編者按：人工智能（AI）取代人類的言論早已甚囂塵上。在2021年世界人工智能大會即將舉行之際，我們把目光放近至生活中，那些和我們?nèi)粘ＹN得很近的工作究竟會不會被AI所替代。

　　近兩年，市場上出現(xiàn)了一類新的“無人產(chǎn)品”——無人配送車。阿里、京東、美團(tuán)等公司均表示，在2021年底前，計(jì)劃投放上千輛無人配送車進(jìn)入市場里使用，未來3年計(jì)劃投放上萬輛。

　　相比較快遞員配送，無人配送車具有哪些優(yōu)點(diǎn)？現(xiàn)階段，該技術(shù)的應(yīng)用成熟度如何？未來，它又能“解鎖”哪些新場景，為人們提供怎樣的新服務(wù)？帶著對這些問題的探索，本報(bào)記者安排了一場無人車與快遞員的配送PK。

　　▲    新手“小蠻驢” PK 從業(yè)10年快遞員

　　隨著快遞包裹數(shù)量越來越多，快遞員也越來越不堪重負(fù)。無人配送車的出現(xiàn)，正是企業(yè)為此想到的B計(jì)劃。

　　理想很美好，現(xiàn)實(shí)又如何呢？作為用戶，其實(shí)真正在乎的，是投遞“按需送貨、包裹無損、服務(wù)可追溯”。

　　在此次的PK中，記者選擇了已在上海理工大學(xué)投入使用的菜鳥無人車“小蠻驢”和一名從業(yè)10年、經(jīng)驗(yàn)豐富的快遞員劉小龍，安排兩方同時(shí)從校內(nèi)快遞驛站出發(fā)，配送2個(gè)2公里左右路程的包裹。最終從速度、服務(wù)以及安全三個(gè)維度進(jìn)行比拼。

　　配送時(shí)間：

　　▲    “小蠻驢”18分鐘；快遞員12分鐘

　　“請麻煩讓一讓，我正在倒車?！毕挛?點(diǎn)10分，接到派送任務(wù)的“小蠻驢”準(zhǔn)備從菜鳥驛站出發(fā)，因?yàn)橛浾哒驹诼愤?，它不斷發(fā)出倒車提醒。在此之前，驛站快遞員已經(jīng)將此趟要送的2個(gè)包裹裝進(jìn)了它的“肚子”里。

　　記者注意到，“小蠻驢”的外形酷似是一個(gè)方正的快遞柜，打開它的“肚子”，構(gòu)造正是十幾個(gè)大大小小的柜子。每次出發(fā)前，驛站的快遞員會輸入配送預(yù)約信息，將包裹依次放進(jìn)對應(yīng)的快遞柜里，接下去的配送環(huán)節(jié)，才開始真正的無人化。

　　與此同時(shí)，快遞員劉小龍也接到了2單與“小蠻驢”路程相近的配送單，他麻利地從貨架上找到包裹，放進(jìn)電動(dòng)車上的貨框里，前后腳出發(fā)了。

　　從驛站出來，是一條筆直的小路，路上沒有行人，因此“小蠻驢”剛出發(fā)時(shí)的速度很快，目測超過了時(shí)速20公里。但緊接著尷尬的事發(fā)生了，“小蠻驢”選擇了出驛站后左轉(zhuǎn)的路線，但通往校區(qū)的鐵門因施工暫時(shí)關(guān)閉了，“小蠻驢”一時(shí)不知所措，索性停在了原地。

　　再看另一邊，劉小龍一看左轉(zhuǎn)的通道暫時(shí)走不通了，他隨即調(diào)頭走了另一個(gè)出口，一會兒就沒了人影。

　　大約過了5、6分鐘，驛站工作人員趕來幫“小蠻驢”打開了鐵門，它才重新啟動(dòng)出發(fā)送件。

　　記者掐著時(shí)間，此次兩方的配送范圍均在2公里左右，最終“小蠻驢”完成配送后用時(shí)18分鐘，而快遞員劉小龍則稍快，用時(shí)12分鐘。

　　劉小龍告訴記者，對于上海理工大學(xué)大大小小的路和樓，他了如指掌，僅憑一棵樹，就能準(zhǔn)確說出這是校園的哪個(gè)角落?！翱爝f員送件效率，全憑經(jīng)驗(yàn)累積，是一天天、一步步跑出來的。”他說。

　　無人車則不同，“小蠻驢”雖然在校內(nèi)測試運(yùn)營只有一周的時(shí)間，但對校區(qū)路況，在上崗前它就已經(jīng)“刻”在了腦子里。這是由于車身配備激光雷達(dá)傳感器、視覺攝像頭，配合先進(jìn)的視覺算法、高清地圖，實(shí)現(xiàn)高級別的全自動(dòng)駕駛。

　　服務(wù)特征：

　　▲    “小蠻驢”：出發(fā)前、到達(dá)前，兩次派件提醒

　　快遞員：等待用戶花了更多時(shí)間

　　也許有人會問，因?yàn)楸欢略阼F門前，“小蠻驢”浪費(fèi)了5分鐘的時(shí)間，那么減去這一時(shí)間，無人車和快遞員的實(shí)際配送時(shí)間似乎并沒有太大差別。是不是就說明，無人車配送時(shí)速快過快遞員？

　　實(shí)際上并不是，記者發(fā)現(xiàn)，快遞員在配送路上的行駛時(shí)間比無人車快，之所以最終配送時(shí)長并不占優(yōu)勢，主要是因?yàn)?，在快遞送達(dá)后，等待用戶花費(fèi)了較多時(shí)間。

　　在出發(fā)前，“小蠻驢”會給學(xué)生們發(fā)短信，而劉小龍則是直接跨上車出發(fā)。而在到達(dá)前，“小蠻驢”提前3分鐘打電話通知學(xué)生下樓，到達(dá)宿舍樓下時(shí)，學(xué)生已經(jīng)等在那里。而一般快遞員都會在包裹送達(dá)后，停好車，打電話通知用戶下來取件，記者觀察到，其中一單，劉小龍對著同一個(gè)用戶的號碼撥打了三次，對方都沒有及時(shí)接通，最終，在樓下等了5、6分鐘，用戶才“姍姍來遲”。

　　劉小龍?zhí)寡?，?jīng)常會遇到送到以后，打不通用戶電話的情況，他們有時(shí)候也會給用戶發(fā)個(gè)短信，然后把包裹放在樓下，或者宿舍管理員處。

　　記者也采訪了預(yù)約包裹配送的兩名學(xué)生，均表示對無人車配送很滿意，“很方便，下課回到寢室就能立馬收到快遞。接到短信和電話通知，我們會提前在宿舍門前等它來?！彼f，因?yàn)闊o人車最多會等候5分鐘，我們就會掐著時(shí)間提早下來。

　　而另一名由快遞員配送的學(xué)生則表示，自己并不能準(zhǔn)確判斷快遞員究竟什么時(shí)間到達(dá)，有時(shí)候難免漏接電話。“把快遞放在樓下也可以接受，但前提是不能丟，一旦被錯(cuò)拿或者丟失了，就會覺得很麻煩?！?/p>

　　安全性：

　　▲    “小蠻驢”：遇到復(fù)雜地形會避讓

　　快遞員：取決于經(jīng)驗(yàn)等個(gè)人因素

　　那么，快遞員和無人車在校園里奔走，會不會存在安全隱患？

　　在此次PK中，記者觀察到，“小蠻驢”穿梭于密集的人流和車流，遇到障礙物，會主動(dòng)避讓；拐彎之前，它會自動(dòng)打轉(zhuǎn)向燈；被同學(xué)“調(diào)戲”時(shí)，它甚至?xí)径烁蠹疑塘浚骸巴瑢W(xué)，我正在工作，請讓一讓”。學(xué)校內(nèi)減速帶較多，但每次它都能勻速上下、如履平地。

　　據(jù)了解，“小蠻驢”能輕松處理眾多復(fù)雜路況，規(guī)劃最優(yōu)路徑。遇到緊急情況時(shí)，小蠻驢的“大腦”反應(yīng)速度是人腦的7倍，充4度電就能跑100多公里，在雷暴閃電、高溫雨雪以及車庫、隧道等極端環(huán)境下均不影響其性能。而快遞員的配送路線靠經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，通過騎電瓶車送達(dá)，其安全性會受到個(gè)體身體健康及從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的影響。

　　但對于像此次PK中，遇到鐵門關(guān)閉等突發(fā)情況，顯然“小蠻驢”還欠缺經(jīng)驗(yàn)。另外，據(jù)了解，剛上崗時(shí)，“小蠻驢”有人機(jī)交互功能，可以與學(xué)生聊天?？赡壳斑@項(xiàng)功能暫時(shí)關(guān)閉，原因是“小蠻驢”剛上崗時(shí)，學(xué)生們覺得很新鮮，有的學(xué)生會攔著小蠻驢聊天。有時(shí)遇到特別能聊天的學(xué)生，一聊聊半小時(shí)。為了避免聊天耽誤工作，工作人員只好把人機(jī)互動(dòng)功能暫時(shí)關(guān)了。

　　對話專家：

　　▲    “人機(jī)合作”或?yàn)樾侍嵘顑?yōu)解

　　“通過大半年的充分驗(yàn)證，我們認(rèn)為無人車小蠻驢在國內(nèi)已率先具備在物流末端大規(guī)模運(yùn)營的條件。”在2021全球智慧物流峰會上，阿里巴巴首席技術(shù)官兼菜鳥首席技術(shù)官程立表示。

　　部分快遞員或轉(zhuǎn)型成為技術(shù)維護(hù)人員

　　快遞末端行業(yè)搭上了這個(gè)科技領(lǐng)域的高速列車后，配送效率、用戶體驗(yàn)會得到極大提升。

　　但不少人對快遞小哥的“生計(jì)”表示擔(dān)憂。他們認(rèn)為，無人配送車將徹底取代配送員的工作，那么，事實(shí)如此嗎？

　　首先，在記者體驗(yàn)的學(xué)校場景內(nèi)，不會發(fā)生。從如今各家企業(yè)披露的戰(zhàn)略不難發(fā)現(xiàn)，校園是它們最先布局無人車配送的場景。

　　原因無非兩點(diǎn)：需求以及規(guī)模。達(dá)摩院自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室運(yùn)營負(fù)責(zé)人袁婷婷表示，隨著校園的快遞量逐年增加，送貨上門成為第一大需求。特別是每年新生入學(xué)、畢業(yè)季、“6·18”、“雙11”等快遞高峰期，快遞量會出現(xiàn)井噴式增長。

　　“大部分學(xué)校一直以來都是不支持快遞員送貨上門的，一是出于安全考量，另一方面是運(yùn)力確實(shí)無法支撐，但我們發(fā)現(xiàn)，學(xué)生對于送貨上門的需求是現(xiàn)實(shí)存在的?！痹面醚a(bǔ)充。此外，在快遞高峰期，校園快遞也經(jīng)常出現(xiàn)“爆倉”、包裹丟失等問題。

　　無人配送進(jìn)駐校園后，這些問題都將得到改善。她舉例，去年“雙11”期間，浙江大學(xué)的22臺“小蠻驢”往返于校內(nèi)27棟宿舍樓，累計(jì)配送了5萬個(gè)包裹，為師生節(jié)省1.7萬小時(shí)取件時(shí)間。

　　在校園這一場景下，無人車做的是對最后一公里的補(bǔ)充配送，不存在替代快遞員的現(xiàn)象。

　　那么在校園之外的社區(qū)、寫字樓等其他場景下呢？袁婷婷給出了“人機(jī)合作”的答案：“無人配送和菜鳥驛站的快遞員可以通過合作為大眾提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?！边@一“人機(jī)CP”的理想狀態(tài)，是為用戶提供便捷的服務(wù)體驗(yàn)和多元的收貨選擇。

　　她指出，無人配送車和快遞員的配合不止是配送場景上的互補(bǔ)，還會有其他新形式上的聯(lián)動(dòng)。比如無人配送車除了有裝貨的環(huán)節(jié)外，在使用過程中必然存在換電、維修、保養(yǎng)等需求。這一場景下，快遞員也可由純體力的工作性質(zhì)轉(zhuǎn)變?yōu)槌袚?dān)維護(hù)工作的技術(shù)人員。

　　▲    配套政策、成本、安全是規(guī)模化的關(guān)鍵

　　“您的包裹將由無人車為您配送?！辈痪玫膶?，我們在收快遞前，或許會接到這樣的電話通知。那么，這一技術(shù)準(zhǔn)備好了嗎？何時(shí)能大規(guī)模落地？

　　記者了解到，現(xiàn)有的技術(shù)表明，無人配送車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要由感知系統(tǒng)、決策規(guī)劃和控制系統(tǒng)與控制執(zhí)行幾部分構(gòu)成。它融合了硬件、軟件、算法、通信等多種技術(shù)，在實(shí)際使用中非常復(fù)雜。但在快遞末端場景，一般有著小、輕、慢、物的特點(diǎn)，對于無人駕駛技術(shù)的可靠性需求會低一些，只需要把包裹順利送達(dá)即可，較容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地應(yīng)用。

　　以菜鳥舉例，“小蠻驢”具備一天24小時(shí)運(yùn)行在各種道路環(huán)境中的能力，日積月累攢下了大量的經(jīng)驗(yàn)，不管是技術(shù)上還是場景落地，都已經(jīng)相當(dāng)成熟。

　　然而物流專家指出，規(guī)?；瘍H僅依賴于技術(shù)，似乎過于樂觀。中國交通運(yùn)輸協(xié)會新技術(shù)促進(jìn)分會專家委員解莜文指出，首先從法律法規(guī)層面來看，除了北京市出臺《無人配送車管理實(shí)施細(xì)則》之外，其他相關(guān)文件指引多以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)層面為主。在全國范圍內(nèi)，暫未形成統(tǒng)一的法律規(guī)范，包括路權(quán)、車輛經(jīng)營權(quán)、責(zé)任主體等在內(nèi)的諸多問題依然有待明確。

　　此外，安全問題不可忽視。相關(guān)部門仍在制定保障無人配送車輛安全行駛的交通規(guī)則、設(shè)立技術(shù)規(guī)范、配置專門駕駛員、通過政府云控平臺進(jìn)行日常監(jiān)管等。這些規(guī)定一旦出臺，也仍需在實(shí)際場景中進(jìn)行驗(yàn)證。

　　不過，目前來看，在頭部企業(yè)、初創(chuàng)公司、傳統(tǒng)配送服務(wù)企業(yè)等玩家的前赴后繼之下，無人配送正在迅速升溫，成為最有可能讓無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用的場景之一?；蛟S不久的將來，敲開你家大門的將不再是快遞小哥，而是一輛“萌萌的”無人配送車了。