

　　鄂州機(jī)場(chǎng)，大家都知道是快遞物流一哥順豐打造的，其實(shí)快遞巨頭自帶流量，打造地域航空樞紐的，還有圓通的嘉興機(jī)場(chǎng)，京東南通航空樞紐等等。

　　圓通宣布投資122億元在浙江嘉興建全球航空物流樞紐，并依托該樞紐打造立足長(zhǎng)三角、聯(lián)通全國(guó)、輻射全世界的超級(jí)共享聯(lián)運(yùn)中心和商貿(mào)集散中心。

　　其實(shí)，對(duì)我國(guó)航空樞紐來(lái)說(shuō)，不僅需要國(guó)際航空樞紐，同樣需要區(qū)域航空樞紐，比如位于晉冀魯豫四省要沖和中原經(jīng)濟(jì)區(qū)腹心的邯鄲正在建設(shè)區(qū)域航空物流樞紐城市。

　　2、陸港推陳出新

　　在國(guó)家物流樞紐六種類(lèi)型中，陸港型依托鐵路、公路等陸路交通運(yùn)輸大通道和場(chǎng)站、物流基地等，銜接內(nèi)陸地區(qū)干支線運(yùn)輸，具有重要地位和意義。

　　陸港型，主要布局在內(nèi)陸地區(qū)，扮演內(nèi)陸地區(qū)的港口角色，陸港為保障區(qū)域生產(chǎn)生活、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力，提供暢通國(guó)內(nèi)、聯(lián)通國(guó)際的物流組織和區(qū)域分撥服務(wù)。

　　海權(quán)時(shí)代物流大通道是海洋運(yùn)輸，因此出口產(chǎn)品和圍繞出口的要素聚集在沿海，沿江，所以過(guò)去我們的物流樞紐主要在沿海地區(qū)、沿江地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，內(nèi)陸地區(qū)部分城市物流樞紐后來(lái)居上，甚至成為全球資源要素的配置中心，向國(guó)際樞紐轉(zhuǎn)變。

　　2019年9月公布的首批23個(gè)入選國(guó)家物流樞紐建設(shè)城市名單中，陸港型的有8個(gè)，分別是西安、成都、蘭州、烏魯木齊、長(zhǎng)沙等，不僅承擔(dān)的是貨物轉(zhuǎn)運(yùn)，而且同時(shí)與當(dāng)?shù)丶爸苓叺闹圃鞓I(yè)、商貿(mào)業(yè)充分融合，極大支持及促進(jìn)了物流樞紐輻射圈范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)聚集和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　既不靠海岸線，也不靠國(guó)境線的內(nèi)陸城市，地域的先天條件是不可逆的，但后天創(chuàng)新可彌補(bǔ)先天的短板，內(nèi)際港創(chuàng)造了“港口內(nèi)移、就地辦單、多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫對(duì)接”的內(nèi)陸港模式，依靠中歐班列為代表的陸路國(guó)際物流通道為出口貿(mào)易提供了強(qiáng)有力的運(yùn)力支持，開(kāi)啟內(nèi)陸物流樞紐新模式。

　　三、破解平衡難題，增強(qiáng)西部實(shí)力

　　如果說(shuō)物流樞紐是我國(guó)物流發(fā)展的短板，那么，東西部的不平衡，則是短板中的短板。所幸，在國(guó)家政策的支持下，國(guó)家物流樞紐對(duì)內(nèi)陸地區(qū)傾斜，加之在貿(mào)易結(jié)構(gòu)，交通提升的有利環(huán)境下，西部物流樞紐城市正在增多增強(qiáng)，東西部平衡難題正在得到解決。

　　“大交通”和“大物流”戰(zhàn)略已經(jīng)越來(lái)越成為西部城市發(fā)展和助力“一帶一路”建設(shè)的重中之重，國(guó)家物流樞紐的布局中西部地區(qū)比重高，反映了我國(guó)未來(lái)產(chǎn)業(yè)布局和物流空間體系的重構(gòu)是以增強(qiáng)西部，平衡發(fā)展為主題的。

　　產(chǎn)業(yè)遷移促使西部核心城市的崛起，形成以新興制造為核心的產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)，西安、重慶，成都的半導(dǎo)體、電子、光電產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)聚集下，自然形成了配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　要注意的是，破解東西部平衡難題，不可小視物流巨頭在物流樞紐建設(shè)運(yùn)營(yíng)中的重要作用，物流頭部企業(yè)的選擇至關(guān)重要，物流巨頭如何布局，如何選擇，很大程度上影響了物流樞紐城市未來(lái)的命運(yùn)。

　　絲路起點(diǎn)西安

　　西安，中國(guó)西部的重要城市，歷史上的著名古都，是中西部?jī)纱蠼?jīng)濟(jì)區(qū)的接合部，也是連通歐亞承東啟西、連南接北的重要戰(zhàn)略樞紐，西安國(guó)際港務(wù)區(qū)是全國(guó)最大的內(nèi)陸港。

　　“一帶一路”倡議的提出與推進(jìn)，給西部?jī)?nèi)陸地區(qū)的對(duì)外開(kāi)放帶來(lái)了新的機(jī)遇，使西安加速融入全球價(jià)值鏈，眾多快遞物流企業(yè)紛紛選擇在西安布局。

　　西安，在一帶一路國(guó)家戰(zhàn)略的推動(dòng)下，激發(fā)起古絲綢之路起點(diǎn)的功能，疊加時(shí)代特點(diǎn)，成為富有時(shí)代色彩的西部國(guó)際物流樞紐城市之一。

　　單從地理上看，西安才是我國(guó)的幾何中心，在我國(guó)的版圖中有著無(wú)可替代的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，西安陸港樞紐常態(tài)化開(kāi)行了中歐班列長(zhǎng)安號(hào)，西安至中亞、歐洲的10條干線，覆蓋絲路沿線45個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

　　海航近年運(yùn)行頗有波折，但海航現(xiàn)代物流公司以西安為全球貨運(yùn)航網(wǎng)中心樞紐點(diǎn)，對(duì)西安航空物流起到促進(jìn)作用。

　　最年輕的直轄市重慶

　　重慶為全國(guó)已獲批城市中唯一兼有陸港型、港口型國(guó)家物流樞紐建設(shè)的城市。得益于我國(guó)對(duì)外開(kāi)放格局的深刻變化，成渝區(qū)位優(yōu)勢(shì)凸顯，成為中國(guó)向歐洲開(kāi)放的橋頭堡，重慶更是得天獨(dú)厚，更具潛力。

　　中歐班列，現(xiàn)在已成為我國(guó)與歐州貿(mào)易的重要通道，而其肇始于重慶，奠定了重慶國(guó)際物流樞紐的基礎(chǔ)，也聚集了一大批新產(chǎn)業(yè)，最鮮明的例子，上海的筆記本電腦生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)到重慶，沿海各電子頭部企業(yè)紛紛在重慶設(shè)廠。

　　邊陲口岸物流樞紐

　　陸上邊境型國(guó)家物流樞紐，服務(wù)于我國(guó)與北方國(guó)家的跨境貿(mào)易發(fā)展，內(nèi)蒙古的烏蘭察布-二連浩特兩個(gè)陸上跨境貨運(yùn)節(jié)點(diǎn)城市就是代表。

　　總之，內(nèi)陸地區(qū)國(guó)家物流樞紐的建設(shè)將高起點(diǎn)推動(dòng)內(nèi)陸地區(qū)的產(chǎn)業(yè)跨越沿海地區(qū)粗放式發(fā)展階段，在促進(jìn)我國(guó)東西經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展中起到重要作用。

　　四、樞紐促進(jìn)城市發(fā)展，城市發(fā)展反哺樞紐

　　物流樞紐與城市的關(guān)系，可以概括為兩句話：“產(chǎn)業(yè)培育物流、物流反哺產(chǎn)業(yè)”。

　　對(duì)于任何一座城市來(lái)說(shuō)，想要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，實(shí)現(xiàn)同外界的互聯(lián)互通都是首要前提，而物流樞紐則是互聯(lián)互通的重要載體。物流樞紐作為城市發(fā)展新的增長(zhǎng)極，匯聚商流、物流、資金流和信息流，重構(gòu)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)新秩序。

　　1、樞紐促進(jìn)城市發(fā)展

　　樞紐經(jīng)濟(jì)要以城市為載體，以物流樞紐為基礎(chǔ)設(shè)施，以供應(yīng)鏈服務(wù)為手段，發(fā)揮出集聚優(yōu)勢(shì)從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)更好更快地發(fā)展，最終可以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，推動(dòng)地區(qū)發(fā)展。

　　物流樞紐，為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供市場(chǎng)資源和持久動(dòng)力，從而促進(jìn)產(chǎn)業(yè)高度集聚和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。德國(guó)萊比錫、西班牙拉薩戈薩等一些城市在這個(gè)方面做出了積極探索，我國(guó)鄭州等城市在這方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

　　拿航空貨運(yùn)樞紐來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)樞紐帶動(dòng)形成臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)打造平臺(tái)，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)創(chuàng)造、吸引和釋放更多需求。

　　世界上著名的三大航空貨運(yùn)樞紐，都對(duì)當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)發(fā)展造成深遠(yuǎn)的影響，孟菲斯是美國(guó)主要制造業(yè)企業(yè)中心之一，重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)包括紡織業(yè)、取暖設(shè)備制造、鋼琴制造、汽車(chē)零部件生產(chǎn)等；路易斯維爾是美國(guó)主要醫(yī)療保健企業(yè)中心之一；萊比錫是德國(guó)機(jī)械制造業(yè)重鎮(zhèn)，主要生產(chǎn)印刷、農(nóng)業(yè)、紡織機(jī)械和精密儀器。

　　拿鄂州機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，周邊將規(guī)劃建設(shè)物流園、生物醫(yī)藥園、跨境電商園、農(nóng)業(yè)園、電子信息園等，打造一個(gè)以貨運(yùn)為基礎(chǔ)的航空物流聚集產(chǎn)業(yè)核心地帶。就目前來(lái)說(shuō)，有望提供20萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)200億元/年稅收和2000億元的DGP。未來(lái)配套的物流供應(yīng)鏈服務(wù)，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、金融、車(chē)后服務(wù)……每一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都是一個(gè)千億級(jí)市場(chǎng)。

　　國(guó)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)貨運(yùn)核心樞紐能為當(dāng)?shù)貛?lái)巨大的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)，具有芝麻開(kāi)門(mén)的驚喜，引發(fā)蝴蝶效應(yīng)。

　　2、城市發(fā)展反哺樞紐

　　產(chǎn)業(yè)的發(fā)展最終將反哺物流樞紐，例如，富士康進(jìn)駐了鄭州航空港，其智能手機(jī)業(yè)務(wù)帶來(lái)了大量的航空貨運(yùn)量，極大地促進(jìn)了鄭州的航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。航空樞紐與產(chǎn)業(yè)發(fā)展是相輔相成的作用，并且互相促進(jìn)，形成良性互動(dòng)。

　　鄭州，全球七部手機(jī)一部是鄭州造，有力地推動(dòng)了物流產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)現(xiàn)代化國(guó)際物流中心城市打造，有做“中國(guó)亞特蘭大”和“中國(guó)芝加哥”之勢(shì)。

　　物流樞紐的根基還是在產(chǎn)業(yè)，樞紐是手段不是目的，終極目標(biāo)還是為一個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)，產(chǎn)業(yè)有價(jià)值，才有高質(zhì)量的樞紐流量。

　　結(jié)語(yǔ)：合理分布，設(shè)施完善的物流樞紐，在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中越來(lái)越顯得重要，中國(guó)大地上，大江南北，黃河兩岸，邊陲內(nèi)陸，都在涌現(xiàn)著不同類(lèi)型的物流樞紐，共同組成中國(guó)現(xiàn)代物流大網(wǎng)絡(luò)，世界物流重要一極，促進(jìn)著經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的發(fā)展。