在進(jìn)入高速發(fā)展的信息化時(shí)代后，眾多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)由此崛起，在顛覆傳統(tǒng)生活模式的同時(shí)，為相關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到了積極的推動(dòng)作用，其中被電商帶動(dòng)發(fā)展的快遞就是最為典型的例子。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)的顯示，在過去的2018年一年時(shí)間中，我國快遞總業(yè)務(wù)單量達(dá)到507億件，成為了名副其實(shí)的快遞大國。

　　也因?yàn)樵邶嫶蟮氖袌?chǎng)需求量之下，涌現(xiàn)出了三通一達(dá)順豐和京東等民營快遞公司，其中京東和順豐更是憑借著高速率和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)受到了眾多用戶的青睞。所以在市場(chǎng)份額不斷削減的情況下，老牌快遞巨頭中國郵政不再沉默，終于出手，提前布局無人機(jī)送貨，讓京東和順豐徹夜無眠？

　　根據(jù)媒體的報(bào)道，目前中國郵政的水陸兩棲無人機(jī)成功完成任務(wù)。這也從側(cè)面反映出中國郵政在無人機(jī)領(lǐng)域的成果已經(jīng)領(lǐng)先京東和順豐，甚至比京東順豐更快一步。所以劉強(qiáng)東和王衛(wèi)也只能加快研發(fā)能力，盡快在無人機(jī)領(lǐng)域布局，才能追上中國郵政的速度。

        要知道，中國郵政作為中國快遞史上的老牌企業(yè)，也是最早推出包裹郵寄，掛號(hào)信，特快服務(wù)的企業(yè)。直到民營快遞公司入局后，使得中國郵政的使用率大大削弱。尤其是在商業(yè)市場(chǎng)的刺激下，如三通一達(dá)，順豐，京東等物流公司的崛起，更是使得中國郵政運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)逐漸被取代。后來郵政又推出基于快遞模式的郵政小包，但由于知名度和影響力不如民營快遞，業(yè)務(wù)發(fā)展并不景氣。

　　所以此次中國郵政在無人機(jī)或領(lǐng)域的試飛成功，對(duì)于中國郵政的快遞業(yè)務(wù)而言將會(huì)是重要的里程碑，畢竟在利用無人機(jī)送貨之后，能夠大大提升配送效率，尤其是那些較為偏遠(yuǎn)且交通不便的地區(qū)，使用無人機(jī)不僅能夠緩解交通壓力，同時(shí)也能提升配送效率。

　　當(dāng)然，也正是因?yàn)闊o人機(jī)送貨所存在的發(fā)展?jié)摿?，作為京東創(chuàng)始人的劉強(qiáng)東很早就提出過，希望通過無人機(jī)和人工智能技術(shù)來提高京東物流的運(yùn)作水平，減少不必要的人力成本。同時(shí)京東也在無人機(jī)配送貨品領(lǐng)域進(jìn)行了多次試運(yùn)營，但并沒有進(jìn)行大面積推廣。

　　而此次郵政試飛的項(xiàng)目，卻與京東截然不同。中國郵政采用的無人機(jī)，機(jī)場(chǎng)6米，機(jī)翼13米，可裝載200公斤快遞郵件，從陸地機(jī)場(chǎng)起飛，并在水上機(jī)場(chǎng)成功著陸，續(xù)航能力可達(dá)15小時(shí)。對(duì)于中短距離的貨物運(yùn)送可以起到良好的推動(dòng)作用。由此可見，郵政在無人機(jī)送貨領(lǐng)域的布局也為快遞行業(yè)的發(fā)展提供了新思路，也證明了中國物流企業(yè)有實(shí)力和信心去解決行業(yè)所存在的發(fā)展問題。