物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語

　　編輯 |物流絮語

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　相較于快遞行業(yè)7450億的市場規(guī)模，快運(yùn)市場規(guī)模是其兩倍有余。作為萬億級別的快運(yùn)市場，目前的競爭態(tài)勢如何呢？我們從近一年來的兩次收購中可看出端倪。

　　一、兩次收購

　　兩次收購，一個(gè)是百世快遞業(yè)務(wù)被極兔收購，一個(gè)是京東收購德邦，二者都是物流領(lǐng)域轟動(dòng)一時(shí)，上了熱搜的，有影響力的兼并事件，而且，都與快運(yùn)有關(guān)，不過，百世是出清快遞業(yè)務(wù)，專做快運(yùn)，而德邦，則是被京東控股。

　　然而，不管怎樣，這兩次收購，無論對從業(yè)人員的心理上，還是實(shí)質(zhì)上，都產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響：有消息說，傳出德邦被京東收購的消息后，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的人總是忍不住自問，快運(yùn)，還有未來嗎？投資人質(zhì)疑快運(yùn)是不是一個(gè)還值得投入的市場？

　　先說百世出清快遞，2021年10月29日，百世集團(tuán)和極兔速遞共同“官宣”，百世集團(tuán)將其在國內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約68億元人民幣的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給極兔。

　　不錯(cuò)，快遞是百世集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一，占據(jù)百世集團(tuán)整體營收六成以上，但一直處于虧損狀態(tài)。出清快遞，正如集團(tuán)創(chuàng)始人周韶寧所說，“這是一個(gè)艱難的決定”，然而是一個(gè)紓解百世困境的舉措。

　　出清國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，百世將聚焦快運(yùn)，自然而然，快運(yùn)板塊已經(jīng)取代快遞成為其主要業(yè)務(wù)板塊，百世集團(tuán)2021年年報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)了凈利19.453億元的盈利，這是一個(gè)好征兆，百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)將更上一層樓。

　　其實(shí)，百世快運(yùn)自2012年起網(wǎng)，是國內(nèi)快運(yùn)領(lǐng)域的先行者，業(yè)內(nèi)推崇的三大快運(yùn)企業(yè)之一，不論從貨量規(guī)模還是網(wǎng)絡(luò)實(shí)力來說，百世快運(yùn)都具備一定優(yōu)勢。卸下了快遞業(yè)務(wù)的“包袱”之后，輕裝上陣的百世將深耕“快運(yùn)”業(yè)務(wù)，百世將有更多的資金和資源投入到快運(yùn)，未來的發(fā)展，指日可待。

　　再說京東收購德邦，3月初，京東收購德邦的傳聞傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最后，證明是事實(shí)，京東物流收購德邦物流66.49%股份，控股德邦。

　　德邦，這個(gè)老牌快運(yùn)企業(yè)，在堅(jiān)持了26年長跑之后，在曾經(jīng)的輝煌不再，經(jīng)營業(yè)績上持續(xù)萎靡不振的情況下，不得不歸屬于京東旗下。

　　2018年，德邦上市并更名為德邦快遞，全面轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務(wù)后，德邦的股價(jià)就一路下滑。轉(zhuǎn)型快遞這一舉措并沒有給德邦帶來良好的效益，拋開主業(yè)，到一個(gè)不熟悉的，競爭更加激烈的領(lǐng)域，似乎不是理性的選擇。也許，德邦當(dāng)時(shí)的設(shè)想是推行快運(yùn)快遞化。

　　不管怎么說，與快運(yùn)有關(guān)的這兩次收購，使快運(yùn)的市場格局發(fā)生了變化。上市的三家快運(yùn)龍頭，德邦，百世，安能，在資本市場的表現(xiàn)都不太好。

　　有“快運(yùn)之王”稱號的安能物流，在港交所上市后，股價(jià)也是一路下行，4個(gè)月時(shí)間內(nèi)總市值蒸發(fā)超百億。德邦被收購，百世斷臂求生，其它快運(yùn)企業(yè)，日子都不太好過，

　　這現(xiàn)象究竟是暫實(shí)的狀況，還是常態(tài)呢，快運(yùn)未來如何呢，我們認(rèn)為，快運(yùn)市場還是有前途的，但需要從自身找原因，就此，我們進(jìn)行下一步的分析？

　　二、一字之差

　　快遞與快運(yùn)，只有一字之差，有其不同之處，也有其相似的地方，并且二者也有千絲萬縷的聯(lián)系。

　　最初快遞網(wǎng)絡(luò)興起時(shí)，快遞和快運(yùn)之間并沒有什么嚴(yán)格區(qū)分，很多快遞網(wǎng)絡(luò)50kg以上的貨物也運(yùn)，只不過后來隨著電商快遞的快速發(fā)展，才逐漸將一些非標(biāo)和超重的貨物剔除出網(wǎng)絡(luò)。

　　快運(yùn)和快遞在商業(yè)模式，經(jīng)營方式和網(wǎng)絡(luò)形態(tài)上，又非常相似，所謂快運(yùn)，一般重量、數(shù)量、體積上都比快遞的運(yùn)輸對象大，然而與傳統(tǒng)運(yùn)輸有又區(qū)別，傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車站、機(jī)場、貨運(yùn)市場或指定的集中收貨場地，快運(yùn)則以做門到門服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中，從這點(diǎn)上說，又有快遞特質(zhì)。

　　快運(yùn)服務(wù)此前曾以30公斤以上500公斤以下小票零擔(dān)市場為主力，但近年來其業(yè)務(wù)的上下限在不斷擴(kuò)展，與快遞、大票零擔(dān)的界限日益模糊。快運(yùn)行業(yè)的快遞化是行業(yè)近年變動(dòng)的趨勢，用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來做快運(yùn)，在核心的寄遞時(shí)限、上門服務(wù)等方面全面對標(biāo)快遞，以提升市場競爭力。

　　隨著人們消費(fèi)方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購買了，這也意味著大件時(shí)代到來，快遞企業(yè)難擋這一誘惑，從而瞄準(zhǔn)這一蛋糕，這就是快遞的快運(yùn)化。

　　雖然快運(yùn)與快遞二者在網(wǎng)絡(luò)模式、經(jīng)營與運(yùn)營管理思路上都極其相似，但從內(nèi)部看，快運(yùn)與快遞還是有相當(dāng)大的區(qū)別，兩者所面對的市場有明顯不同。

　　快運(yùn)的主要客戶則相對分散，來源眾多，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)批發(fā)乃至原材料供應(yīng)等大中小型企業(yè)都會(huì)用到快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，客戶群以中小B端企業(yè)為主，而快遞以C端為主。

　　快遞公司由于貨物更加標(biāo)準(zhǔn)化，異形貨物較少，而快運(yùn)則難標(biāo)準(zhǔn)化，相應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備不同。

　　總之，快運(yùn)與快遞最大的區(qū)別是客戶群，最大的運(yùn)行區(qū)別是貨物重體與體積的不同。一直以來，快運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念是圍繞公斤段和時(shí)效進(jìn)行劃分。

　　三、未來已來

　　快運(yùn)，這一細(xì)分賽道，受到越來越多的企業(yè)的關(guān)注，目前，快運(yùn)企業(yè)可分為三大勢力，分別是老牌快運(yùn)企業(yè)，電商下場做快運(yùn)，快遞頭部企業(yè)跨界做快運(yùn)，三者之間，各以自己的優(yōu)勢，展開著快運(yùn)這片江湖的競爭角逐。

　　說起傳統(tǒng)老牌快運(yùn)企業(yè)，自然而然會(huì)想到德邦、安能、佳吉、華宇…而擁有流量優(yōu)勢的電商巨頭也紛紛下場，這些電商巨頭依靠自身強(qiáng)大的商流與巨額資金優(yōu)勢，多以并購整合的方式，強(qiáng)勢殺入快運(yùn)市場。

　　大家都知道京東對于德邦的收購，在此之前，京東在2020年還以30億元收購了跨越速運(yùn)。作為京東一體化供應(yīng)鏈的一部分，德邦和跨越分別補(bǔ)充了京東陸運(yùn)和空運(yùn)能力。

　　阿里和菜鳥也在快運(yùn)領(lǐng)域布局多時(shí)，菜鳥曾在2018年想要用300億元的代價(jià)收購德邦，都最終沒有成行。早在2018年，菜鳥就聯(lián)合百世、安能、德邦等頭部企業(yè)推出了菜鳥快運(yùn)指數(shù)，未來是否會(huì)依循快遞模式通過參控股的方式遙控多家快運(yùn)企業(yè)，也有可能?

　　拼多多呢？據(jù)說，匯森速運(yùn)收購壹米滴答，在快運(yùn)行業(yè)上演了一出蛇吞象的大戲，這背后就可能有拼多多和極兔的資金支持。

　　快運(yùn)是國際物流快遞巨頭標(biāo)配業(yè)務(wù)，對標(biāo)UPS與FedEx，國內(nèi)快遞企業(yè)紛紛進(jìn)軍快運(yùn)業(yè)務(wù)，并早有布局。

　　加盟制快遞的龍頭中通以產(chǎn)品回歸的形式，加速在快運(yùn)領(lǐng)域的布局，2016年，中通快運(yùn)宣布單獨(dú)起網(wǎng)。順豐在快運(yùn)領(lǐng)域布局多年，2018年收購新邦成立順心捷達(dá)組建加盟快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2019年順豐快運(yùn)品牌正式獨(dú)立。韻達(dá)、圓通在2017年起網(wǎng)快運(yùn)，申通在18年正式推出快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　對快遞企業(yè)來說，小件市場漸趨飽和，大件電商風(fēng)口正盛，做快運(yùn)是首選。隨著人們消費(fèi)方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購買了，這也意味著大件時(shí)代到來，快遞企業(yè)難擋這一誘惑，不得不布局快運(yùn)。

　　三大勢力布局快運(yùn)，那么快運(yùn)到底有沒有價(jià)值？其實(shí)快運(yùn)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須有所改變，有所作為。

　　首先，中國無論是制造業(yè)規(guī)模，還是電商市場，都是全球領(lǐng)先的，同樣也擁有全球領(lǐng)先的快運(yùn)市場，我們要認(rèn)識(shí)到快運(yùn)所在的零擔(dān)行業(yè)是萬億級市場，處于規(guī)模化以及行業(yè)整合的初期，具備較強(qiáng)的增速推動(dòng)力。

　　其次，電商、快遞企業(yè)要改變布局快運(yùn)的指導(dǎo)思想，獨(dú)立思考其發(fā)展前途。當(dāng)前快遞跨界快運(yùn)領(lǐng)域，更多是模式和產(chǎn)品的延伸，以及對綜合物流的布局。而電商平臺(tái)在快運(yùn)領(lǐng)域的布局更多是延續(xù)商流決定物流的快遞模式，京東收購德邦，許多人認(rèn)為是為了補(bǔ)足大件短板，就是這種思潮的反應(yīng)。

　　因此，快遞企業(yè)、電商布局快運(yùn)，要有戰(zhàn)略優(yōu)先級思想，要把快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為新消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施來做。

　　隨著制造業(yè)生產(chǎn)和訂單交付的定制化、短頻化，快運(yùn)市場“進(jìn)廠”成為重要一步。中國正經(jīng)歷類似美國80年代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，高端制造和新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對物流提出的新的需求，其中最受益的將是快運(yùn)，全國快運(yùn)業(yè)務(wù)量在繼續(xù)維持較快增長區(qū)間。

　　高技術(shù)制造業(yè)正成為中國制造業(yè)的主導(dǎo)力量，我國共有300多萬家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，現(xiàn)在制造業(yè)的訂單越來越零散，計(jì)劃性的大批量采購現(xiàn)象正在逐步減少，小批量、短周期、多頻次的零散訂單越來越多，這一物流需求的變化，離不開快運(yùn)業(yè)的深度參與。

　　菜鳥、三通一達(dá)、百世等快運(yùn)物流企業(yè)都在積極探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。

　　快運(yùn)質(zhì)量和時(shí)效的時(shí)代即將到來。國家郵政局明確提出，中國快運(yùn)業(yè)，下一站是高質(zhì)量發(fā)展。周韶寧也指出：百世快運(yùn)已經(jīng)發(fā)展到新的階段，要落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略，

　　前而說到整車訂單逐步轉(zhuǎn)化成了零擔(dān)訂單，這標(biāo)示著快運(yùn)市場的規(guī)模正在逐步增長。市場規(guī)模的擴(kuò)大必然代表著服務(wù)場景更加多樣化，終端客戶的需求也會(huì)越來越復(fù)雜化、個(gè)性化。

　　時(shí)效，服務(wù)也將成為快運(yùn)物流主要競爭力。高時(shí)效、高品質(zhì)快運(yùn)，過去受益于時(shí)效件需求的高速增長，未來將分享產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級帶來的快運(yùn)物流新機(jī)遇。

　　未來已來，面對消費(fèi)者對快運(yùn)配送的差異化需求，快運(yùn)產(chǎn)品如何分類、服務(wù)如何分層，成為當(dāng)前要解決的首要問題。啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競爭轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競爭成為主流。安能對外公布了兩款針對中高端物流市場的產(chǎn)品定時(shí)達(dá)和安心達(dá)，一個(gè)保障時(shí)效，一個(gè)保障安全，就是對這一方向的實(shí)踐。

　　結(jié)語：總之，不管是快運(yùn)新秀，還是老牌企業(yè)，快運(yùn)市場雖大，在快運(yùn)賽道，依然避不開與此前的老對手展開激烈競爭的局面，怎么做好，還是需要細(xì)細(xì)思量的。