1941～1945 年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。20 世紀 60 年代，隨著世界經(jīng)濟環(huán)境的變化，美國現(xiàn)代市場營銷的觀念逐步形成，顧客服務成為企業(yè)經(jīng)營管理的核心要素，物流在為顧客提供服務上起到了重要的作用。物流，特別是配送，得到了快速的發(fā)展。20 世紀 80 年代的美國，物流管理的內(nèi)容已由企業(yè)內(nèi)部延伸到企業(yè)外部，其重點已經(jīng)轉(zhuǎn)移到對物流的戰(zhàn)略研究上，企業(yè)開始超越現(xiàn)有的組織結構界限而注重外部關系。20 世紀 90年代，電子商務在美國如火如荼地發(fā)展，促使現(xiàn)代物流上升到了前所未有的重要地位。

　　美國政府推行自由經(jīng)濟政策，其物流業(yè)務數(shù)量巨大，且異常頻繁，因而就決定了美國多渠道、多形式的物流結構特征。美國物流業(yè)發(fā)展?jié)摿薮螅麄€物流活動占制成品成本的 15～20%。目前美國物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 6500 億歐元，幾乎為高技術產(chǎn)業(yè)的 2 倍之多，占美國國內(nèi)生產(chǎn)總值的 10%以上。合同物流方面，市場總值達到 820 億歐元，將近 75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用合同物流服務，這一數(shù)字還將繼續(xù)上升。美國合同物流市場規(guī)模將以年均 23%的速度增長。

　　4、小結

　　從以上分別對歐洲、日本和美國物流發(fā)展歷程及發(fā)展現(xiàn)狀的描述中可以發(fā)現(xiàn)，發(fā)達國家的物流的發(fā)展都有著共同的趨勢，主要是：

　　? 物流技術高速發(fā)展，物流管理水平不斷提高;

　　? 專業(yè)物流形成規(guī)模，共同配送成為主導;

　　? 物流企業(yè)向集約化、協(xié)同化、全球化方向發(fā)展;

　　? 電子物流需求強勁，快遞業(yè)“沖鋒陷陣”;

　　? 綠色物流將成為新增長點;

　　? 物流專業(yè)人才需求增長，教育培訓體系日趨完善。

　　隨著物流業(yè)的發(fā)展，物流市場需求和規(guī)模也不斷擴大。歐洲物流市場規(guī)模以年均 8%的速度增長，日本物流市場規(guī)模將以年均 9%的速度增長，美國將近 75%的美國制造商和供應商使用或正在考慮使用物流服務，今后預計年均增長速度23%。

　　下面兩張圖反映了當前的國際物流市場分布及合同物流的增長情況。從圖中可以看出，雖然當前我國物流市場份額僅占國際總份額的 5%(圖 1)，但合同物流的增長率較高(圖 2)，說明我國物流市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

　　五、我國物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　從二十世紀 80 年代現(xiàn)代物流的概念引入中國后，現(xiàn)代物流理念傳播和物流

　　實踐有了很大的發(fā)展。目前，現(xiàn)代物流受到各級政府和很多企業(yè)的高度重視。中國經(jīng)濟要融入世界經(jīng)濟，需要加速創(chuàng)造現(xiàn)代物流發(fā)展的宏觀環(huán)境。中國企業(yè)要參與國內(nèi)外兩個市場競爭，需要增強現(xiàn)代物流的意識，積極采用先進的組織方式和管理技術。一些傳統(tǒng)物流企業(yè)在現(xiàn)代物流理論的指導下，開始探索向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型和發(fā)展。

　　1、社會物流總費用構成

　　從全國社會物流總費用結構來看，運輸費用約占社會物流總費用的 53.1%， 保管費用約占社會物流總費用的 34.9%，管理占社會物流總費用的 12%，如圖 3所示。

　　但是，中國物流業(yè)基本上仍處于傳統(tǒng)物流階段。尤其是在制造業(yè)企業(yè)，其總支出中有很大一部分是物流支出，相比于發(fā)達國家如美國、德國、日本，物流成本占總成本的比例相當高，如圖 4 所示。

　　總體來說，中國物流業(yè)經(jīng)過近些年的發(fā)展，雖然已經(jīng)具備了相當規(guī)模，但是與國際先進水平相比尚有很大差距，從總體上還不能適應經(jīng)濟發(fā)展的需要：

　　(1)物流業(yè)相對于第三產(chǎn)業(yè)中其它行業(yè)和其它產(chǎn)業(yè)特別是第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關系仍不協(xié)調(diào)，物流社會化服務體系有待加強。 基礎設施能力不足，技術裝備落后，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展不快;

　　高效專用運輸車輛少，能耗大、效率低;裝卸搬運的機械化水平低。 物流管理體制分散，社會化服務水平低，各物流機能嚴重分割，重復建設嚴重。難以形成有效的社會服務網(wǎng)絡，也不能取得規(guī)?；б?。

　　物流信息化和標準化體系尚不健全，發(fā)展遲緩，還沒有一整套完整、能夠與國際接軌的物流標準化體系。

　　現(xiàn)代物流的理論研究和實際運作比較滯后，物流人才嚴重缺乏。

　　(2)第三產(chǎn)業(yè)領域改革和管理相對滯后。一方面，市場競爭機制和市場管理法規(guī)不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不能適應現(xiàn)代物流的發(fā)展;另一方面，物流企業(yè)普遍自身經(jīng)濟效益不佳，不適應市場經(jīng)濟要求。

　　(3)缺乏對物流系統(tǒng)發(fā)展的統(tǒng)一規(guī)劃。物流業(yè)是全社會的服務行業(yè)，覆蓋了國民經(jīng)濟的幾乎所有產(chǎn)業(yè)，應該重視其的總體發(fā)展規(guī)劃，制定具體的發(fā)展目標，分部門組織實施，使物流行業(yè)各個部門協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　(4)對物流的重要性認識不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認識有待提高。

　　(5)供需矛盾比較突出。一方面是國內(nèi)企業(yè)對物流服務需求不足;另一方面提供物流服務的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項或部分物流服務，不能形成完整的物流供應鏈。

　　(6)中國發(fā)展現(xiàn)代物流所需的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)尚未出臺，而現(xiàn)有與物流有關的法律法規(guī)多是部門性、區(qū)域性規(guī)章，往往帶有部門或地區(qū)保護色彩;物流市場的進入與退出，競爭規(guī)則基本無統(tǒng)一法律法規(guī)可循，對社會性物流缺乏有效的外部制約，致使不正當競爭難以避免。

　　2、有關物流外包

　　第三方物流提供商是提供多種物流服務的外部服務供應商。這些服務可能包括單純的貨物運輸，倉儲，庫房甚至物流園區(qū)的管理與組織。中國物流外包業(yè)務的具體比例見圖 5 所示。

　　我國的第三方物流在起步后的幾年內(nèi)，盡管取得了一定的成績，但與世界發(fā)達國家的第三方物流發(fā)展水平有一定差距，總體效果尚不明顯。美國大多數(shù)企業(yè)在使用第三方物流服務后，作業(yè)成本可降低 62%。而目前，在我國，企業(yè)使用第三方物流服務以后作業(yè)成本只能降低 28%，有的甚至更少。