貨主在平臺發(fā)布信息，平臺再分配司機，最終由司機將貨物送達。平臺型貨運模式近幾年逐漸受到用戶的青睞，大到整車運輸，小到搬家外賣，這都是互聯(lián)網(wǎng)對物流這一傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造。而在互聯(lián)網(wǎng)改造物流的進程中，以整車專線尤為特殊，相比于城市貨運的場景多樣而言，專線的場景單一，路徑數(shù)量有限，而且專線市場的“小車隊、亂收費、管理散漫”等特性更加容易被網(wǎng)絡(luò)平臺整合。

　　此前，聚盟創(chuàng)始人張玉晶曾預(yù)測：留給大票零擔市場最佳整合時間也只有三年，2020年大票零擔也同快遞快運一樣，幾家公司掌握著話語權(quán)。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運輸經(jīng)營管理暫行辦法》1月1日正式實施，政府政策的支持是平臺型物流企業(yè)大展拳腳的重要保障，除了政策支持外，各家科技公司也都在基于各項云服務(wù)打造自己的智慧物流管理系統(tǒng)。隨著前端市場的需求增大，后服務(wù)的市場競爭也日漸激烈，提供底層支持的“云平臺”也在加強“自身修養(yǎng)”，以保障使用者的安全和高效。作為早期就很看重物流行業(yè)的華為云近些年也是動作頻頻。

　　云計算能在網(wǎng)絡(luò)貨運平臺經(jīng)營中起到什么作用?云企業(yè)又如何對物流進行智能升級?

　　云服務(wù)加成

　　華為于2017年成立了CloudBU部門，正式進軍公有云市場。2019年第一季度市場份額達到行業(yè)第五，躋身中國公有云服務(wù)商頭部陣營。

　　據(jù)了解，物流板塊一直是華為云重點布局的板塊，華為云希望通過細分垂直領(lǐng)域來拓展市場，通過技術(shù)能力+物流能力，布局云服務(wù)的物流市場。同時，針對物流市場的獨特性，華為云也提供了四大定制化解決方案：

　　一是大數(shù)據(jù)驅(qū)動，即提供大數(shù)據(jù)計算服務(wù)、企業(yè)數(shù)據(jù)倉庫等多類型基礎(chǔ)服務(wù)；

　　二是全棧場景AI解決方案，即包含底層AI芯片、AI開發(fā)平臺、行業(yè)應(yīng)用使能的全棧解決方案；

　　三是創(chuàng)新RFID+IoT架構(gòu)，即提供基于無線設(shè)備增強的RFID+loT方案，采用分離組網(wǎng)方案，通信距離達到100米以上；

　　四是業(yè)務(wù)提升，即提供生態(tài)應(yīng)用，實現(xiàn)后續(xù)差異能力補充。

　　雖然平臺通過整合有助于效率的提升，但還是免不了運力不穩(wěn)定、貨物運輸風險等問題。隨著網(wǎng)絡(luò)貨運新政的實施，越來越要求平臺企業(yè)以承運人身份承擔全程運輸責任，也就要求企業(yè)有一個穩(wěn)定的服務(wù)器可供運行。一個需要擴市場，一個需要提服務(wù)，合作無疑是最優(yōu)解。

　　在去年10月，華為云同快成物流簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，通過華為云邊端技術(shù)，幫助快成物流實現(xiàn)降本增效的目標。

圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

　　華為云的改造

　　首先，從連接層的“快慧通”開始，快成物流副總經(jīng)理高英杰表示，快慧通系統(tǒng)本身是基于云構(gòu)建的，華為云PaaS平臺和EI平臺的能力能夠協(xié)助快成豐富快慧通的業(yè)務(wù)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將企業(yè)、車輛、運輸訂單連接起來，實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部車輛流轉(zhuǎn)的自動化和智能化。

　　其次，針對終端App等系統(tǒng)，華為云也提供了三點賦能： 第一，是運營管理需求，即基于混合多云架構(gòu)對復(fù)雜IT環(huán)境進行運營和管理。比如快成的自有產(chǎn)品（快成司機，快成物流等）。高英杰介紹，快成的App是按照SaaS的架構(gòu)來設(shè)計的，需要走云端。云服務(wù)采用分布式存儲，需要安全性高、穩(wěn)定性好的云服務(wù)多點進行備份，確保數(shù)據(jù)安全性。對此，華為云的服務(wù)能提供及時的跟進，服務(wù)響應(yīng)快，解決問題的速率高。第二，是工作負載需求，即基于云計算構(gòu)建和部署現(xiàn)代化、創(chuàng)新型應(yīng)用。高英杰介紹到，客戶在安裝快慧通系統(tǒng)后，讓經(jīng)營數(shù)據(jù)上“云”，既安全又高效，同時可以利用華為云上提供的大數(shù)據(jù)分析、AI等增值服務(wù)研究分析生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)，為企業(yè)提供經(jīng)營決策依據(jù)。

　　第三，是業(yè)務(wù)拓展，即借助云計算實現(xiàn)企業(yè)變革和創(chuàng)新，挖掘新的業(yè)務(wù)增長點。比如華為云的車聯(lián)網(wǎng)-車隊解決方案，解決了“網(wǎng)絡(luò)貨運”對于車輛的監(jiān)管，以及提升對車況數(shù)據(jù)收集的效率，有助于更好的開發(fā)汽車后市場，具有可復(fù)制性。

　　在高英杰看來，平臺的作用要為企業(yè)賦能，通過華為云將物流的運輸端和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營端數(shù)據(jù)鏈接，形成的完整的供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)，金融機構(gòu)能實時監(jiān)管企業(yè)的經(jīng)營狀況，提升風控能力，平臺科學的解決了傳統(tǒng)企業(yè)融資難、融資貴的障礙。依托于華為云EI豐富的場景和“云邊端”全棧打通的優(yōu)勢，快成物流得以享受到先進的AI開發(fā)體驗，并大大降低了AI開發(fā)成本。據(jù)了解，通過技術(shù)革新，華為云將快成物流的云資源成本每年減少了約20萬元。華為云方面表示，通過合作將助力快成物流達成三個目標： 實現(xiàn)智慧物流，降本增效；通過云計算，推動物流運輸安全、高效；系統(tǒng)自動匹配車源貨源信息的速度提升，確保價格競爭力的同時，提供有力的運力保障。

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　　不僅限于“網(wǎng)絡(luò)貨運”

　　正如前文中提到，物流板塊一直是華為云重點布局之一，除了“網(wǎng)絡(luò)貨運”，在三方物流、農(nóng)村電商、物流園區(qū)方面也紛紛涉足。

　　2018年6月，德邦快遞與華為在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，與華為在云計算、AI等領(lǐng)域進行深入合作，實現(xiàn)科技與快遞業(yè)務(wù)場景的融合，全面升級快遞服務(wù)體驗。

　　據(jù)了解，德邦快遞還全面應(yīng)用了華為云OCR技術(shù)識別快遞面單，取代純手工錄入的做法，使面單識別準確率提升至99%，管理成本降低了25%。

　　在農(nóng)村電商物流方面，去年雙11期間，華為云同敏思達簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。華為云則將結(jié)合AI算法技術(shù)，持續(xù)為客戶數(shù)據(jù)安全保駕護航，與敏思達一起共創(chuàng)縣域電商物流數(shù)字化生態(tài)。

　　在物流園區(qū)方面，華為云也與順豐DHL的在智慧園區(qū)上進行合作，打造場景化的智慧園區(qū)，為物流企業(yè)實現(xiàn)全方位賦能。

　　華為云較早布局物流行業(yè)率先搶下賽道，沉淀了一部分客戶資源，這將成為他們的優(yōu)勢。

　　同時，隨著網(wǎng)絡(luò)貨運新政的正式實施，華為云將基于云構(gòu)建系統(tǒng)，為更多平臺型物流企業(yè)打造完整的底層服務(wù)架構(gòu)，助力物流企業(yè)解決信息難題。

　　專線市場的增長，主要得益于政府的指引和“網(wǎng)絡(luò)貨運”的整合，但細心來看，網(wǎng)絡(luò)貨運平臺只是提供了一個用戶的觸點，但背后底層“云計算”的運作邏輯和能力才是真正能體現(xiàn)行業(yè)核心價值，也能為平臺方帶來真正的收益和行業(yè)沉淀。

　　平臺型物流企業(yè)的發(fā)展在于底層數(shù)據(jù)安全和運算的解決。這是各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭不斷滲透到物流行業(yè)的原因，也是華為云不斷加碼物流布局的出發(fā)點。

　　智能化升級是物流行業(yè)的必然趨勢，大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，將為物流行業(yè)帶來新一輪的產(chǎn)業(yè)革命，“云計算”，或許真的能成為物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵利器。