物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 物流絮語(yǔ)

　　編輯 |物流絮語(yǔ)

　　圖片來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　相較于快遞行業(yè)7450億的市場(chǎng)規(guī)模，快運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模是其兩倍有余。作為萬(wàn)億級(jí)別的快運(yùn)市場(chǎng)，目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)如何呢？我們從近一年來(lái)的兩次收購(gòu)中可看出端倪。

　　一、兩次收購(gòu)

　　兩次收購(gòu)，一個(gè)是百世快遞業(yè)務(wù)被極兔收購(gòu)，一個(gè)是京東收購(gòu)德邦，二者都是物流領(lǐng)域轟動(dòng)一時(shí)，上了熱搜的，有影響力的兼并事件，而且，都與快運(yùn)有關(guān)，不過(guò)，百世是出清快遞業(yè)務(wù)，專(zhuān)做快運(yùn)，而德邦，則是被京東控股。

　　然而，不管怎樣，這兩次收購(gòu)，無(wú)論對(duì)從業(yè)人員的心理上，還是實(shí)質(zhì)上，都產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響：有消息說(shuō)，傳出德邦被京東收購(gòu)的消息后，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的人總是忍不住自問(wèn)，快運(yùn)，還有未來(lái)嗎？投資人質(zhì)疑快運(yùn)是不是一個(gè)還值得投入的市場(chǎng)？

　　先說(shuō)百世出清快遞，2021年10月29日，百世集團(tuán)和極兔速遞共同“官宣”，百世集團(tuán)將其在國(guó)內(nèi)的快遞業(yè)務(wù)以約68億元人民幣的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給極兔。

　　不錯(cuò)，快遞是百世集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一，占據(jù)百世集團(tuán)整體營(yíng)收六成以上，但一直處于虧損狀態(tài)。出清快遞，正如集團(tuán)創(chuàng)始人周韶寧所說(shuō)，“這是一個(gè)艱難的決定”，然而是一個(gè)紓解百世困境的舉措。

　　出清國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，百世將聚焦快運(yùn)，自然而然，快運(yùn)板塊已經(jīng)取代快遞成為其主要業(yè)務(wù)板塊，百世集團(tuán)2021年年報(bào)顯示，實(shí)現(xiàn)了凈利19.453億元的盈利，這是一個(gè)好征兆，百世的快運(yùn)業(yè)務(wù)將更上一層樓。

　　其實(shí)，百世快運(yùn)自2012年起網(wǎng)，是國(guó)內(nèi)快運(yùn)領(lǐng)域的先行者，業(yè)內(nèi)推崇的三大快運(yùn)企業(yè)之一，不論從貨量規(guī)模還是網(wǎng)絡(luò)實(shí)力來(lái)說(shuō)，百世快運(yùn)都具備一定優(yōu)勢(shì)。卸下了快遞業(yè)務(wù)的“包袱”之后，輕裝上陣的百世將深耕“快運(yùn)”業(yè)務(wù)，百世將有更多的資金和資源投入到快運(yùn)，未來(lái)的發(fā)展，指日可待。

　　再說(shuō)京東收購(gòu)德邦，3月初，京東收購(gòu)德邦的傳聞傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，最后，證明是事實(shí)，京東物流收購(gòu)德邦物流66.49%股份，控股德邦。

　　德邦，這個(gè)老牌快運(yùn)企業(yè)，在堅(jiān)持了26年長(zhǎng)跑之后，在曾經(jīng)的輝煌不再，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)上持續(xù)萎靡不振的情況下，不得不歸屬于京東旗下。

　　2018年，德邦上市并更名為德邦快遞，全面轉(zhuǎn)型大件快遞業(yè)務(wù)后，德邦的股價(jià)就一路下滑。轉(zhuǎn)型快遞這一舉措并沒(méi)有給德邦帶來(lái)良好的效益，拋開(kāi)主業(yè)，到一個(gè)不熟悉的，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的領(lǐng)域，似乎不是理性的選擇。也許，德邦當(dāng)時(shí)的設(shè)想是推行快運(yùn)快遞化。

　　不管怎么說(shuō)，與快運(yùn)有關(guān)的這兩次收購(gòu)，使快運(yùn)的市場(chǎng)格局發(fā)生了變化。上市的三家快運(yùn)龍頭，德邦，百世，安能，在資本市場(chǎng)的表現(xiàn)都不太好。

　　有“快運(yùn)之王”稱(chēng)號(hào)的安能物流，在港交所上市后，股價(jià)也是一路下行，4個(gè)月時(shí)間內(nèi)總市值蒸發(fā)超百億。德邦被收購(gòu)，百世斷臂求生，其它快運(yùn)企業(yè)，日子都不太好過(guò)，

　　這現(xiàn)象究竟是暫實(shí)的狀況，還是常態(tài)呢，快運(yùn)未來(lái)如何呢，我們認(rèn)為，快運(yùn)市場(chǎng)還是有前途的，但需要從自身找原因，就此，我們進(jìn)行下一步的分析？

　　二、一字之差

　　快遞與快運(yùn)，只有一字之差，有其不同之處，也有其相似的地方，并且二者也有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。

　　最初快遞網(wǎng)絡(luò)興起時(shí)，快遞和快運(yùn)之間并沒(méi)有什么嚴(yán)格區(qū)分，很多快遞網(wǎng)絡(luò)50kg以上的貨物也運(yùn)，只不過(guò)后來(lái)隨著電商快遞的快速發(fā)展，才逐漸將一些非標(biāo)和超重的貨物剔除出網(wǎng)絡(luò)。

　　快運(yùn)和快遞在商業(yè)模式，經(jīng)營(yíng)方式和網(wǎng)絡(luò)形態(tài)上，又非常相似，所謂快運(yùn)，一般重量、數(shù)量、體積上都比快遞的運(yùn)輸對(duì)象大，然而與傳統(tǒng)運(yùn)輸有又區(qū)別，傳統(tǒng)運(yùn)輸是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸，局限于火車(chē)站、機(jī)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)或指定的集中收貨場(chǎng)地，快運(yùn)則以做門(mén)到門(mén)服務(wù)為主要產(chǎn)品，直接送到終端收貨人手中，從這點(diǎn)上說(shuō)，又有快遞特質(zhì)。

　　快運(yùn)服務(wù)此前曾以30公斤以上500公斤以下小票零擔(dān)市場(chǎng)為主力，但近年來(lái)其業(yè)務(wù)的上下限在不斷擴(kuò)展，與快遞、大票零擔(dān)的界限日益模糊?？爝\(yùn)行業(yè)的快遞化是行業(yè)近年變動(dòng)的趨勢(shì)，用快遞的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做快運(yùn)，在核心的寄遞時(shí)限、上門(mén)服務(wù)等方面全面對(duì)標(biāo)快遞，以提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　隨著人們消費(fèi)方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了，這也意味著大件時(shí)代到來(lái)，快遞企業(yè)難擋這一誘惑，從而瞄準(zhǔn)這一蛋糕，這就是快遞的快運(yùn)化。

　　雖然快運(yùn)與快遞二者在網(wǎng)絡(luò)模式、經(jīng)營(yíng)與運(yùn)營(yíng)管理思路上都極其相似，但從內(nèi)部看，快運(yùn)與快遞還是有相當(dāng)大的區(qū)別，兩者所面對(duì)的市場(chǎng)有明顯不同。

　　快運(yùn)的主要客戶(hù)則相對(duì)分散，來(lái)源眾多，農(nóng)業(yè)、制造業(yè)、商貿(mào)批發(fā)乃至原材料供應(yīng)等大中小型企業(yè)都會(huì)用到快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸，客戶(hù)群以中小B端企業(yè)為主，而快遞以C端為主。

　　快遞公司由于貨物更加標(biāo)準(zhǔn)化，異形貨物較少，而快運(yùn)則難標(biāo)準(zhǔn)化，相應(yīng)的物流設(shè)施設(shè)備不同。

　　總之，快運(yùn)與快遞最大的區(qū)別是客戶(hù)群，最大的運(yùn)行區(qū)別是貨物重體與體積的不同。一直以來(lái)，快運(yùn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念是圍繞公斤段和時(shí)效進(jìn)行劃分。

　　三、未來(lái)已來(lái)

　　快運(yùn)，這一細(xì)分賽道，受到越來(lái)越多的企業(yè)的關(guān)注，目前，快運(yùn)企業(yè)可分為三大勢(shì)力，分別是老牌快運(yùn)企業(yè)，電商下場(chǎng)做快運(yùn)，快遞頭部企業(yè)跨界做快運(yùn)，三者之間，各以自己的優(yōu)勢(shì)，展開(kāi)著快運(yùn)這片江湖的競(jìng)爭(zhēng)角逐。

　　說(shuō)起傳統(tǒng)老牌快運(yùn)企業(yè)，自然而然會(huì)想到德邦、安能、佳吉、華宇…而擁有流量?jī)?yōu)勢(shì)的電商巨頭也紛紛下場(chǎng)，這些電商巨頭依靠自身強(qiáng)大的商流與巨額資金優(yōu)勢(shì)，多以并購(gòu)整合的方式，強(qiáng)勢(shì)殺入快運(yùn)市場(chǎng)。

　　大家都知道京東對(duì)于德邦的收購(gòu)，在此之前，京東在2020年還以30億元收購(gòu)了跨越速運(yùn)。作為京東一體化供應(yīng)鏈的一部分，德邦和跨越分別補(bǔ)充了京東陸運(yùn)和空運(yùn)能力。

　　阿里和菜鳥(niǎo)也在快運(yùn)領(lǐng)域布局多時(shí)，菜鳥(niǎo)曾在2018年想要用300億元的代價(jià)收購(gòu)德邦，都最終沒(méi)有成行。早在2018年，菜鳥(niǎo)就聯(lián)合百世、安能、德邦等頭部企業(yè)推出了菜鳥(niǎo)快運(yùn)指數(shù)，未來(lái)是否會(huì)依循快遞模式通過(guò)參控股的方式遙控多家快運(yùn)企業(yè)，也有可能?

　　拼多多呢？據(jù)說(shuō)，匯森速運(yùn)收購(gòu)壹米滴答，在快運(yùn)行業(yè)上演了一出蛇吞象的大戲，這背后就可能有拼多多和極兔的資金支持。

　　快運(yùn)是國(guó)際物流快遞巨頭標(biāo)配業(yè)務(wù)，對(duì)標(biāo)UPS與FedEx，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)紛紛進(jìn)軍快運(yùn)業(yè)務(wù)，并早有布局。

　　加盟制快遞的龍頭中通以產(chǎn)品回歸的形式，加速在快運(yùn)領(lǐng)域的布局，2016年，中通快運(yùn)宣布單獨(dú)起網(wǎng)。順豐在快運(yùn)領(lǐng)域布局多年，2018年收購(gòu)新邦成立順心捷達(dá)組建加盟快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，2019年順豐快運(yùn)品牌正式獨(dú)立。韻達(dá)、圓通在2017年起網(wǎng)快運(yùn)，申通在18年正式推出快運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　對(duì)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，小件市場(chǎng)漸趨飽和，大件電商風(fēng)口正盛，做快運(yùn)是首選。隨著人們消費(fèi)方式的改變，體積更大、重量更重的貨物也從網(wǎng)上購(gòu)買(mǎi)了，這也意味著大件時(shí)代到來(lái)，快遞企業(yè)難擋這一誘惑，不得不布局快運(yùn)。

　　三大勢(shì)力布局快運(yùn)，那么快運(yùn)到底有沒(méi)有價(jià)值？其實(shí)快運(yùn)正處于關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，必須有所改變，有所作為。

　　首先，中國(guó)無(wú)論是制造業(yè)規(guī)模，還是電商市場(chǎng)，都是全球領(lǐng)先的，同樣也擁有全球領(lǐng)先的快運(yùn)市場(chǎng)，我們要認(rèn)識(shí)到快運(yùn)所在的零擔(dān)行業(yè)是萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)，處于規(guī)?；约靶袠I(yè)整合的初期，具備較強(qiáng)的增速推動(dòng)力。

　　其次，電商、快遞企業(yè)要改變布局快運(yùn)的指導(dǎo)思想，獨(dú)立思考其發(fā)展前途。當(dāng)前快遞跨界快運(yùn)領(lǐng)域，更多是模式和產(chǎn)品的延伸，以及對(duì)綜合物流的布局。而電商平臺(tái)在快運(yùn)領(lǐng)域的布局更多是延續(xù)商流決定物流的快遞模式，京東收購(gòu)德邦，許多人認(rèn)為是為了補(bǔ)足大件短板，就是這種思潮的反應(yīng)。

　　因此，快遞企業(yè)、電商布局快運(yùn)，要有戰(zhàn)略?xún)?yōu)先級(jí)思想，要把快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)作為新消費(fèi)基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)做。

　　隨著制造業(yè)生產(chǎn)和訂單交付的定制化、短頻化，快運(yùn)市場(chǎng)“進(jìn)廠”成為重要一步。中國(guó)正經(jīng)歷類(lèi)似美國(guó)80年代經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型期，高端制造和新興服務(wù)業(yè)的發(fā)展，對(duì)物流提出的新的需求，其中最受益的將是快運(yùn)，全國(guó)快運(yùn)業(yè)務(wù)量在繼續(xù)維持較快增長(zhǎng)區(qū)間。

　　高技術(shù)制造業(yè)正成為中國(guó)制造業(yè)的主導(dǎo)力量，我國(guó)共有300多萬(wàn)家制造業(yè)工廠，散落在2000多個(gè)產(chǎn)業(yè)帶，現(xiàn)在制造業(yè)的訂單越來(lái)越零散，計(jì)劃性的大批量采購(gòu)現(xiàn)象正在逐步減少，小批量、短周期、多頻次的零散訂單越來(lái)越多，這一物流需求的變化，離不開(kāi)快運(yùn)業(yè)的深度參與。

　　菜鳥(niǎo)、三通一達(dá)、百世等快運(yùn)物流企業(yè)都在積極探索進(jìn)廠的供應(yīng)鏈服務(wù)新模式，推進(jìn)與制造業(yè)的深度融合發(fā)展。

　　快運(yùn)質(zhì)量和時(shí)效的時(shí)代即將到來(lái)。國(guó)家郵政局明確提出，中國(guó)快運(yùn)業(yè)，下一站是高質(zhì)量發(fā)展。周韶寧也指出：百世快運(yùn)已經(jīng)發(fā)展到新的階段，要落實(shí)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略，

　　前而說(shuō)到整車(chē)訂單逐步轉(zhuǎn)化成了零擔(dān)訂單，這標(biāo)示著快運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)模正在逐步增長(zhǎng)。市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大必然代表著服務(wù)場(chǎng)景更加多樣化，終端客戶(hù)的需求也會(huì)越來(lái)越復(fù)雜化、個(gè)性化。

　　時(shí)效，服務(wù)也將成為快運(yùn)物流主要競(jìng)爭(zhēng)力。高時(shí)效、高品質(zhì)快運(yùn)，過(guò)去受益于時(shí)效件需求的高速增長(zhǎng)，未來(lái)將分享產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)帶來(lái)的快運(yùn)物流新機(jī)遇。

　　未來(lái)已來(lái)，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)快運(yùn)配送的差異化需求，快運(yùn)產(chǎn)品如何分類(lèi)、服務(wù)如何分層，成為當(dāng)前要解決的首要問(wèn)題。啟動(dòng)服務(wù)和產(chǎn)品分層，推動(dòng)行業(yè)逐步從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)成為主流。安能對(duì)外公布了兩款針對(duì)中高端物流市場(chǎng)的產(chǎn)品定時(shí)達(dá)和安心達(dá)，一個(gè)保障時(shí)效，一個(gè)保障安全，就是對(duì)這一方向的實(shí)踐。

　　結(jié)語(yǔ)：總之，不管是快運(yùn)新秀，還是老牌企業(yè)，快運(yùn)市場(chǎng)雖大，在快運(yùn)賽道，依然避不開(kāi)與此前的老對(duì)手展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，怎么做好，還是需要細(xì)細(xì)思量的。