寒冷的2019年即將過去，新的一年就要開局，回眸過去，幾陣寒意，幾聲唏噓；展望未來，幾番忐忑，幾份憧憬。

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡

　　風蕭蕭兮易水寒

　　2019年是艱難的一年，各行各業(yè)都相繼出現(xiàn)了因為資金流斷裂而帶來的清算和倒閉，以及因為政策收緊而帶來的市場緊縮。

　　一些年初還熱得發(fā)燙的賽道，如今正在經(jīng)歷寒冬。社交電商、生鮮、線下教育、P2P、電子煙……這些行業(yè)都曾登上創(chuàng)業(yè)風口，但在2019年都不同程度地遇到了各自的問題。

　　一些在一年前還被資本追逐的項目，如今已經(jīng)倒下了。淘集集、樂蜂網(wǎng)、韋博英語、巧達科技、團貸網(wǎng)……2019年的公司死亡名單還在不斷變長。

　　物流，不可能獨善其身，2019年的物流業(yè)，寒意徹骨，勝利者屈指可數(shù)。

　　經(jīng)濟下行，行業(yè)遇冷，資本寒冬使得人人自危，市場緊縮使生意難做，有些物流企業(yè)走向隕落，有些物流企業(yè)險中求勝，活著，成了企業(yè)的最高追求。

　　無論是來自企業(yè)內(nèi)部管理的挑戰(zhàn)，還是來自市場的擠壓，焦慮都是物流企業(yè)一直頭疼的問題，巨頭們?nèi)兆与y熬，中小企業(yè)則面臨生死存亡危機。

　　有些企業(yè)在生死的邊緣徘徊，有些企業(yè)在靜默中消失。如風達被爆出二次賣身后暫停業(yè)務，員工及供應商被拖欠巨款；全峰在中青旅與遠成的兩次轉(zhuǎn)手后，宣告破產(chǎn)；國通宣布停工，快捷徹底淡出快遞江湖，友和道通航空也被爆多架全貨機停飛。

　　長三角地區(qū)有代表性的直營區(qū)域網(wǎng)企業(yè)大達物流，專注于長三角，曾風華一時，也因成本太高，虧錢經(jīng)營，最終不得不在上半年選擇停運。安能砍掉了快遞業(yè)務，卡行天下也被傳出拖欠員工工資的消息。還會有誰會步他們的后塵，不得而知，形勢依然讓人揪心。

　　這是艱難維生的一年：離場、出局、破產(chǎn)、退出、停擺、停網(wǎng)、裁撤、縮減……這些無奈的字眼在物流業(yè)發(fā)展前進的洪流中更加令人唏噓；

　　在出局者中，有在物流行業(yè)摸爬滾打十數(shù)年的老牌企業(yè)；也有曾引領(lǐng)物流新模式潮流的開拓者；還有大型企業(yè)旗下的快遞業(yè)務板塊……

資本是把雙刃劍

　　1、資本的寒冬

　　2019是被創(chuàng)投圈稱作“資本寒冬”的一年。前11個月，創(chuàng)投圈整體融資交易規(guī)模不到2018年的一半，頭部機構(gòu)出手更謹慎

　　物流業(yè)的寒冬，無不和資本寒冬以及整體經(jīng)濟大環(huán)境有關(guān)。裁員、停業(yè)、破產(chǎn)……不僅物流行業(yè)，其他行業(yè)亦如此。究其原因，市場變化、企業(yè)轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略調(diào)整等都有可能是原因之一，同時不容忽視的，還有資本。

　　2019年，相對而言，千萬級及以下小規(guī)模投融資事件數(shù)量明顯下降。這一年，最受創(chuàng)投圈關(guān)注的淘集集也宣布因融資失敗而破產(chǎn)。同樣因資金問題遭遇困境的還有生鮮電商吉及鮮、呆蘿卜等。

　　安能快遞因內(nèi)部資金鏈斷裂，于今年2月份最終確定快遞業(yè)務無法繼續(xù)開展。如風達股東通用物流發(fā)函宣布終止收購如風達，其原因也是資本問題。

　　2019年，對物流行業(yè)來說，同樣是資本的寒冬。

　　2、正確認識資本

　　當企業(yè)面對風險時，有些企業(yè)以拿到下一輪融資為救命稻草。

　　然而，資本不是免死金牌，融資要和公司實際前進的方向融合。有時即使有資本加持，企業(yè)也避免不了走向懸崖的命運。

　　以卡行天下為例，其早在2019年1月才剛剛宣布引入菜鳥網(wǎng)絡、普洛斯隱山資本戰(zhàn)略增資。而如今，卡行天下面臨的卻是拖欠工資、裁員等資金鏈緊張的現(xiàn)狀?？梢?，卡行天下的發(fā)展并沒有達到資本和行業(yè)預期的發(fā)展高度。

　　因此，對資本要有正確的認識，當遇到風險時，得到融資固然重要，轉(zhuǎn)變經(jīng)營，加強管理，同樣不可怠懈。

　　3、資本的雙刃

　　資本是企業(yè)發(fā)展的助推器，對一向偏“重”的物流行業(yè)來說，資本的力量尤為重要。它可以緩解企業(yè)資金鏈的斷裂，推動企業(yè)迅猛發(fā)展。

　　但資本也有另一面，資本控制物流，和管理層爭權(quán)，瞎指揮的情況時有發(fā)生，而大多數(shù)資本對物流行業(yè)并不了解，從而導致物流企業(yè)走入險境。資本是逐利的，可以理解他們的奪權(quán)心態(tài)，但不懂物流，一知半解， 借資本的力量入駐企業(yè)瞎指揮，必然導致失敗，難怪，有些人說，許多破產(chǎn)企業(yè)是被資本害了。

　　另一方面，物流圈內(nèi)的一些企業(yè)獲得資本后的不正確心態(tài)變化，導致企業(yè)迅速失敗和消亡也時有發(fā)生，具體地說有下列三種情況：

　　一種是做物流的目的不是為了更好的服務客戶，而是為了贏得資本青睞，獲得資本投資，這成了很多物流人的追求目標，一旦獲得投資，就被認為獲得了成功。沒有在管理、市場、服務上下功夫，從而導致很多物流投資項目都無疾而終。

　　一種是那些獲得投資的物流企業(yè)們一夜之間賬上就能打來幾千萬和上億的資金，這對于公司的創(chuàng)始團隊和中高層來說，是一個考驗。有些公司，拿到錢后，高層改善生活的不少，套現(xiàn)走人的也大有人在，或自命功高，失去了戰(zhàn)斗力也有不少，新老團隊，矛盾重重，忘記了初心，多了幾分享受和內(nèi)斗。

　　但更多的情況是獲得投資，得意忘形，迷失方向，盲目發(fā)展。創(chuàng)始人團隊走馬燈一樣的到處參加各種會議論壇，進行宣講和指點江山，儼然也是一個成功企業(yè)了，從而掀起了一輪跨界風，然后招兵買馬，一頓操作下來后，突然發(fā)現(xiàn)自己的資金鏈吃緊了，第二三四輪的資金融不到了，于是轟然倒下或慢慢死去

　　得到資本，不膨脹了，不迷失，真心做物流，這才是決定他是否能成功的關(guān)鍵。

　　4、產(chǎn)業(yè)資本的春天

　　3月份阿里巴巴投資申通，快遞市場的這件開年大事，也標志著產(chǎn)業(yè)資本這個物流投資「重」量級選手的再一次亮相。

　　從今年的投資案例可以看出，越來越多的物流企業(yè)開始活躍于投資方名單中，其中包括京東物流、滿幫、G7、UPS、蜂網(wǎng)、云鳥等。這些物流巨頭儼然已經(jīng)成為物流行業(yè)投資陣容的中堅力量，不出手則已，出手即是大手筆。物流企業(yè)開始向著轉(zhuǎn)型、跨界、融合、整合、物流科技、供應鏈等方向演進，布局資本，成立自己的生態(tài)體系。

　　已經(jīng)收割了一波行業(yè)紅利的巨頭企業(yè)們，開始擁有多幅面孔，他們一方面通過直接的兼并加強自身力量，另一方面陸續(xù)成立投資公司，通過資本的力量擴大自身影響力，加快戰(zhàn)略布局全面化，完善公司整體的戰(zhàn)略布局。

　　物流企業(yè)轉(zhuǎn)身做投資，與單純的資本機構(gòu)有著不同的視角。從被投企業(yè)性質(zhì)來看，被投企業(yè)都與參投的物流企業(yè)有著一定業(yè)務上的互補性，也更能涵蓋地、貨、車、人、數(shù)據(jù)、資金等多個生產(chǎn)要素，從物流環(huán)節(jié)入手，以整合產(chǎn)業(yè)鏈資源。

　　5、物流裝備企業(yè)的投資機會

　　2019年，資本確實在冷卻，但同時也在聚焦新方向——物流裝備型企業(yè)異軍突起，可以代表未來一段時期內(nèi)的物流投資風向。

　　2019年，物流裝備領(lǐng)域的融資13筆，大部分聚焦在倉儲內(nèi)機器人應用企業(yè)中。如今，加持技術(shù)的物流裝備企業(yè)異軍突起，資本開始關(guān)注。

　　比如，物流裝備領(lǐng)域的多家企業(yè)獲得A輪、Pre-A輪融資，地上鐵、新石器等老玩家獲得高額融資的同時，普拉托、科鈦機器人等專注于更加細分領(lǐng)域的企業(yè)紛紛崛起，甚至A輪便拿到了億元級別的融資

　　總的來說，新興的物流裝備企業(yè)逐漸得到重視，自身實力也逐漸顯，2020年，這些物流公司才是資本投資的黑馬。

寒風中的幾把火

　　1、資本化退潮，數(shù)字化漲潮

　　每一輪商業(yè)變革的背后，都離不開科技突破創(chuàng)新發(fā)展，從互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，從 3D 打印到 Ai 人工智能，科技改變了生產(chǎn)、生活方式，創(chuàng)造新的商機。

　　2019年最吸金的依然是科技企業(yè)，人工智能、AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)加持的物流科技產(chǎn)品，在物流場景中紛紛落地實現(xiàn)應用。

　　細分領(lǐng)域的科技型物流公司，如卡力互聯(lián)：整車運輸+智能網(wǎng)絡、撬動科技：航運+數(shù)據(jù)整合、神駝物流科技：集裝箱公路+物聯(lián)網(wǎng)都得到資本與市場的青睞。

　　現(xiàn)象背后或許可以給物流從業(yè)者們一些啟示：避開紅海，轉(zhuǎn)戰(zhàn)下沉細分市場，再借助科技的力量打造護城河。

　　2、安能的一分錢工夫，雙橋的紅軍氣概

　　市場環(huán)境翻天覆地的變化，傳統(tǒng)的物流行業(yè)已經(jīng)由暴利期轉(zhuǎn)入微利期，物流人需要改變傳統(tǒng)的思維方向，創(chuàng)新實踐新路徑。

　　安能砍掉了快遞業(yè)務，聚焦快運。而未來其要想在寒冬里活下來，就要把目標放在提高運營效率上。今年「雙十一｜過后，安能于11月12日迎來了貨量高峰，其官方公布的數(shù)字是單日貨量突破42000噸，再次刷新了行業(yè)貨量規(guī)模的紀錄。安能內(nèi)部有一個口號：「只要求多賺一分錢」，以其現(xiàn)如今的規(guī)模，那么只要每公斤能省出1分錢，一年就能提利一個億。

　　因此，接下來，安能要將更多精力集中于「節(jié)省1分錢、多賺1分錢」的研究，從效率上做提升，然后將這種積累效應，放到更大規(guī)模的場景中去。而這也將是快運行業(yè)接下來的常態(tài)。

　　11月，商橋拿到了一輪近億元的融資。這種時間點依然能得到資本的持續(xù)看好，也顯現(xiàn)出商橋確有獨特之處。但居安思危，陳風雨重申，「商橋要選擇做紅軍，能夠艱苦奮斗，能夠團結(jié)一切可以團結(jié)的力量，能夠全員參戰(zhàn)，能夠在前有堵截、后有追兵、上有飛機 且食不果腹、衣不遮體、沒彈藥的情況下，贏得天下?！?/p>

　　不論2019年物流世界如何起伏跌宕， 如何洗牌，提高服務質(zhì)量和性價比，采用物流科技，以自動化、智能化提高效率，降低成本；掌握細分領(lǐng)域增長點，以專業(yè)化物流、科技物流為市場藍海，依然是制勝的法寶。

柳暗花明哪一年？

　　回望即將過去的2019年，不得不讓人感嘆，這是物流行業(yè)頗為艱難的一年，但是，也極有可能是未來幾年略為好過的一年了。

　　相比而言，目前還活著的企業(yè)就算好的了。企業(yè)只要保持現(xiàn)狀，穩(wěn)步過冬便好。

　　2020年以后，企業(yè)的業(yè)務還需要謹慎擴張和兼并，尤其是平臺型企業(yè)，前期投入大，基本是「燒錢」狀態(tài)。如今的形勢下，大家首先要尋找生存之道，然后再求發(fā)展。

　　具有這種危機感，才能保持理性。都說2019年冷，但正是這種冷，也能讓企業(yè)慢下腳步去認清自我，仔細思考未來的發(fā)展道路。而這個過程中，凡是打不倒他們的，都將使他們變得更加強大。

　　行業(yè)巨頭想突破自身限制，唯一的辦法就是縱向延伸；而中小企業(yè)要及時迅速長大，只有發(fā)展差異化。

　　這一年天很冷，但這才是出現(xiàn)好企業(yè)的機會。對于留下來的企業(yè)來說，2020或許是長大的機會。

　　市場在變化，企業(yè)在調(diào)整，資本在觀望，行業(yè)永遠在變革。物流的任何細分領(lǐng)域、任何企業(yè)靠吃老本自然不能跟上時代的腳步，如何找準賽道、拓展方向，追上資本的浪潮，是擺在企業(yè)面前的必考題。

　　每個創(chuàng)業(yè)者要有著激情四射的一面，也有著如履薄冰的一面，2020年，決不是柳暗花明的日子，物流人還需靜下心來，做好冬日的準備。