歷時三年的無車承運(yùn)人試點工作結(jié)束，從2020年1月1日起，將執(zhí)行新的《辦法》，在這樣一個承前啟后的階段，無車承運(yùn)的命運(yùn)如何？網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營又是何物？在新賽道下，將迎來什么樣的機(jī)遇和挑戰(zhàn)呢？讓我們靜下心來，猜想一番吧。

　　新的一年，新的賽道，無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者）怎樣發(fā)展？在卓有成效的實踐基礎(chǔ)上還有那些問題？新的格局如何？讓我們分析一下！

　　物流產(chǎn)品網(wǎng)（ID:products56）原創(chuàng)

　　作者 | 李波

　　編輯 | 劉文斌

　　圖片來源 | 網(wǎng)絡(luò)

　　01

　　門檻低了，競爭烈了

　　門檻降低，原來是部里審批，現(xiàn)在變?yōu)榭h一級交通運(yùn)輸管理部門審批。

　　《辦法》對之前符合相關(guān)條件要求的試點企業(yè)，明確可以直接換發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證；未納入交通運(yùn)輸部無車承運(yùn)人試點范圍的經(jīng)營者，可按照《辦法》申請經(jīng)營許可。

　　所以，未進(jìn)入試點，但具備《辦法》要求的物流企業(yè)，可以無需繁雜審批，而按照暫行辦法規(guī)定，在營業(yè)執(zhí)照中申請增加經(jīng)營許可范圍。

　　這表明，《辦法》清晰地確定了網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營條件，放寬市場準(zhǔn)入限制，鼓勵發(fā)展這一新業(yè)態(tài)，無車承運(yùn)人和大部分物流企業(yè)都可以申請到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照。

　　前有政策扶持，后有資本撐腰，深受各方勢力青睞的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，不僅有第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型其中，也有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入行。

　　作為無車承運(yùn)人原型的無船承運(yùn)人在全國備案了6000多家，而《辦法》頒布后網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者也完全有可能達(dá)到數(shù)千家量級。

　　門檻低了，進(jìn)入的企業(yè)多了，競爭的激烈不言而喻。贏得競爭，就要不講故事，就要煉好內(nèi)功。

　　02

　　洗牌開始，頭部將成

　　競爭，不但是洗牌過程，也是頭部企業(yè)形成的過程，這是一個問題的兩個方面。

　　2020年的無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者）領(lǐng)域，是絕對的行業(yè)洗牌期。

　　按照通訊設(shè)備、殺毒軟件、家電業(yè)的歷史規(guī)律推斷，大量無車承運(yùn)人會在這個階段陷入困境。加之行業(yè)增速放緩，競爭激烈，洗牌期的商戰(zhàn)會非常慘烈?？赡艿蛢r競爭、惡意舉報、合謀做局等方式也會出現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)會在競爭中退場，這也是無車承運(yùn)人沖突的高頻爆發(fā)期。

　　分析《辦法》內(nèi)容所釋放出的信號，在強(qiáng)監(jiān)管和高標(biāo)準(zhǔn)下，無車承運(yùn)人將煥發(fā)出更大的生命力，將推動行業(yè)的洗牌和頭部企業(yè)的形成。從分散趨向頭部聚攏，既是無車承運(yùn)人試行的初衷，也是《辦法》推出的目標(biāo)。

　　長期以來，我國公路貨運(yùn)市場主體呈現(xiàn)“多、小、散”特征，行業(yè)缺乏市場集中度高、整合能力強(qiáng)的龍頭骨干企業(yè)，致使運(yùn)輸組織效率低下。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營就是要充分利用互聯(lián)網(wǎng)平臺信息互聯(lián)互通的特點，將分散的運(yùn)力資源聚集在一起，通過發(fā)揮平臺經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，推動行業(yè)實現(xiàn)頭部企業(yè)集中化，帶動傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)向供應(yīng)鏈現(xiàn)代物流綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級高質(zhì)量發(fā)展。

　　什么樣的企業(yè)在洗牌中勝出，成為頭部企業(yè)呢？

　　首先，過去以開票為業(yè)務(wù)的公司，將隨著監(jiān)管力度的加強(qiáng)而退場。前兩年作為短暫的政策紅利期，開票，利用稅務(wù)洼地取得收益的企業(yè)將日漸困難，最終遭到淘汰。

　　具有匹配效率優(yōu)勢、可提供增值服務(wù)，且管理合規(guī)化的無車承運(yùn)人平臺將形成可持續(xù)的競爭壁壘，贏得競爭。

　　高技術(shù)企業(yè)將贏得主動權(quán)，人工智能/大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)在行業(yè)的競爭中普遍使用，信息采集、存儲、計算、匹配等能力是降低當(dāng)前物流行業(yè)綜合成本，尤其是管理成本的重要利器，只有具備這些條件的無車承運(yùn)人，才擁有不可比擬的優(yōu)勢。

　　正如《辦法》中所言，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺想要快速發(fā)展壯大，應(yīng)該思考借助先進(jìn)的信息技術(shù)手段和金融科技力量不斷創(chuàng)新發(fā)展。

　　因此，誰對無車承運(yùn)人平臺進(jìn)行更新迭代，優(yōu)化功能，誰就能促使業(yè)務(wù)發(fā)展更加健康、更可持續(xù)，在競爭中更有力量，在洗牌中取得優(yōu)勢。

　　毫無疑問，未來的無車承運(yùn)人，走的是一條規(guī)?；l(fā)展的道路。

　　03

　　去虛就實，適者生存

　　去虛就實，就是不講故事，按《辦法》要求，一步一個腳印，只有這樣的企業(yè)，才能在洗牌中勝出。

　　1、開票以實

　　“實”就是實際的業(yè)務(wù)，亂開稅收發(fā)票 將被整改。票后面是否有實實在在的東西，有業(yè)務(wù)才開票，有了成本出來才可以去做賬。

　　在無車承運(yùn)人試點的幾年時間里，很多企業(yè)利用政策漏洞，常出現(xiàn)刷單開票、軌跡異常等問題，甚至做出“賣票”這一不合規(guī)的行為。

　　本次出臺的《辦法》中，嚴(yán)格規(guī)定平臺不得虛構(gòu)交易、運(yùn)輸、結(jié)算信息，不得虛開虛抵增值稅發(fā)票等扣稅憑證，依法依規(guī)抵扣增值稅進(jìn)項稅額；并依法履行納稅或扣繳稅款義務(wù)。因此，開票不實，將面臨極大的法律風(fēng)險。

　　2、管理以實

　　無車承運(yùn)人以天然的優(yōu)勢，整合物流價值鏈上的合作伙伴，通過技術(shù)革新促使人工操作變成系統(tǒng)自動化，讓無車承運(yùn)人的責(zé)任和管理更好的落地，由虛向?qū)?，完成全流程全鏈路的透明管理需求?/p>

　　過去三方/平臺幾乎不管貨損，風(fēng)險，糾紛，現(xiàn)在則要通過規(guī)則進(jìn)行責(zé)任兜底。

　　這也是為什么把車貨匹配平臺剔出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者行列的道理，因為他們只提供信息，沒有把管理責(zé)任落到實處。

　　網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺數(shù)據(jù)真實性問題是非常核心的問題。過去數(shù)據(jù)真實只能靠政府監(jiān)管，現(xiàn)在除了政府監(jiān)管，更多是建立數(shù)據(jù)模型平臺。而數(shù)據(jù)模型的建立不只是算法的研發(fā)，更需要企業(yè)大量真實物流數(shù)據(jù)的支撐，

　　《辦法》中規(guī)定，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺要記錄并保存相關(guān)信息，如實記錄實際承運(yùn)人、托運(yùn)人的用戶注冊信息、認(rèn)證信息、服務(wù)信息等。

　　《辦法》實施時，要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺按照規(guī)定上傳運(yùn)單數(shù)據(jù)至省級網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息監(jiān)測系統(tǒng)，與交通運(yùn)輸部監(jiān)測中心進(jìn)行數(shù)據(jù)打通。如果數(shù)據(jù)不真實造成監(jiān)測結(jié)果異常的，平臺將被查處。

　　這對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者來說，將是一次終極考驗，必須作到管理以實。以往堅持規(guī)范化經(jīng)營的企業(yè)，累計了大量真實交易數(shù)據(jù)，就有更大的先發(fā)優(yōu)勢和管理優(yōu)勢。

　　3、安全以實

　　本次出臺的《辦法》中，“安全”是高頻次出現(xiàn)的關(guān)鍵詞之一。安全可靠與誠信合規(guī)成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)和硬性標(biāo)準(zhǔn)。

　　《辦法》明確指出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者應(yīng)按照相關(guān)要求，對運(yùn)輸、交易全過程進(jìn)行實時監(jiān)控和動態(tài)管理，負(fù)起安全責(zé)任。

　　過去，在實際運(yùn)輸過程中，不少無車承運(yùn)人對承運(yùn)車輛未進(jìn)行嚴(yán)格審查，很多車輛沒有道路運(yùn)輸證，線下線上車輛與司機(jī)信息不一致，甚至超載、超限運(yùn)輸，增加了運(yùn)輸中的安全隱患。

　　現(xiàn)在《辦法》規(guī)定，對客戶或者實際承運(yùn)人未進(jìn)行身份查驗，未實行運(yùn)輸物品信息登記的，將處以10-15萬元罰款。

　　只有高度重視審核規(guī)范及安全準(zhǔn)入的制度，并采取了多種有效的針對性措施，對實際承運(yùn)人的人、車、戶相關(guān)資質(zhì)、承運(yùn)貨類、超限超載、安全教育等進(jìn)行嚴(yán)格審查，確保線上線下一致，真正落實安全責(zé)任的，才能走得更遠(yuǎn)。

　　無車承運(yùn)人，越向前發(fā)展，越有責(zé)任探索物流業(yè)的安全和效率。

　　4、監(jiān)管以實

　　《辦法》量身定制了監(jiān)管模式，充分利用信息化手段加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的運(yùn)行監(jiān)測和監(jiān)管，建立交通運(yùn)輸、稅務(wù)部門信息共享機(jī)制，探索創(chuàng)新監(jiān)管手段和方式，營造公平公正的市場環(huán)境。

　　顯然，在未來時間內(nèi)，“監(jiān)管”會融入網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨物運(yùn)輸?shù)姆椒矫婷?，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營將進(jìn)一步得到規(guī)范。

　　監(jiān)管嚴(yán)了，做為無車承運(yùn)人，要玩虛的，不但沒有市場，而且還要被查處，這客觀上要求網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者誠實守信，避虛就實。

　　04

　　忘記羅賓遜，做好品牌化

　　網(wǎng)絡(luò)平臺各不相同，貼合業(yè)務(wù)本身才是王道。

　　美國的羅賓遜，無疑是我們的榜樣，需要學(xué)習(xí)和借鑒，但它的發(fā)展路徑不能照搬，發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗，結(jié)合中國實際運(yùn)用，才能有發(fā)展。若貪圖省事，盲目跟隨所謂的國外成功案例往往只會讓自己水土不服。

　　我們的無車承運(yùn)人經(jīng)過三年的試點，早已本土化。推出的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者，是在總結(jié)經(jīng)驗與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上推出的，是中國化的路徑，是本土化中的無車承運(yùn)人。

　　因此，羅賓遜，需要忘記他，走自己的路。

　　我們的無車承運(yùn)人的發(fā)展方向，應(yīng)該從大批量準(zhǔn)入的基礎(chǔ)上，走品牌化的發(fā)展之路，走精細(xì)化的發(fā)展之路。

　　1、品牌化

　　品牌化是維護(hù)行業(yè)健康穩(wěn)定，實現(xiàn)道路貨運(yùn)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的保證。

　　在未來，無車承運(yùn)人的發(fā)展方向應(yīng)該是從大規(guī)?；蚱放苹l(fā)展。一些承載力強(qiáng)、風(fēng)險控制能力強(qiáng)的運(yùn)營商將成為品牌化的受益者和幸存者。

　　權(quán)威部門指出，將在2020年重點培育50家無車承運(yùn)人品牌企業(yè)上線，這也意味著無車承運(yùn)人這2年的走向是從從量變走向質(zhì)變。

　　品牌越優(yōu)，運(yùn)力越強(qiáng)，責(zé)任越大。無車承運(yùn)人將由本土化走向品牌化，在整合貨運(yùn)物流資源的基礎(chǔ)上，不斷探索發(fā)展之路。

　　2、精細(xì)化

　　發(fā)展的一般規(guī)律是分工越來越細(xì)。

　　物流行業(yè)天然具備多場景、多鏈路的特點。根據(jù)拉運(yùn)的方式不同、數(shù)量不同、拉運(yùn)貨物種類不同可以劃為多個細(xì)分領(lǐng)域，不同領(lǐng)域的商業(yè)模式也各不相同，有些貨物按“噸”計量，有些則按“方”測算，有些會考慮水路多式聯(lián)運(yùn)，有些則專注于公路。運(yùn)輸，貨損、保險費率、電子運(yùn)單內(nèi)容均各不相同，無車承運(yùn)人應(yīng)在細(xì)分化上下功夫。

　　整車運(yùn)輸仍然會是公路運(yùn)輸市場的主流。冷鏈、家電、機(jī)械電子等消費品由于相關(guān)產(chǎn)品近幾年的快速發(fā)展，其對應(yīng)的批量運(yùn)輸將會成為整車細(xì)分市場的新增長點。

　　因此，可以肯定的是未來無車承運(yùn)人市場主體、經(jīng)營范圍、稅務(wù)管理、及規(guī)范制度會更加細(xì)分，滿足復(fù)雜多樣的供應(yīng)鏈物流需求。符合更多的物流運(yùn)輸模式的無車承運(yùn)人才有未來。

　　3、后車市場繁榮

　　無車承運(yùn)人企業(yè)的快速發(fā)展必然導(dǎo)致后車市場的繁榮。

　　《辦法》提出，引導(dǎo)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者與成品油銷售、車輛生產(chǎn)制造與維修、金融保險等關(guān)聯(lián)服務(wù)企業(yè)，以及生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通、電子商務(wù)等供應(yīng)鏈上下游企業(yè)開展多種形式的聯(lián)盟合作，這強(qiáng)調(diào)了后車市場的重要性。

　　后車市場的增值服務(wù)包括金融貸款、保險銷售、新車銷售、車后服務(wù)等。增值服務(wù)利潤較高，幫助獲得額外毛利，可用于反哺無車承運(yùn)人降低成本。

　　有的無車承運(yùn)人，嘗試開展了向客戶群體提供ETC、油卡、車輛維修、車輛+采購等增值服務(wù)以期構(gòu)建多元化的盈利能力，不過仍處于投入階段，尚未實現(xiàn)大規(guī)模的穩(wěn)定盈利模式。

　　后車市場繁榮，也是無車承運(yùn)人發(fā)展的一個重要標(biāo)志。

　　05

　　結(jié)語：政策紅利？市場機(jī)遇？

　　有人問，無車承運(yùn)人（網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營者）是政策紅利，還是市場機(jī)遇？回答是，二者兼而有之。

　　《辦法》試用期為二年，這說明網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營還在探索階段，還在摸著石頭過河，未來的路很長，不過，已經(jīng)出現(xiàn)了希望的曙光，

　　未來，各地相關(guān)政策的配套落地細(xì)側(cè)，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營的發(fā)展，極為關(guān)鍵，決定著《辦法》的真正落地，決定著未來貨運(yùn)市場的發(fā)展走向。

　　說到底，成為網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不是終點，在新的模式下發(fā)展壯大自身業(yè)務(wù)，成為品牌，才是關(guān)鍵。