有錢不是萬能的,沒錢是萬萬不能的，對(duì)人生如此，對(duì)企業(yè)也是如此。進(jìn)入2020年，風(fēng)云變換的快遞江湖，正在踐行這一亙古不變的真理。

　　對(duì)標(biāo)美日市場(chǎng)，中國快遞市場(chǎng)演進(jìn)的脈絡(luò)大致可以分為兩個(gè)階段：其一集中度提升，表現(xiàn)為通過價(jià)格戰(zhàn)加速行業(yè)淘汰；其二，業(yè)務(wù)多元化，成為綜合物流服務(wù)提供商。前者，各家通過降成本等手段獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而后者，則從不同角度不同力度進(jìn)行發(fā)力。

　　進(jìn)入2020年，快遞市場(chǎng)正處在前后兩個(gè)階段的轉(zhuǎn)換過程中，對(duì)于前者，價(jià)格戰(zhàn)來說，需要資本的支持；對(duì)于后者，綜合物流來說，更需要雄厚的資本實(shí)力，因此，努力找錢，一切向“錢”看，成為跨入新一年來快遞風(fēng)云的主旋律。

　　一、形勢(shì)正在變化

　　2020年是快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局變化的分水嶺——過去十多年，頭部快遞企業(yè)享受了一波行業(yè)集中度提升的紅利，淘汰了二、三線快遞公司。但如今，戰(zhàn)火蔓延至頭部企業(yè)之間，“寡頭之戰(zhàn)”已經(jīng)打響。

　　行業(yè)發(fā)展到現(xiàn)階段，以前是龍頭競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在正逐步邁向寡頭競(jìng)爭(zhēng)。國內(nèi)快遞行業(yè)的寡頭競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)逐漸成形，一線快遞內(nèi)部，將進(jìn)行“五進(jìn)三”，甚至“三爭(zhēng)一”的角逐，行業(yè)將在越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中完成出清與分化?？爝f行業(yè)的份額會(huì)越來越集中，必然會(huì)誕生市場(chǎng)份額達(dá)30%以上的快遞企業(yè)。

　　過去，市場(chǎng)份額優(yōu)先的策略成為頭部快遞企業(yè)共同的選擇，引發(fā)了一場(chǎng)場(chǎng)較為激烈的價(jià)格廝殺。價(jià)格戰(zhàn)是加速行業(yè)分化的一個(gè)手段，有一定的必然性，能夠讓行業(yè)快速從龍頭競(jìng)爭(zhēng)邁向寡頭競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)手段，競(jìng)爭(zhēng)力弱的企業(yè)業(yè)務(wù)量或者盈利能力不斷下降，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的企業(yè)發(fā)展增速，成為寡頭。

　　2020年初至今，快遞行業(yè)單票均價(jià)下滑超過了20%。在價(jià)格戰(zhàn)之中，生態(tài)優(yōu)勢(shì)已悄然占據(jù)重要位置。未來的競(jìng)爭(zhēng)，一定是物流生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)。正如賴梅松所說，快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)是規(guī)模效應(yīng)、網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)以及協(xié)同效應(yīng)，快遞價(jià)格一定會(huì)回歸，未來快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)一定是全路鏈競(jìng)爭(zhēng)。

　　所謂的全路鏈競(jìng)爭(zhēng)，即要求快遞企業(yè)向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)變。這意味著，快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)并非只有快遞這條單線，快運(yùn)、冷鏈、倉配等業(yè)態(tài)多元化配備，預(yù)示著快遞企業(yè)的戰(zhàn)線必須拉長，這也就是常說的生態(tài)優(yōu)勢(shì)。生態(tài)戰(zhàn)略，說白了，就是在綜合物流業(yè)態(tài)上有所突破，形成多層次產(chǎn)品和差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　早在數(shù)年前，國內(nèi)各家快遞龍頭企業(yè)都喊出了“致力于成為綜合物流服務(wù)商”的目標(biāo)，并為之有所行動(dòng)。但截至目前，真正能形成“生態(tài)”的頭部企業(yè)并不多。

　　事實(shí)上，“打通上下游、拓展產(chǎn)業(yè)鏈、畫大同心圓、構(gòu)建生態(tài)圈”，也是國家郵政局早就為行業(yè)發(fā)展指明的方向，誰能在生態(tài)建設(shè)上領(lǐng)先一步，拉長長板，彌補(bǔ)短板，誰就能在未來的競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

　　歸根結(jié)底，物流服務(wù)于商流，而今上游業(yè)態(tài)不斷創(chuàng)新，消費(fèi)者需求也日益多樣，作為物流服務(wù)商，也應(yīng)做出調(diào)整，貼近用戶，緊跟市場(chǎng)，以客戶需求出發(fā)，提供一站式的物流供應(yīng)鏈解決方案，從而占領(lǐng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)高地，是必然選擇。

　　目前，通過降價(jià)令對(duì)手出局已經(jīng)不可能實(shí)現(xiàn)，只能令股價(jià)持續(xù)低迷。若沒有與當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)進(jìn)行深度融合，走出單純送貨、收貨的角色，將會(huì)埋下較高風(fēng)險(xiǎn)。為各行業(yè)提供物流解決方案，帶來高附加值的產(chǎn)品，是快遞企業(yè)必須發(fā)展的方向，當(dāng)前，政府推出的物流業(yè)與制造業(yè)深度融合不失為一條出路。

　　在過去的十年里，憑借電商?hào)|風(fēng)與國內(nèi)的勞動(dòng)力紅利，中國快遞企業(yè)開啟了令人矚目的騰飛之路，競(jìng)爭(zhēng)以價(jià)格戰(zhàn)為武器。而今年，快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，有望走出價(jià)格戰(zhàn)的泥沼，而起步于快遞生態(tài)戰(zhàn)略的比拼。

　　二、沒錢是不行的

　　貧窮，終究還是限制了你的想象，沒錢，談什么戰(zhàn)略？快遞寡頭比拼的是資本實(shí)力，手握海量資本，本身就是通向成功的最大捷徑。

　　無論是短期勢(shì)頭不減的“價(jià)格戰(zhàn)”，還是悄然起步的生態(tài)戰(zhàn)略，都需要錢，一方面“價(jià)格戰(zhàn)”在短期內(nèi)影響各大快遞企業(yè)現(xiàn)金流的現(xiàn)狀不可避免，另一方面業(yè)態(tài)多元化更考驗(yàn)各家企業(yè)的長期資金實(shí)力。

　　快遞行業(yè)，領(lǐng)先者需要錢，失速者也需要錢。

　　順豐很早就進(jìn)行完全自營化的布局，自營模式能夠有限地掌控配送時(shí)間，但這卻意味著大量的成本消耗。這成就了順豐擁有行業(yè)內(nèi)最好的用戶體驗(yàn)，也導(dǎo)致了順豐需要投入大量的資金。

　　淪落的申通，早已發(fā)現(xiàn)加盟制的軟肋，由于規(guī)模過大，想要更改加盟制的構(gòu)架，就需要幾乎推翻重建，而這又需要大量的資金。

　　快遞行業(yè)歸根到底是一個(gè)規(guī)模效應(yīng)顯著的行業(yè)，盈利能力強(qiáng)是不足以一統(tǒng)江湖的，誰的訂單量更多，誰就能在降低成本方面更具主動(dòng)權(quán)。然而，規(guī)模是需要錢來打造的。

　　在快遞企業(yè)上規(guī)模之后，配送單量大量爆發(fā)，公司需要網(wǎng)點(diǎn)高效率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，加盟制約束力不足的弊端便會(huì)充分暴露。因此，中通、圓通、韻達(dá)他們都不約而同的對(duì)配送過程中的核心樞紐分揀中心逐漸進(jìn)行直營管理，而這一變化需要錢來打造。

　　還有，國內(nèi)快遞企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)短期內(nèi)依然擺脫不了價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)會(huì)更看重業(yè)務(wù)量排名和市場(chǎng)占有率，從而需要大量資金支持。單票已低至2元，對(duì)于企業(yè)而言，資金必須充裕，連一直聲稱不差錢的極兔速遞都開始拿錢了。同時(shí)，產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)的服務(wù)升級(jí)需要投入大量成本，生態(tài)持續(xù)建設(shè)的背后，資本開支只增不減。

　　因此說，寡頭之戰(zhàn)是“行業(yè)淘汰賽”。寡頭之戰(zhàn)，錢袋子決定生死，不由得讓人感嘆，有錢真好，沒錢是不行的。

　　三、籌錢大比拼

　　籌錢，比拼的是戰(zhàn)略、是人脈，更是企業(yè)自身的實(shí)力，無論引進(jìn)戰(zhàn)略投資，還是IPO上市都是如此。

　　據(jù)說，農(nóng)夫山泉上市前，高瓴資本主動(dòng)找過來要求做基石投資者，但被拒絕了。這對(duì)于幾乎被神話的高瓴而言，是極其少見的情況。今天的四大投行，誰可能不做高瓴的生意？但農(nóng)夫山泉可以，因?yàn)橛械氖侨苏J(rèn)購，無論是機(jī)構(gòu)還是散戶。

　　再比如，劉強(qiáng)東手里的京東物流，被無數(shù)券商，機(jī)構(gòu)成天盯著，這是京東最大的秘密武器，這是全中國唯一能和順豐分庭抗禮的超級(jí)物流。沒有人知道京東物流上市后會(huì)打破多少物流行業(yè)的記錄，無數(shù)業(yè)內(nèi)人士都說過這樣一句話：京東物流一旦上市，市值肯定會(huì)超過順豐。

　　2020年高歌猛進(jìn)的IPO大潮中，快遞物流企業(yè)自然要分一杯羹。不僅是為了富豪排位，更有現(xiàn)實(shí)的需要，籌回錢來。

　　目前，中通正準(zhǔn)備在港二次上市，將尋求籌資不超過15.6億美元，同時(shí)，有消息稱，百世計(jì)劃將旗下“快遞和快運(yùn)”在香港進(jìn)行上市，而“東哥”變身IPO收割機(jī)，坐擁兩大上市公司，獨(dú)角獸排隊(duì)上市，如無意外，京東健康將會(huì)成為劉強(qiáng)東收獲的第四個(gè)IPO——繼京東、達(dá)達(dá)，以及即將IPO的京東數(shù)科之后的又一家上市公司。

　　今年6月5日，達(dá)達(dá)集團(tuán)登陸美國納斯達(dá)克，作為達(dá)達(dá)集團(tuán)最大股東和IPO基石投資者，京東集團(tuán)持股高達(dá)47.4%。另外，不論是京東物流還是京東工業(yè)品都具備未來獨(dú)立IPO的能力。

　　物流快遞企業(yè)對(duì)資金的渴求不言而喻，林林總總的事情都離不開資本的支持，上市也成為許多企業(yè)尋求進(jìn)一步發(fā)展的突破口。

　　對(duì)物流企業(yè)來說，上市是一件有著諸多好處的事情。首先，上市后可以獲取更多的資本助力，其次，上市也能使企業(yè)獲得更高的知名度，提高用戶增長。最后，上市可以加大企業(yè)全球化進(jìn)程?？煲徊絀PO，或許能在后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)中掌握更多的籌碼，畢竟上市公司的公信力總是要好一些。可以預(yù)言，快遞獨(dú)角獸的激烈競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)在二次IPO上繼續(xù)上演。

　　中通，首個(gè)赴美上市的中國快遞，如今，又在進(jìn)行香港二次上市，將成為首家同時(shí)在美國、香港兩地上市的快遞企業(yè)。除了拿錢為擴(kuò)張、搶占更多市場(chǎng)份額做準(zhǔn)備外，就是想要提高自身“風(fēng)險(xiǎn)均攤能力”。由于瑞幸事件和今年的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，中國企業(yè)在美國資本市場(chǎng)多多少少會(huì)受到影響。

　　多一個(gè)地方上市，就多一條融資渠道?？爝f企業(yè)需要在全球資本市場(chǎng)結(jié)構(gòu)化變化中順勢(shì)而為。多地上市可以帶來更多元的融資渠道，更強(qiáng)大的風(fēng)險(xiǎn)防御能力，未來極有可能成為龍頭快遞企業(yè)的標(biāo)配。

　　除了二次上市，寡頭快遞企業(yè)作為上市公司，也有非常多的融資手段，籌劃融資頻率，在今年以來明顯增加，阿里巴巴耗資約66億元增持圓通12%股份，一直選擇獨(dú)立發(fā)展的韻達(dá)股份，也在今年4月接受阿里入股，后者持股約2%。同時(shí)，韻達(dá)股份已發(fā)行5億美元債券。

　　資本開支能力是決定各大快遞龍頭企業(yè)未來能否保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵因素。無論是外部環(huán)境影響還是內(nèi)生動(dòng)力差異，當(dāng)龍頭企業(yè)之間最慘烈的競(jìng)爭(zhēng)階段到來時(shí)，資本的實(shí)力終將成為硬實(shí)力，籌資比拼成為競(jìng)爭(zhēng)后面不可忽視的力量。