一、序言
究竟什么是物流，什么是現(xiàn)代物流? 對于不從事物流的朋友們來說，很難解釋什么是物流。 他們可能認為日常生活中接觸到的食品、洗衣粉、衣服，永遠都是只要你有錢就能從商店里買得到的。什么叫物流，德國和中國在概念上是差不多的，實際上，在北京，跟大多數(shù)德國城市一樣，你可以買到來自全國各地乃至全球各地生產(chǎn)的商品，這就是物流的貢獻，是我們尊敬的從事物流的相關人員的貢獻，特別是那些物流專家的貢獻。
二、 物流促進經(jīng)濟社會的發(fā)展
物流是現(xiàn)代制造業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，在社會經(jīng)濟生活中發(fā)揮著越來越重要的作用?，F(xiàn)代物流管理把分散的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、貨代等不同物流環(huán)節(jié)進行功能組合，為形成綜合物流服務體系創(chuàng)造有利條件，可以大大提高物流服務的效率和水平;實行物流業(yè)務外包后的第三方物流的高效率、低成本的運營有利于集聚物流需求，形成濃厚的市場氛圍，推動物流服務的社會化;物流可以促進生產(chǎn)和流通的專業(yè)化分工，滿足消費需求，改善城市交通狀況，減少環(huán)境污染，營造良好投資環(huán)境，對經(jīng)濟社會發(fā)展具有明顯的促進作用。
三、 提高我國制造業(yè)競爭力必須發(fā)展現(xiàn)代物流
我國入世以后，制造業(yè)的競爭更趨激烈，產(chǎn)品面臨著更大的市場壓力。應對市場的挑戰(zhàn)，增強產(chǎn)品的競爭力，需要我們在產(chǎn)、供、銷各個環(huán)節(jié)上努力降低成本，提高效率，增強服務。作為貫穿企業(yè)活動一體化的物流系統(tǒng)，進行及時有效的整合發(fā)展，在企業(yè)內部快速形成現(xiàn)代物流經(jīng)營理念，加快傳統(tǒng)儲運作業(yè)向現(xiàn)代物流轉變，有效降低物流總成本，提高物流服務水平，既是制造企業(yè)在新形勢下對其物流系統(tǒng)的要求，也是制造企業(yè)各物流作業(yè)單位自身發(fā)展的迫切要求。
所以，制造企業(yè)要提高競爭力，增強物流服務能力是當務之急。要發(fā)展現(xiàn)代物流，必須對傳統(tǒng)下的儲運系統(tǒng)進行整合和改造，以提高物流的服務水平和資產(chǎn)的利用水平;加強現(xiàn)有倉儲、運輸工具等的組織與整合，鼓勵企業(yè)通過資產(chǎn)重組和功能整合，用活用好現(xiàn)有物流設施;調動物流系統(tǒng)的積極性，多渠道適當籌措資金，對現(xiàn)有物流設施進行改造，提高現(xiàn)有物流設施的技術水平，走內涵式發(fā)展道路，同時防止出現(xiàn)新的重復建設，造成資產(chǎn)閑置和浪費。
四、 發(fā)達國家物流發(fā)展的啟示
從全球范圍看，發(fā)達國家的物流業(yè)發(fā)展較快。在發(fā)達國家中，德國和日本物流業(yè)起步早，發(fā)展較為成熟，美國等國的物流業(yè)現(xiàn)階段還處在成長期，但物流業(yè)的增長方式已從高運量增長轉向高營業(yè)收入增長。第三方物流發(fā)展迅速，企業(yè)普遍認同其作用并積極參與，物流業(yè)向社會化、一體化、全球化方向發(fā)展。
1、歐洲及德國物流的發(fā)展
20 世紀 70 年代是歐洲經(jīng)濟的快速發(fā)展時期，形成了基于工廠集成的物流。
同時，集裝箱多式聯(lián)運在歐洲極為發(fā)達，為客戶提供了非常便捷的“門到門”運輸服務。20 世紀 80 年代歐洲開始一種新的合作式的物流新體系，即綜合物流管理。原先各企業(yè)分散的物流管理方式，通過合作形式來實現(xiàn)原來不可能達到的物流效率，創(chuàng)造的成果由參與的企業(yè)共同分享。20 世紀 90 年代，歐洲一些跨國公司紛紛在國外，特別是在勞動力比較低廉的亞洲地區(qū)建立生產(chǎn)基地，歐洲物流企業(yè)也開始逐步建立全球化物流網(wǎng)絡。同時，基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務的電子物流正在歐洲興起，以滿足客戶越來越苛刻的物流需求。如今物流服務包括從原材料到產(chǎn)品銷售整個流通過程。很多廠商開始集中精力搞生產(chǎn)或產(chǎn)品技術更新，而將繁瑣的運輸、倉儲、包裝、清關、分撥、配送等業(yè)務交給第三方物流企業(yè)來做，合同物流得以飛速發(fā)展，市場總值超過 710 億歐元。歐洲各國有關業(yè)界和政府已形成共識，將現(xiàn)代物流的發(fā)展水平作為評價一個國家綜合國力的重要指標和標志。
從結構上看，歐洲物流市場主要分為三個部分：第三方物流、空運和海運貨代、卡車貨運網(wǎng)絡(包括拼車與整車運輸)。從地域發(fā)展上看，整個歐洲物流市場發(fā)展很不平衡，其結果造成在不同的領域和不同的國家中提供給物流供應商的機會也相差甚遠。目前歐洲物流市場的總值(包括企業(yè)內部物流和合同物流)達1043 億歐元，其中德國占 27.8%，法國和英國則分別占 19.9%和 17.4%。物流市場總值約占歐盟國民生產(chǎn)總值的 9%。合同物流方面，德國也是歐洲最大的市場市場總值達到 190 億歐元。歐洲合同物流市場規(guī)模將以年均 8%的速度增長。
2、日本物流的發(fā)展
日本自 1956 年全面引進現(xiàn)代物流管理理念，大力進行本國物流現(xiàn)代化建設。物流政策是物流發(fā)展的基礎，60 年代日本政府著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當調整政策。90 年代后產(chǎn)品的個性化、多品種和小批量成為生產(chǎn)經(jīng)營的主流，物流管理從集中化物流向多頻度、少量化、短時化快速發(fā)展，物流服務作為競爭的重要手段在日本飛速發(fā)展。1997年，日本政府出臺了第一份物流策略方面的政策文件，即《綜合物流施政大綱》，提出在 2001 年前各相關政府部門協(xié)調一致，共同完成三大目標：提供亞太地區(qū)最方便且有魅力的服務;降低物流成本，使其不妨礙產(chǎn)業(yè)的競爭力;減低環(huán)境的負荷。其目的就是要進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，保持其在國際競爭中的地位。2002年 12 月，日本國會通過《結構改革特別區(qū)域法》，而實施國際物流特區(qū)構想是其重要內容之一。日本在 06 年的產(chǎn)業(yè)再造計劃中，又將物流產(chǎn)業(yè)作為重點投資領域。
日本物流業(yè)是隨著現(xiàn)代科技和市場的發(fā)展、市場機制的完善，以及制造商和客戶的要求不斷變化而發(fā)展起來的。傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉變，其主要內涵包括了運輸?shù)暮侠砘}儲的自動化、包裝的標準化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡化等等。從物流活動主體構成的形態(tài)來看，日本的物流運作正在朝專業(yè)化方向發(fā)展。很多制造型企業(yè)將企業(yè)的物流職能從其生產(chǎn)職能中剝離開來，成立專業(yè)子公司或通過第三方物流企業(yè)來提供專門的物流服務。目前日本物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模約為 3100 億歐元，占日本國內生產(chǎn)總值的 8.6%。合同物流方面，市場總值達到 190 億歐元，合同物流市場規(guī)模將以年均 9%的速度增長。
日本物流的成功大致可歸結為政府對物流基礎的重視和建設及企業(yè)對物流的改造。從細微處著手，從精細中見功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨樹一幟。
3、美國物流的發(fā)展
