物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 快言慢說(shuō)

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　　物流業(yè)正經(jīng)歷著一場(chǎng)智慧化與科技化轉(zhuǎn)型的巨大變革，無(wú)人機(jī)、無(wú)人艙、無(wú)人車(chē)和無(wú)人港的“四無(wú)化”已成為智慧物流發(fā)展的時(shí)代新標(biāo)簽。

　　無(wú)人機(jī)，作為“四無(wú)化”中的重要組成部分，正被視為新一代物流技術(shù)發(fā)展中的關(guān)鍵所在，而大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，以其獨(dú)特的魅力，成為物流領(lǐng)域最有潛力的細(xì)分賽道。

　　一、無(wú)人機(jī)大家族新成員

　　在物流無(wú)人機(jī)的大家族里，小型無(wú)人機(jī)，或稱(chēng)旋翼無(wú)人機(jī)，主要完成末端送貨。早在2013年，順豐就進(jìn)行小型無(wú)人機(jī)末端配送的首航，緊隨其后的京東等公司，在許多城市都布局了旋翼無(wú)人機(jī)末端送貨場(chǎng)景，無(wú)人機(jī)在末端物流的應(yīng)用已經(jīng)逐步得到社會(huì)的認(rèn)可。

　　無(wú)人機(jī)的家庭成員在不斷增加中，相對(duì)于運(yùn)送3-5公斤的小型末端無(wú)人機(jī)，百公斤以上的無(wú)人機(jī)可為大塊頭，不僅商載重，而且航程遠(yuǎn)。

　　2015年12月，上海優(yōu)維斯的U650水陸兩棲無(wú)人機(jī)首飛成功，商載250kg，巡航速度170km/h，升限4000m。

　　2019年，以山河SA60L輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)改裝的STAR-650無(wú)人機(jī)，商載180kg，巡航速度220km/h，航程1600km，完成首飛。

　　此外還有，上海峰飛航空科技發(fā)布了一款eVTOL無(wú)人機(jī)-信天翁V400，商載100kg，南京拓興智控的貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，商載200公斤。

　　不僅國(guó)內(nèi)，國(guó)外商載100公斤以上的無(wú)人機(jī)也不斷涌現(xiàn)，新加坡F-drones公司無(wú)人機(jī)可為100公里內(nèi)的船只和海上平臺(tái)自動(dòng)交付100公斤的物品；美國(guó)的Elroy Air公司也開(kāi)發(fā)了無(wú)人機(jī)，商載140kg，航程480km。

　　然而，這還不是無(wú)人機(jī)家族最為耀眼的明星，利用無(wú)人化創(chuàng)新技術(shù)，采用系統(tǒng)工程理念研制生產(chǎn)的大型無(wú)人機(jī)系統(tǒng)產(chǎn)品，具有適合貨運(yùn)的大運(yùn)載和大貨艙，商載在1000公斤以上，這才是大明星。

　　相比與百公斤以上無(wú)人機(jī)的大塊頭，它可稱(chēng)為巨無(wú)霸，具有載重大、航時(shí)長(zhǎng)、航程遠(yuǎn)等巨大優(yōu)勢(shì)，適于承擔(dān)城市間中長(zhǎng)距離的支干線(xiàn)貨運(yùn)任務(wù)。

　　順豐的FH-98是業(yè)載能力居全球前列的國(guó)產(chǎn)大型無(wú)人機(jī)，最大起飛重量達(dá)到5.25噸，最大載重為1.5噸，飛行高度4500米，航程1200公里，2020年，首次載貨從寧夏起飛，近一個(gè)小時(shí)后成功抵達(dá)內(nèi)蒙古目的地機(jī)場(chǎng)。

　　中通的鴻雁（HY100）無(wú)人機(jī)最大起飛重量5.25噸、最大商載1.9噸、最大航程 1560 公里、也于2021年12月在新疆載貨試飛成功。

　　此外，美國(guó)ReliableRobotics公司的塞斯納208大型無(wú)人機(jī)，商載也在1.5-1.8噸。

　　大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如造價(jià)就比一般飛機(jī)要便宜很多，因?yàn)椴粫?huì)有人在里面，所以機(jī)艙不需要增壓，不需要窗戶(hù)，而且沒(méi)有駕駛員的制約，突破了各種限制，帶來(lái)了運(yùn)力的明顯提升和成本的明顯下降。

　　對(duì)于大型無(wú)人機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)20年將進(jìn)入行業(yè)發(fā)展的黃金時(shí)間，各地對(duì)此都有布局，比如，2021年8月26日，四川騰盾科創(chuàng)股份有限公司與江西省瑞金市人民政府成功簽署大型物流無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地項(xiàng)目投資合同。

　　二、打開(kāi)物流應(yīng)用新場(chǎng)景

　　無(wú)人機(jī)突破地面限制，打開(kāi)物流運(yùn)輸新場(chǎng)景，讓那些科幻雜志才有的概念成為現(xiàn)實(shí)。

　　說(shuō)起無(wú)人機(jī)，大多數(shù)人想到的畫(huà)面是快遞“從天而降”的場(chǎng)景，那是小型無(wú)人機(jī)在快遞末端的應(yīng)用，很多之前不通快遞的地方可以利用無(wú)人機(jī)來(lái)提供服務(wù)，對(duì)于業(yè)務(wù)下沉有積極意義。

　　小型無(wú)人機(jī)，在物流業(yè)務(wù)上的應(yīng)用不僅于此，除了最后一公里，偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村送貨，還在利用無(wú)人機(jī)室內(nèi)飛行進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)貨物清點(diǎn)和庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸。運(yùn)輸巨頭UPS在肯塔基州和荷蘭的倉(cāng)庫(kù)內(nèi)用小型無(wú)人機(jī)高架點(diǎn)貨和空位確認(rèn)，而沃爾瑪在店內(nèi)運(yùn)用無(wú)人機(jī)運(yùn)送商品。

　　旋翼無(wú)人機(jī)，或者稱(chēng)小型無(wú)人機(jī)，其應(yīng)用正在擴(kuò)展，逐漸滲透到社會(huì)生產(chǎn)生活的各個(gè)方面，最終將貫穿供應(yīng)鏈進(jìn)程的始終，并應(yīng)用于曠野山區(qū)中無(wú)人機(jī)的測(cè)繪拍攝，各大慶?；顒?dòng)中的無(wú)人機(jī)編隊(duì)表演等等。

　　相比旋翼無(wú)人機(jī)，中大型固定翼無(wú)人機(jī)具有更廣闊的應(yīng)用空間。大型無(wú)人機(jī)，以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，將打開(kāi)物流應(yīng)用的更廣闊的場(chǎng)景，對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，是革命性的。

　　如果說(shuō)無(wú)人機(jī)技術(shù)，使得航空設(shè)備的發(fā)展進(jìn)入全新的轉(zhuǎn)型期，那么，大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，將使物流發(fā)展跨入一個(gè)新時(shí)代，是應(yīng)用想象空間非常巨大，實(shí)際價(jià)值也非常巨大的一次突破。

　　目前國(guó)內(nèi)支線(xiàn)航空物流尚處于空白階段，高效快速經(jīng)濟(jì)的航空物流需求迫切，而航空飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本比較高，飛行員短缺，基于市場(chǎng)的這些痛點(diǎn)，大型無(wú)人機(jī)優(yōu)勢(shì)明顯，在支干線(xiàn)上有用武之地。

　　航空物流中，飛行員運(yùn)營(yíng)成本高，平均一架貨運(yùn)飛機(jī)需配備3-4名機(jī)組人員，年均人員成本達(dá)300萬(wàn)元，大型無(wú)人機(jī)不需要飛行員，成本優(yōu)勢(shì)明顯，進(jìn)入支線(xiàn)物流后，帶來(lái)的整體物流水平的提升。

　　大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用不僅打通干線(xiàn)與支線(xiàn)的航空物流新通道，還為日漸增長(zhǎng)的生鮮農(nóng)副產(chǎn)品、醫(yī)療用品等高附加值貨品的運(yùn)輸需求以及政府應(yīng)急運(yùn)輸?shù)刃枨?，提供安全、可靠、?jīng)濟(jì)的航空運(yùn)輸服務(wù)。

　　順豐的FH-98首飛地點(diǎn)選擇寧夏，在業(yè)務(wù)場(chǎng)景上就考慮到了農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸，寧夏快速增長(zhǎng)的牛羊肉、鮮棗、鮮枸杞等大量高價(jià)值且時(shí)效敏感的特色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)品，均需要大型無(wú)人機(jī)快捷穩(wěn)定的保駕護(hù)航。

　　大型無(wú)人機(jī)，具有優(yōu)異的短距和簡(jiǎn)易跑道起降能力，適用于各種中小型機(jī)場(chǎng)與簡(jiǎn)易跑道，較短的起降距離也使其可以接入現(xiàn)有通航體系，盤(pán)活現(xiàn)有通航機(jī)場(chǎng)，提升整體資源利用率，實(shí)現(xiàn)全天候航空運(yùn)輸。

　　比如順豐的FH-98大型無(wú)人機(jī)，起飛與著陸距離最短僅150米，能夠滿(mǎn)足在邊遠(yuǎn)城市、山區(qū)、海島的物流配送運(yùn)輸需求；中通的鴻雁（HY100）最短滑跑距離僅需110米，非常適合在快遞企業(yè)的分撥中心現(xiàn)有場(chǎng)地上整理一條跑道進(jìn)行無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)作業(yè)。

　　總之，可以在簡(jiǎn)易跑道、土坡、草地上完成起降，這對(duì)于高原和高山等復(fù)雜的地區(qū)來(lái)說(shuō)，擁有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，使其不受機(jī)場(chǎng)設(shè)施與地勢(shì)限制，能提供高效、便捷和廣域覆蓋的運(yùn)輸服務(wù)。

　　大型無(wú)人貨機(jī)的性能與升限使其可以使用隔離空域，相當(dāng)于在天空中開(kāi)辟了全新的無(wú)人航空貨運(yùn)通道。

　　在無(wú)人機(jī)的總體布局上，物流頭部企業(yè)，順豐，京東，都不約而同提出了三段式網(wǎng)絡(luò)構(gòu)想，即以干線(xiàn)-支線(xiàn)-末端三級(jí)智能物流體系成為物流無(wú)人機(jī)的主流布局方向，中大型無(wú)人機(jī)，擔(dān)負(fù)的是城對(duì)城支線(xiàn)，甚至干線(xiàn)的運(yùn)輸任務(wù)。

　　京東率先在行業(yè)內(nèi)提出“干線(xiàn)-支線(xiàn)-末端”三級(jí)智能物流體系布局，以滿(mǎn)足不同應(yīng)用場(chǎng)景下的配送效率最大化；順豐提出了“三段式空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)”概念更為具體：首先，在中心與中心之間，或者區(qū)域與區(qū)域之間，如華東到華南、華南到華北使用大型的無(wú)人機(jī)；其次，在中心城市與次城市之間，或者次城市與次城市之間使用干支線(xiàn)無(wú)人機(jī)。

　　構(gòu)建“大型無(wú)人運(yùn)輸機(jī)+支線(xiàn)大型無(wú)人機(jī)+末端小型無(wú)人機(jī)”三段式無(wú)人空運(yùn)網(wǎng)，使大、中、小型無(wú)人機(jī)有機(jī)融合運(yùn)用，直接對(duì)接智能倉(cāng)儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)智慧物流的閉環(huán)。

　　大型無(wú)人機(jī)，或稱(chēng)遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)的誕生，帶來(lái)更多的潛在應(yīng)用場(chǎng)景，不僅是用于物流場(chǎng)景，還可應(yīng)用如軍事補(bǔ)給、海島運(yùn)輸、農(nóng)林作業(yè)、物資空投等場(chǎng)景，需要在實(shí)際中去探索。

　　隨著衛(wèi)星定位系統(tǒng)的成熟、電子與無(wú)線(xiàn)電控制技術(shù)的改進(jìn)，伴隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)，企業(yè)、政府的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，大型無(wú)人機(jī)行業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段，應(yīng)用的場(chǎng)景越來(lái)越多，已經(jīng)從最初的短時(shí)間、非連續(xù)以及需要人為干預(yù)的場(chǎng)景，轉(zhuǎn)化到連續(xù)、非人工干預(yù)的應(yīng)用場(chǎng)景之中，將孵化更多特定的航空業(yè)務(wù)產(chǎn)品。

　　隨著物流無(wú)人機(jī)向支線(xiàn)、干線(xiàn)逐步發(fā)展，應(yīng)用場(chǎng)景的不斷擴(kuò)大，無(wú)人機(jī)大型化成為趨勢(shì)，大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)將改變空中物流的工作方式，并對(duì)可持續(xù)發(fā)展和生活質(zhì)量產(chǎn)生進(jìn)一步的重大影響。

　　大型無(wú)人機(jī)作為智慧物流行業(yè)的“新晉網(wǎng)紅”，將成為現(xiàn)代物流業(yè)不可或缺的重要工具，打破物流行業(yè)應(yīng)用天花板，助力物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越。

　　三、開(kāi)拓航空物流新賽道

　　世界物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)正處在快速成長(zhǎng)期，我國(guó)正從追趕轉(zhuǎn)向領(lǐng)跑的格局，其中的大型無(wú)人機(jī)賽道，是一條新賽道，正成為行業(yè)巨頭們爭(zhēng)奪的“香餑餑”，包括亞馬遜、UPS、谷歌等企業(yè)均在其發(fā)展上進(jìn)行了大膽嘗試，中國(guó)各大物流、電商、無(wú)人機(jī)領(lǐng)域企業(yè)也在積極布局。

　　細(xì)致來(lái)看，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流無(wú)人機(jī)的布局存在明顯差異。國(guó)外更加注重用無(wú)人機(jī)解決末端配送問(wèn)題，例如亞馬遜就一直在測(cè)試用無(wú)人機(jī)給社區(qū)配送食品與藥物。國(guó)內(nèi)則更加關(guān)注無(wú)人機(jī)在支、干線(xiàn)運(yùn)輸上的應(yīng)用，不少企業(yè)集中在中、大型固定翼無(wú)人機(jī)上布局，以期給支、干線(xiàn)運(yùn)輸帶來(lái)運(yùn)力的升級(jí)。這與我國(guó)的國(guó)情相聯(lián)系，人口眾多，幅員遼闊，地理環(huán)境不盡相同有關(guān)。

　　如果說(shuō)，專(zhuān)注于“末端級(jí)”小型物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)化正在加速進(jìn)行的話(huà)，那么，還不廣為人知的“支線(xiàn)級(jí)”大型物流無(wú)人機(jī)則漸成競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，物流公司、電商巨頭都認(rèn)為大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域很有發(fā)展前景，有實(shí)力的企業(yè)都在悄然布局，不會(huì)也不能錯(cuò)過(guò)這場(chǎng)盛宴。從無(wú)人航空物流的發(fā)展意義上來(lái)說(shuō)，這才是物流無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵階段。

　　大型無(wú)人機(jī)有廣闊的市場(chǎng)空間以及市場(chǎng)價(jià)值，在物流新賽道上未來(lái)可期，研制大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，已成為國(guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)新一輪軍備競(jìng)賽。誰(shuí)是第一批“吃螃蟹的人”？順豐當(dāng)仁不讓?zhuān)型ňo隨其后，京東也要分一杯羹。

　　2012年，順豐董事長(zhǎng)王衛(wèi)就提出了無(wú)人機(jī)物流的構(gòu)想；2013年起，順豐開(kāi)始以合資、投資、自研等多種方式，全面開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流建設(shè)工作；2017年，順豐成立子公司豐鳥(niǎo)航空，全面負(fù)責(zé)大型無(wú)人機(jī)研發(fā)運(yùn)營(yíng)。2020年8月21日，豐鳥(niǎo)航空“兩江”號(hào)FH-98大型無(wú)人機(jī)從寧夏起飛，進(jìn)行首次實(shí)際載貨轉(zhuǎn)場(chǎng)飛行，并成功獲批9條航線(xiàn)用于科研試飛和業(yè)務(wù)測(cè)試。

　　順豐聯(lián)合航天時(shí)代電子研發(fā)的FH-98，其前身為運(yùn)五-B運(yùn)輸機(jī)，首飛初步驗(yàn)證了FH-98無(wú)人機(jī)系統(tǒng)對(duì)部分適航標(biāo)準(zhǔn)的符合性，豐鳥(niǎo)航空計(jì)劃通過(guò)以FH-98為代表的無(wú)人機(jī)，逐漸展開(kāi)大型無(wú)人機(jī)在物流場(chǎng)景下的應(yīng)用。

　　對(duì)于中通來(lái)說(shuō)， 2021-12-17，是值得銘記的一天，這天，中通大型無(wú)人機(jī)在新疆載貨飛行成功。

　　中通快遞和四川天域航通合作運(yùn)營(yíng)的鴻雁（HY100）大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)在新疆完成載貨飛行。此次飛行航線(xiàn)從新疆鐵門(mén)關(guān)市起飛在阿拉爾市降落，飛行2小時(shí)，航程近500公里。這是中通快遞大型支線(xiàn)物流無(wú)人機(jī)首次載貨飛行，也是中通在國(guó)內(nèi)開(kāi)通的首條常態(tài)化無(wú)人機(jī)支線(xiàn)物流運(yùn)營(yíng)航線(xiàn)。

　　如果說(shuō)順豐的FH98無(wú)人機(jī)繼承了運(yùn)五主要特性，那么，京東的大型支線(xiàn)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)京鴻(JDY-800)，走的是全新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的思路。2018年，京鴻(JDY-800)無(wú)人機(jī)宣告總裝下線(xiàn)，當(dāng)年11月，在陜西蒲城首飛成功。

　　另外，以中科院為主導(dǎo)，西工大、航空工業(yè)618所等多家著名的機(jī)構(gòu)和企業(yè)一起進(jìn)行研發(fā)共同研制出了大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)AT200，能夠一次運(yùn)送1.5噸重的貨物，時(shí)速達(dá)到了313公里，最長(zhǎng)續(xù)航8小時(shí)，2018年完成了飛越秦嶺的異地起降飛行試驗(yàn)。

　　國(guó)外也在嘗試，美國(guó)ReliableRobotics公司改裝的塞斯納208，商載在1.5-1.8噸，對(duì)標(biāo)于聯(lián)邦速遞的機(jī)隊(duì)組成；亞馬遜、谷歌等科技巨頭也繼續(xù)向大型無(wú)人機(jī)運(yùn)輸方向發(fā)展。

　　大型無(wú)人化會(huì)成為下一個(gè)物流行業(yè)的突破口，越來(lái)越多企業(yè)參與到大型無(wú)人機(jī)物流的研發(fā)和應(yīng)用過(guò)程中，但是相對(duì)于多旋翼飛機(jī)在末端物流應(yīng)用的百花齊放，固定翼大型無(wú)人機(jī)才剛剛起步，因此，在這個(gè)新賽道上，路一定是艱難的。

　　大型無(wú)人機(jī)是非常復(fù)雜的系統(tǒng)，里面包括了產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、運(yùn)營(yíng)、保障等部分，現(xiàn)階段無(wú)人機(jī)應(yīng)用過(guò)程中續(xù)航、壽命、噪音、功能等問(wèn)題突出，誰(shuí)能先解決物流無(wú)人機(jī)的技術(shù)問(wèn)題，誰(shuí)就能搶先占據(jù)大型物流無(wú)人機(jī)的高地。

　　大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)，是110年航空歷史上前所未有的一次變革，是通往下一物流時(shí)代的入場(chǎng)券，誰(shuí)抓住這張入場(chǎng)券，誰(shuí)就能贏得未來(lái)。