物流：看得見(jiàn)的美好與難以擺脫的陣痛

　　中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)是一張持續(xù)以指數(shù)級(jí)擴(kuò)增的網(wǎng)絡(luò)，由國(guó)家級(jí)物流樞紐和連接物流樞紐的國(guó)家高速公路網(wǎng)編織而成。如今，這張物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為國(guó)民生產(chǎn)、生活的支撐，物流之于人們，就如同水、電、煤氣等基礎(chǔ)設(shè)施般重要，而人們對(duì)于高效快捷的物流運(yùn)輸服務(wù)也逐漸習(xí)以為常。

　　作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)攀升。2020年，中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)到300萬(wàn)億元，物流運(yùn)輸費(fèi)用則接近8萬(wàn)億元。而在公路貨運(yùn)、水運(yùn)、鐵路、民航等所有運(yùn)輸方式中，公路貨運(yùn)不僅占據(jù)主導(dǎo)地位，且擁有超70%份額的運(yùn)輸量，連續(xù)多年維持在300億噸以上，持續(xù)穩(wěn)步上升。

　　然而，這樣一張默默支撐著人們愉快“剁手”的公路貨運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)，其美好的背后卻是物流企業(yè)、卡車(chē)司機(jī)、快遞小哥等從業(yè)者疲于奔命的行業(yè)窘態(tài)。張?zhí)炖渍J(rèn)為，中國(guó)的公路貨運(yùn)物流正面臨著三大發(fā)展瓶頸：

　　一是貨車(chē)運(yùn)營(yíng)成本高。對(duì)于物流企業(yè)而言，卡車(chē)司機(jī)和燃油成本占總成本比例50%以上，同時(shí)還有高速過(guò)路費(fèi)等其它成本支出。而500公里的平均日行里程卻低于發(fā)達(dá)國(guó)家700公里平均日行里程，造成了公路貨運(yùn)“成本偏高，效率偏低”的局面。

　　二是貨車(chē)司機(jī)短缺。一方面，人口老齡化的問(wèn)題已經(jīng)不容忽視；另一方面，大量的行業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，超過(guò)70%的卡車(chē)司機(jī)對(duì)這種長(zhǎng)時(shí)間消耗、長(zhǎng)途駕駛的工作環(huán)境感到疲憊與不滿，超過(guò)95%的司機(jī)也不希望子女繼續(xù)從事相關(guān)工作。這種艱辛的工作環(huán)境讓很多司機(jī)考慮轉(zhuǎn)行退出，這個(gè)3000萬(wàn)從業(yè)人員的行業(yè)保持著很高的勞動(dòng)力流失率，目前還有20%左右的司機(jī)缺口。正因如此，公路貨運(yùn)行業(yè)形成了“人少、活多”的局面，呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的“活”遠(yuǎn)超于線性增長(zhǎng)的“人”，導(dǎo)致兩端出現(xiàn)預(yù)期不符，并間接引發(fā)了第三個(gè)問(wèn)題：交通事故頻繁發(fā)生。

　　三是貨車(chē)交通事故頻發(fā)。“環(huán)境艱苦、壓力極高、長(zhǎng)期疲勞”是導(dǎo)致貨車(chē)司機(jī)發(fā)生事故的三個(gè)主要原因。有數(shù)據(jù)顯示，貨車(chē)事故占比遠(yuǎn)高于貨車(chē)保有量占汽車(chē)總量的比例，而大量的交通意外事故，很多來(lái)自于卡車(chē)司機(jī)的疲勞駕駛和疏忽。

　　張?zhí)炖渍J(rèn)為，三大發(fā)展瓶頸讓這張覆蓋全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)開(kāi)始舉步維艱，尤其當(dāng)人們希望它持續(xù)狂奔下去，速度更快，成本更低，服務(wù)質(zhì)量更好，這其實(shí)任重而道遠(yuǎn)。“所以，我們這幫搞人工智能技術(shù)的人，就在思考能夠?yàn)槲锪髯鲆恍┦裁?，能夠讓這樣的一個(gè)正在加速前行的的大船能夠繼續(xù)開(kāi)得更好、更穩(wěn)。”

　　智能物流大航海時(shí)代中的冷思考

　　隨著AI技術(shù)的發(fā)展，針對(duì)傳統(tǒng)物流降本增效需求的數(shù)字化、智能化、無(wú)人化的科技浪潮也接踵而至，一時(shí)間，各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域群雄并起，宛如大航海時(shí)代的遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)隊(duì)，都想要去找到智能物流的新大陸。交通能源、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域、物流運(yùn)輸公司、商用車(chē)主機(jī)廠、物流倉(cāng)儲(chǔ)公司、物流運(yùn)力平臺(tái)等行業(yè)紛紛發(fā)力布局智能物流。然而，各個(gè)領(lǐng)域出發(fā)點(diǎn)不同，發(fā)力點(diǎn)不同，且各行業(yè)之間缺少對(duì)話與協(xié)同，在智能物流領(lǐng)域的布局僅僅只是基于主業(yè)的簡(jiǎn)單延伸。對(duì)此，張?zhí)炖渍J(rèn)為，“很多時(shí)候，其實(shí)大家是在一片藍(lán)海中劃著自己的小舢板，最后成了大航海時(shí)代的孤島，真正要發(fā)現(xiàn)、探索新大陸，更需要我們組建成航空母艦級(jí)的裝備力量?！?/strong>

　　當(dāng)下，智能物流進(jìn)入高速發(fā)展期，市場(chǎng)需求與技術(shù)革新齊飛，我們?cè)撊绾稳ゴ蛟爝@樣一支可以到達(dá)“新大陸”的“航空母艦”？張?zhí)炖渍J(rèn)為首先要直面三大陣痛，并逐個(gè)擊破。

　　一是頂層設(shè)計(jì)缺乏問(wèn)題。智能物流不是依靠某一家公司將自動(dòng)駕駛卡車(chē)開(kāi)上路就可以解決問(wèn)題，首先需要一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的頂層設(shè)計(jì)。光有車(chē)，沒(méi)有一個(gè)好的自動(dòng)化加油站，無(wú)人駕駛其實(shí)也很難做。

　　二是不同行業(yè)割裂問(wèn)題。就如前文所言，各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)行業(yè)對(duì)于智能物流的利益訴求以及布局都是不同的。例如加油站就是多賣(mài)油，加電站就是多賣(mài)電，自動(dòng)駕駛卡車(chē)就是多賣(mài)車(chē)、賣(mài)軟件和服務(wù)，不同行業(yè)之間存在割裂，需要找到支撐產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共享共創(chuàng)的連接點(diǎn)。

　　三是政策法規(guī)制定缺乏依據(jù)問(wèn)題。如今，很多自動(dòng)駕駛企業(yè)都已躍躍欲試，尋求更加開(kāi)放、合法的真實(shí)道路測(cè)試乃至商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，然而技術(shù)和法規(guī)之間的同步需要時(shí)間，更需要強(qiáng)有力的依據(jù)支撐，例如技術(shù)安全性、可靠性的測(cè)試評(píng)價(jià)證明，這需要政府和企業(yè)共同去努力。

　　將新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)打造成未來(lái)國(guó)家名片

　　作為一家真正從人工智能沃土里快速拔尖生長(zhǎng)的自動(dòng)駕駛企業(yè)，主線科技一直在思考如何真正將人工智能的新基建力量賦能傳統(tǒng)物流網(wǎng)絡(luò)，使其成為新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)（NATS）？如何真正讓自動(dòng)駕駛卡車(chē)規(guī)模化落地，成為讓所有人都能享受到的更高性?xún)r(jià)比的運(yùn)力服務(wù)？以及我們國(guó)家與社會(huì)又真正需要什么樣的自動(dòng)駕駛運(yùn)力服務(wù)？

　　對(duì)此，張?zhí)炖渍J(rèn)為，真正屬于未來(lái)的運(yùn)力服務(wù)首先一定是一站式服務(wù)?；谛乱淮斯の锪骶W(wǎng)絡(luò)，未來(lái)，物流企業(yè)可以在該網(wǎng)絡(luò)中的任意的物流樞紐，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)的貨物一站式運(yùn)輸。

　　第二，未來(lái)的運(yùn)力服務(wù)將是極度透明化的按需計(jì)費(fèi)模式?；诖髷?shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、云服務(wù)等先進(jìn)技術(shù)打造的智能運(yùn)力平臺(tái)將徹底消除物流運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中的信息差，沒(méi)有傳統(tǒng)物流場(chǎng)站中的“小黑板”，沒(méi)有“二黃?！薄ⅰ叭S?！钡戎虚g商賺差價(jià)，真正辛苦賺錢(qián)的人將得到更高的收益回報(bào)。

　　第三，未來(lái)的運(yùn)力服務(wù)一定是穩(wěn)定可靠的，無(wú)論是物流產(chǎn)業(yè)的旺季或者淡季，以自動(dòng)駕駛卡車(chē)構(gòu)建的運(yùn)力池都能充分滿足運(yùn)力需求。

　　最后，未來(lái)的運(yùn)力服務(wù)一定是高質(zhì)高效的，品質(zhì)更優(yōu)、時(shí)效更快、服務(wù)更佳的物流產(chǎn)品是國(guó)民永恒的追求，新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)將重塑完整運(yùn)輸鏈，實(shí)現(xiàn)全流程智能可控、可監(jiān)管、可追蹤，讓貨物運(yùn)輸更具保障。

　　具備一站式服務(wù)、按需計(jì)費(fèi)、穩(wěn)定可靠、高質(zhì)高效四大特點(diǎn)的新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)并非空想，網(wǎng)絡(luò)布局高度契合的中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)為其做好榜樣。借助于專(zhuān)用的軌道和高速列車(chē)，中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了革命性的交通運(yùn)輸效率。

　　“我認(rèn)為中國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)于新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)有很多啟發(fā)，例如我們通過(guò)智慧高速項(xiàng)目建設(shè)自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道，再通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛卡車(chē)編隊(duì)駕駛，同時(shí)制定和規(guī)范貨物運(yùn)輸規(guī)則，如此，我們是可以建設(shè)成媲美高鐵網(wǎng)絡(luò)的物流網(wǎng)絡(luò)?！?/strong>張?zhí)炖妆硎荆耙灾袊?guó)‘基建狂魔’的能力與速度，打造一個(gè)基于國(guó)家物流樞紐節(jié)點(diǎn)和國(guó)家高速網(wǎng)絡(luò)的新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)并非不可能?！?/p>

　　關(guān)于如何真正構(gòu)建新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)，張?zhí)炖渍J(rèn)為應(yīng)從其五大屬性出發(fā)，包括“聰明的路”、“智慧的車(chē)”、“網(wǎng)聯(lián)的云”、“低碳能源”以及“普適普惠”?！耙粭l聰明的路，能夠支持我們做好人工智能新基建的工作，包括車(chē)路協(xié)同等；其次將具有強(qiáng)大單車(chē)智能的車(chē)開(kāi)上聰明的路，并能夠全天候穩(wěn)定地自主運(yùn)行；然后再構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大統(tǒng)一的云端，可以支持全國(guó)范圍內(nèi)的運(yùn)力調(diào)度管理，實(shí)現(xiàn)車(chē)-路-云協(xié)同，減少車(chē)輛的空置率，提高運(yùn)營(yíng)效率；支撐一整張新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的能源基礎(chǔ)必定是低碳環(huán)保且可持續(xù)發(fā)展的，所以氫能、電能等新能源基礎(chǔ)設(shè)施也是必備的屬性。最后，也是新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的用戶體驗(yàn)屬性：普適普惠。我們認(rèn)為NATS作為物流新基建，一定要充分做到公平、無(wú)差別，讓所有人都能享受到超高性?xún)r(jià)比的運(yùn)力服務(wù)。”

　　基于NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的戰(zhàn)略構(gòu)想，主線科技正聯(lián)合“政產(chǎn)學(xué)研用”等生態(tài)資源努力讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。2019年，主線科技成功進(jìn)入國(guó)家科技部十三五重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃，中標(biāo)《高速公路智能車(chē)路協(xié)同系統(tǒng)集成應(yīng)用》，成為“自動(dòng)駕駛專(zhuān)用車(chē)道設(shè)計(jì)及貨車(chē)列隊(duì)控制“課題的負(fù)責(zé)單位，同時(shí)聯(lián)合京雄高速等九家高速集團(tuán)作為計(jì)劃支撐單位，不僅成為國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得路權(quán)支持的自動(dòng)駕駛公司，也為新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)跨出示范先行的第一步。

　　張?zhí)炖妆硎荆?strong>“我們相信新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)有望成為繼中國(guó)高鐵之后的又一張嶄新的國(guó)家名片?！?/strong>

　　以自動(dòng)駕駛卡車(chē)為引擎，釋放運(yùn)力，鏈接生態(tài)

　　作為一家專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的科技公司，主線科技以自動(dòng)駕駛卡車(chē)為引擎，深耕于港口物流樞紐與高速干線物流兩大場(chǎng)景，逐步釋放運(yùn)力，推動(dòng)NATS新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)與發(fā)展。

　　在港口物流樞紐場(chǎng)景，主線科技通過(guò)具備完全無(wú)人駕駛能力的無(wú)人集卡，克服集裝箱自動(dòng)化、無(wú)人化水平運(yùn)輸難點(diǎn)，幫助港口企業(yè)實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)港口碼頭的智能化升級(jí)改造，為全球智慧港口建設(shè)樹(shù)立了標(biāo)桿，同時(shí)也為新一代智能化集裝箱碼頭建設(shè)開(kāi)創(chuàng)成果。目前，主線科技已打造天津港、寧波舟山港等多個(gè)智慧港口項(xiàng)目，建立全球規(guī)模最大的無(wú)人駕駛集卡車(chē)隊(duì)，并于業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛狀態(tài)下的無(wú)人集卡集群式常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，為客戶屢創(chuàng)運(yùn)營(yíng)成績(jī)新高。

　　與此同時(shí)，主線科技不斷推進(jìn)高速干線物流場(chǎng)景的L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與落地。從2019年開(kāi)始，主線科技基于L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)在京滬干線為德邦快遞、福佑卡車(chē)運(yùn)輸貨物，累計(jì)運(yùn)輸里程達(dá)到100萬(wàn)公里，超1000次單邊循環(huán)，為推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)迭代及物流運(yùn)營(yíng)積累了豐富的場(chǎng)景數(shù)據(jù)。

　　2020年，主線科技與科技運(yùn)力平臺(tái)福佑卡車(chē)成立運(yùn)營(yíng)合資公司，并于今年5月正式啟動(dòng)中國(guó)首個(gè)干線物流自動(dòng)駕駛商業(yè)項(xiàng)目，目前已有10臺(tái)自動(dòng)駕駛卡車(chē)于京滬干線沿線進(jìn)行測(cè)試運(yùn)營(yíng)。至2021年底，預(yù)計(jì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)車(chē)隊(duì)規(guī)模將達(dá)50臺(tái)，并開(kāi)通20條運(yùn)營(yíng)專(zhuān)線。

　　今年5月，主線科技聯(lián)合中國(guó)人工智能學(xué)會(huì)智駕專(zhuān)委會(huì)發(fā)起成立新一代人工智能物流創(chuàng)新中心，包括清華大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、中汽中心、京東物流、普洛斯、濰柴智能、中移上研院、招商新智、招商海通、北汽福田、SAP、寧德時(shí)代、福佑卡車(chē)等十五家單位成為首批創(chuàng)新中心成員。

　　張?zhí)炖妆硎荆?strong>“我們希望鏈接生態(tài)的力量，將交通能源、汽車(chē)制造、物流運(yùn)輸、基金保險(xiǎn)、5G、車(chē)路協(xié)同、通信、物流倉(cāng)儲(chǔ)、物流平臺(tái)等產(chǎn)業(yè)上下游的領(lǐng)軍者聚集到一起，打造一艘可以真正乘風(fēng)破浪的核動(dòng)力航空母艦，共同到達(dá)新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的新大陸。未來(lái)，創(chuàng)新中心將匯聚更多的合作伙伴，一起加速融合創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)政策研究、產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)推廣的產(chǎn)業(yè)鏈全方位賦能?！?/strong>

　　應(yīng)對(duì)自動(dòng)駕駛卡車(chē)全球競(jìng)爭(zhēng)：頂天立地，問(wèn)心無(wú)愧

　　當(dāng)追逐風(fēng)口的浮躁散去，關(guān)于自動(dòng)駕駛的思考逐漸回歸技術(shù)本源，對(duì)其商業(yè)價(jià)值的判斷更加冷靜與務(wù)實(shí)。在諸多賽道中，自動(dòng)駕駛卡車(chē)正被越來(lái)越多的人視為最具商業(yè)落地領(lǐng)先性的產(chǎn)品，因此，其全球化競(jìng)爭(zhēng)格局亦愈加激烈。

　　作為一家立足于中國(guó)本土的自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司，主線科技將如何去應(yīng)對(duì)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局？

　　對(duì)此，張?zhí)炖渍J(rèn)為，僅從數(shù)萬(wàn)億規(guī)模的物流市場(chǎng)角度客觀評(píng)價(jià)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)規(guī)模與當(dāng)下現(xiàn)存的卡車(chē)保有量規(guī)模之間還有數(shù)萬(wàn)倍的差距，談市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)為時(shí)尚早，現(xiàn)階段更重要的是留在賽道中，跑下去。“自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)馬拉松比賽，現(xiàn)在的玩家們才跑了一千米，當(dāng)下更重要的是把自己的“氣”喘均了，一直跑著。而我們?nèi)绻朐诤竺骈L(zhǎng)期的馬拉松競(jìng)賽中處于一個(gè)舒服的排位，則必須要制定好戰(zhàn)略。主線科技的戰(zhàn)略是‘頂天立地，問(wèn)心無(wú)愧’，這八個(gè)字里一共有三點(diǎn)?！?/strong>

　　一是“頂天”。張?zhí)炖渍J(rèn)為，人工智能的算法迭代需要源于真實(shí)場(chǎng)景的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而在當(dāng)下測(cè)試運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景有限，數(shù)據(jù)量“稀缺且干旱”的現(xiàn)狀下，需要企業(yè)自身站起來(lái)，主動(dòng)向上天去“求雨”。“對(duì)于我們做自動(dòng)駕駛卡車(chē)的企業(yè)而言，這個(gè)“雨水”首先來(lái)自于物流貨源。而在物流貨源的中美競(jìng)爭(zhēng)格局中，在美國(guó)，顯然是美國(guó)的公司更有優(yōu)勢(shì)，而在中國(guó)，顯然又是中國(guó)本土公司更勝一籌。在這一點(diǎn)上，主線科技作為全球物流設(shè)施運(yùn)營(yíng)商普洛斯投資設(shè)立的企業(yè)，在貨源上有占據(jù)先手的優(yōu)勢(shì)。”

　　二是“立地”。所謂“立地”，也是企業(yè)立于不敗之地的關(guān)鍵。張?zhí)炖渍J(rèn)為：“當(dāng)‘雨水’下來(lái)之后，你得堅(jiān)實(shí)地站在陸地上接住，別化成洪水將自己沖走了，而堅(jiān)實(shí)站住的基礎(chǔ)是什么？對(duì)于自動(dòng)駕駛公司而言，就是規(guī)?；慨a(chǎn)的自動(dòng)駕駛車(chē)。只有通過(guò)大規(guī)模的量產(chǎn)落地，讓豐沛的雨水‘雨露均沾，潤(rùn)澤大地’，持續(xù)支持AI算法迭代，進(jìn)而推動(dòng)技術(shù)更新和產(chǎn)品升級(jí)?！?/strong>

　　目前，主線科技基于自主研發(fā)的領(lǐng)先Trunk Master自動(dòng)駕駛軟硬件系統(tǒng)，正與山東重工等國(guó)內(nèi)主流商用車(chē)OEM推動(dòng)新一代自動(dòng)駕駛卡車(chē)研發(fā)與量產(chǎn)計(jì)劃。

　　三是“問(wèn)心無(wú)愧”。所謂“心”就是人工智能的核心，是屬于一個(gè)團(tuán)隊(duì)的真正硬核。張?zhí)炖渍J(rèn)為，自動(dòng)駕駛是顛覆性技術(shù)，我們不僅要看到并追求其長(zhǎng)期價(jià)值，更需要每一個(gè)團(tuán)隊(duì)成員始終堅(jiān)守主線方向，根植技術(shù)本源，如此才能做到“問(wèn)心無(wú)愧”。“當(dāng)你‘頂天立地’之后，就得認(rèn)真去思考我們得到的數(shù)據(jù)到底能不能持續(xù)地去支持技術(shù)迭代和產(chǎn)品化，而不是一昧為了‘沖量’，良莠不分，同時(shí)更要考慮你的產(chǎn)品是否真的做到了滿足客戶需求并創(chuàng)造了增量?jī)r(jià)值?！?/strong>

　　自動(dòng)駕駛技術(shù)本身難以落地，需要轉(zhuǎn)化為可感知、可使用的產(chǎn)品與服務(wù)，而后在正確的時(shí)間和正確的場(chǎng)景中去應(yīng)用推廣。

　　張?zhí)炖妆硎荆?strong>“主線科技在選擇自動(dòng)駕駛卡車(chē)這個(gè)產(chǎn)品之前，做了大量且充分的市場(chǎng)調(diào)研與分析，從載人到載物的各種場(chǎng)景中，最后選擇了載物。我們對(duì)傳統(tǒng)的物流產(chǎn)業(yè)懷有敬畏之心，但也‘敢叫日月?lián)Q新天’，我們希望自己與生態(tài)伙伴一起努力，一起頂天立地，然后一起去實(shí)現(xiàn)新一代人工智能物流網(wǎng)絡(luò)的偉大理想，最后終將讓我們這些有技術(shù)、有能力的人‘問(wèn)心無(wú)愧’?！?/strong>