當(dāng)前，有效降低全社會(huì)物流成本已成為重中之重，中國數(shù)聯(lián)物流的任務(wù)不僅是促進(jìn)互聯(lián)互通，更是要降低物流成本。當(dāng)然，各物流企業(yè)在降本上都下了功夫，取得了效果，但這只是企業(yè)個(gè)體的降本，而不是全行業(yè)的系統(tǒng)的降本，只有中國數(shù)聯(lián)才能擔(dān)負(fù)起全行業(yè)降本的重任。

　　技術(shù)降本前途無量，毫無疑問，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的智能化、網(wǎng)絡(luò)化、可視化，是有效降低整體物流成本的核心。過去，各企業(yè)都有所動(dòng)作，比如中國物流旗下中儲(chǔ)智運(yùn)利用北斗、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過智能算法和智慧運(yùn)營(yíng)手段，對(duì)在途車輛實(shí)時(shí)可視化跟蹤，合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，有效提升物流運(yùn)輸效率。

　　再比如，快遞企業(yè)早在多年前就開始布局?jǐn)?shù)智化，以探索和實(shí)踐降低物流成本的新路徑，京東有“超腦”，順豐有“豐知”，但由于同質(zhì)化內(nèi)卷嚴(yán)重，各自為陣打造“信息繭房”導(dǎo)致效果并不明顯。

　　從全行業(yè)角度來看，物流效率低下、信息不對(duì)稱、資源錯(cuò)配等問題依然存在，直接導(dǎo)致我國社會(huì)物流總費(fèi)用居高不下，為物流企業(yè)業(yè)務(wù)開展乃至自身發(fā)展帶來許多問題，歸根結(jié)底是因?yàn)闆]有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)，暢通的互聯(lián)。

　　從數(shù)據(jù)角度說，物流企業(yè)單打獨(dú)斗，沒有統(tǒng)一的規(guī)劃，雖然去年開始拆墻，比如阿里引進(jìn)了京東物流，但沒有全行業(yè)、跨行業(yè)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，堵點(diǎn)很多，造成數(shù)智化不能充分發(fā)揮作用，資源浪費(fèi)，降本效果不明顯。

　　中國數(shù)聯(lián)物流的成立，就是針對(duì)上述問題，通過構(gòu)建國家級(jí)物流大數(shù)據(jù)平臺(tái)，促進(jìn)物流資源的優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源這類核心資產(chǎn)的共享和利用，從而改善物流行業(yè)的數(shù)據(jù)孤島問題，精準(zhǔn)發(fā)力，助力物流降本增效。

　　通過大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，中國數(shù)聯(lián)將對(duì)貨物流轉(zhuǎn)過程進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)和智能調(diào)度，以大幅減少運(yùn)輸時(shí)間和成本；基于全面的數(shù)據(jù)分析，中國數(shù)聯(lián)物流將幫助企業(yè)更好地掌握市場(chǎng)需求變化，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同優(yōu)化和高效運(yùn)作。

　　中國數(shù)聯(lián)物流將深入挖掘物流大數(shù)據(jù) “富礦”，實(shí)現(xiàn)物流過程的可視化、透明化和智能化，運(yùn)用智能算法優(yōu)化運(yùn)輸路線；對(duì)路況、天氣、貨物需求等海量數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)分析，制定最佳運(yùn)輸路線……

　　數(shù)據(jù)顯示，2022年中國社會(huì)物流總費(fèi)用超過17萬億元，占GDP的比重約為14.6%，在國家倡導(dǎo)，企業(yè)努力的情況下，2023年這一數(shù)據(jù)降為14.4%，也就是說，一年的努力，只降低了0.2個(gè)百分點(diǎn)，效果是不明顯的。按此速度，要實(shí)現(xiàn)央辦、國辦要求的到2027年，社會(huì)物流總費(fèi)用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭(zhēng)降至13.5%左右是不可能的，因此，要從全局和戰(zhàn)略高度對(duì)有效降低全社會(huì)物流成本作出部署，而中國數(shù)聯(lián)物流的建立，就是這一部署的重要內(nèi)容。

　　我國社會(huì)物流成本遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家的平均水平，發(fā)達(dá)國家是6%~8%，就是東南亞發(fā)展中國家也大多在10%左右，這當(dāng)然有其客觀因素——我國是世界第二大經(jīng)濟(jì)體，是制造業(yè)強(qiáng)國、貿(mào)易大國，貨物大進(jìn)大出，物流費(fèi)用占比相對(duì)較高，但也不能忽略物流資源沒有得到有效的配置的問題，市場(chǎng)主體“小散弱”造成物流供應(yīng)鏈服務(wù)發(fā)展不足，降本不明顯。

　　由于數(shù)據(jù)不通，技術(shù)應(yīng)用率低，物流資源沒有得到有效的配置，加重了物流成本，比如我國多式聯(lián)運(yùn)的效率不高，沒有建立完善的多式聯(lián)運(yùn)體系和基礎(chǔ)設(shè)施體系，不同功能的軟硬件難以無縫對(duì)接，加大了貨物的在途時(shí)間和相關(guān)費(fèi)用。

　　現(xiàn)在是每創(chuàng)造100元GDP，所支出的物流費(fèi)是14.6元，如果在2027年達(dá)到國家要求的，有0.9個(gè)百分點(diǎn)的降幅，相當(dāng)于降低全社會(huì)物流總費(fèi)用超過1萬億元，轉(zhuǎn)化成物流企業(yè)利潤(rùn)，那是一筆十分可觀的數(shù)字。有人預(yù)測(cè)到2025年，通過中國數(shù)聯(lián)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的物流效率提升，有望幫助全社會(huì)物流成本降低1-2個(gè)百分點(diǎn)，對(duì)應(yīng)節(jié)省成本數(shù)千億元。

　　中國數(shù)聯(lián)物流不是單個(gè)節(jié)點(diǎn)來降低成本，而是帶動(dòng)全鏈條資源，打通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性降本，挖掘數(shù)據(jù)的潛能，為企業(yè)釋放更大利潤(rùn)空間。社會(huì)物流成本的大幅降低，將有效降低國民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、提升制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)生產(chǎn)力布局優(yōu)化完善。

　　3、中國郵政

　　中國郵政自共和國成立起就發(fā)揮著重要的基礎(chǔ)性和戰(zhàn)略性社會(huì)作用，扮演著無可替代的社會(huì)公共服務(wù)角色，樹立了“國之大者”的品牌形象與擔(dān)當(dāng)。從行業(yè)發(fā)展的角度來看，中國郵政是快遞行業(yè)的“底牌”，根正苗紅的獨(dú)特基因，是其他民營(yíng)快遞品牌遠(yuǎn)不能比的。

　　一個(gè)日益有競(jìng)爭(zhēng)活力的郵政物流企業(yè)，正刺激整個(gè)市場(chǎng)邁向品質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。比如低空經(jīng)濟(jì)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)需要央企的帶頭，中國郵政出資1億元成立無人機(jī)公司，與另一央企巨頭中國通號(hào)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，率先布局這個(gè)賽道。

　　中國郵政還擔(dān)負(fù)著國家的“郵權(quán)”，是一個(gè)主權(quán)國家的象征之一，中國主權(quán)延伸到哪里，中國郵政的普遍服務(wù)就提供到哪里。

　　三、目標(biāo)很一致

　　三大物流國家隊(duì)，使命各有不同，但目標(biāo)是一致的，那就是心懷“國之大者”，立足主責(zé)主業(yè)，服務(wù)國家戰(zhàn)略。概括地說，就是”服務(wù)現(xiàn)代流通，保障國計(jì)民生“，目前是對(duì)構(gòu)建“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”的新發(fā)展格局提供有力支撐，踐行新質(zhì)生產(chǎn)力。

　　三大物流國家隊(duì)，互為表里的，戰(zhàn)略融合。中國數(shù)聯(lián)物流的股東與中國物流集團(tuán)的股東有重復(fù)，而中國物流還是中國數(shù)聯(lián)的投資者，而中國物流旗下的華貿(mào)物流與中國郵政速遞物流簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同推進(jìn)全球樞紐，全球國際化運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　1、推動(dòng)行業(yè)升級(jí)

　　三大物流“國家隊(duì)”的形成，將對(duì)物流行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響，其標(biāo)準(zhǔn)化的流程和服務(wù)，對(duì)國內(nèi)民營(yíng)物流企業(yè)有著示范作用，將為物流行業(yè)帶來全新氣象和改變，激發(fā)行業(yè)新動(dòng)能，促進(jìn)行業(yè)升級(jí)和轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　物流“國家隊(duì)”將奠定與之相匹配的行業(yè)地位和影響力，在行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展中充分發(fā)揮支撐輻射示范帶動(dòng)作用。在競(jìng)爭(zhēng)格局方面，其先進(jìn)的技術(shù)與創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)模式，為行業(yè)樹立了全新標(biāo)桿；在產(chǎn)業(yè)升級(jí)上，促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)深度融合，加速傳統(tǒng)物流向智能化、數(shù)字化、協(xié)同化轉(zhuǎn)型。

　　物流“國家隊(duì)”能夠最大程度調(diào)動(dòng)核心資產(chǎn)、撬動(dòng)多方巨頭資源，不僅對(duì)我們消費(fèi)者熟知的，已有30余年歷史的快遞企業(yè)來新風(fēng)，更在于對(duì)大宗商品物流，國際物流帶來大發(fā)展的機(jī)會(huì)。