在全球經(jīng)濟大變革和中國經(jīng)濟大發(fā)展之際，中國制造企業(yè)為增強市場競爭力，滿足客戶需求，紛紛向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)模式的變化對其物流體系提出了挑戰(zhàn)，迫使企業(yè)對生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行升級改造。在此過程中，企業(yè)會面臨諸多問題和困惑，如何解決這些問題？是我今天準備與在座的各位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)、物流專家和朋友們探討和交流的話題。
市場決定生產(chǎn)，生產(chǎn)決定物流
“物流體系的改變，首先要改變?nèi)说挠^念，尤其是管理者的意識?！敝圃炱髽I(yè)升級物流系統(tǒng)是想實現(xiàn)精益生產(chǎn)，但到底什么是精益生產(chǎn)，這種需求是如何產(chǎn)生的？
21 世紀的制造企業(yè)要面臨更大的壓力，除了保證按時交貨，還要努力實現(xiàn)“按單生產(chǎn)”和“按需定制”，生產(chǎn)更多品種的產(chǎn)品以供客戶選擇，能夠接受最后一分鐘的訂單修改，能夠?qū)κ袌鲎鞒隹焖夙憫?yīng)等。與此同時，制造企業(yè)還要避免物料短缺造成生產(chǎn)停頓，以及大量生產(chǎn)原料因積壓而引起的成本上升等。在如此大的壓力下，高效的生產(chǎn)物流系統(tǒng)對于制造企業(yè)是必需的，甚至成為企業(yè)能否生存發(fā)展的關(guān)鍵。
近年來，很多制造企業(yè)努力在推行供應(yīng)鏈精益戰(zhàn)略和敏捷戰(zhàn)略。到底什么是精益戰(zhàn)略？又怎么理解敏捷戰(zhàn)略？ 精益戰(zhàn)略的重點是降低運作成本，而敏捷戰(zhàn)略的重點是快速反應(yīng)能力。
在現(xiàn)實中，這兩個戰(zhàn)略越來越融為一體。沒有對市場的快速響應(yīng)和把握，如何能精益地安排生產(chǎn)？敏捷戰(zhàn)略是通過需求透明化，按需而動來消除供應(yīng)鏈的非增值活動；而精益戰(zhàn)略通過供給與需求的協(xié)調(diào)一致，來徹底消除對存貨的依賴。
但是未來的不確定性才是亙古不變的市場規(guī)律。對于制造企業(yè)，完全的零庫存只能是一種理想。制造企業(yè)需要通過精益生產(chǎn)在不確定中尋找規(guī)律，通過科學(xué)的物流體系來管理需求的不穩(wěn)定，這才是供應(yīng)鏈管理和精益生產(chǎn)的最高境界。
中國企業(yè)物流升級更被動、更緊迫
國內(nèi)很多制造企業(yè)改造升級物流體系是被迫的，往往會倉促上馬！很多制造企業(yè)都需要對物流體系進行升級改造，來滿足精益生產(chǎn)的需求。這種需求一定是從行業(yè)終端傳導(dǎo)過來的。 國內(nèi)制造企業(yè)在物流系統(tǒng)變革過程中通常有以下幾個方面的問題。
首先，很多制造企業(yè)幾乎都是在被動的情況下改造生產(chǎn)物流系統(tǒng)的，被迫在較短的時期內(nèi)滿足其客戶的要求。我以汽車行業(yè)為例來說明這個問題。
整車廠作為行業(yè)的終端，為滿足消費者的個性化需求，需要對生產(chǎn)模式以及生產(chǎn)物流系統(tǒng)進行改造，并要求它的上游供應(yīng)商，比如零部件生產(chǎn)企業(yè)，按照它的生產(chǎn)計劃與節(jié)拍供貨。這就造成了很多企業(yè)在各個配套方面包括設(shè)備、人員、系統(tǒng)等還沒有準備好時，急切地尋求一個快速的解決方案。實際上，物流系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)該是一個持續(xù)的過程，并不能通過簡單的改變達到最佳效果。
第二，很多企業(yè)即使在需求非常緊迫的情況下，還是習慣自己先摸索，而不是直接尋求專業(yè)咨詢公司的幫助。但是，這樣做不僅浪費了時間和金錢，也影響了物流體系建設(shè)的最終質(zhì)量。
第三，很多企業(yè)的物流體系在實際運行中效果大打折扣。因為要改變已有的物流模式是非常難的，很多企業(yè)即使建立了新的物流體系，但是如果在實際生產(chǎn)中沒有按照規(guī)劃的模式堅持，肯定達不到既定的目標。
最后還有一些外部制約因素，如物流體系缺乏統(tǒng)一的標準，供應(yīng)商的能力水平比較低等，當然這些因素不是決定性的。如果制造企業(yè)要按照自己的需要改變供應(yīng)商的供貨模式，一定要提出明確具體的要求，幫助供應(yīng)商適應(yīng)變化，做出有效的調(diào)整。
企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)六要點
那么，制造企業(yè)的物流體系建設(shè)與優(yōu)化應(yīng)該如何切入和發(fā)展呢？ 歸納總結(jié)后，有以下六點建議：
第一，高起點。以國際化高標準為起點，才能規(guī)避短期行為，避免走彎路，避免重復(fù)和多次建設(shè)投資，避免浪費資金和時間，才能使企業(yè)朝著正確的方向，穩(wěn)步發(fā)展和提升。
第二，專業(yè)化。這里包括兩層意思：首先是解決企業(yè)物流問題的過程中，管理層必須有這樣的理念，用專業(yè)的公司、專業(yè)的人才做專業(yè)的事，充分利用外腦，才能快速、經(jīng)濟地解決問題；忌諱凡事自己摸索、碰壁、總結(jié)、再摸索、再碰壁、再總結(jié)，在當今社會經(jīng)濟一體化、知識專業(yè)化、物流全球化的時代，必須避免企業(yè)物流在發(fā)展道路上形成大而全、小而全的惡果。另一層意思是，企業(yè)應(yīng)該專注其核心業(yè)務(wù)，將非核心業(yè)務(wù)外包，其中包括物流系統(tǒng)規(guī)劃與實施。
第三，持續(xù)性。企業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)不是一朝一夕的事情，只有持續(xù)不斷地優(yōu)化改善，才能不斷提升能力，因為沒有一成不變的市場需求，所以沒有一成不變的生產(chǎn)制造，也不可能有永遠不變的物流體系與物流流程。同樣，物流體系的建設(shè)、發(fā)展和提升也是需要逐步完成的，物流人員的操作水平、公司的物流管理水平也是逐步提高，不是一次性安裝了設(shè)備、上馬了管理系統(tǒng)就解決了問題。如果沒有持續(xù)的改進，可能曾經(jīng)非常好用的物流體系會變得不好用，曾經(jīng)先進的會變?yōu)槁浜蟆?/p>
第四，要注重信息化建設(shè)。 信息系統(tǒng)是物流體系非常重要的支撐，其意義遠遠大于安裝多少臺堆垛機、多長的輸送線、分揀線。但值得關(guān)注的是，一些企業(yè)投了很多成本建成的信息化系統(tǒng)，卻不能完 全滿足需求，只好不斷加上其他的模塊，使得整體軟件系統(tǒng)越來越龐大，越來越復(fù)雜，但是效率卻不斷地降低。另外一個極端是，物流體系嚴格按照安裝后的軟件系統(tǒng)流程來執(zhí)行，反而阻礙了物流的實際效率。
這是由于沒有做好流程優(yōu)化。首先要確定采用標準化的物流計量、貨物分類、物品標識、物流裝備設(shè)施、工位器具和作業(yè)流程，提高物流的標準化程度，再引進先進的軟件系統(tǒng)，才可以達到提供精細化和準時化的服務(wù)水平。所以，企業(yè)一定要先做流程優(yōu)化，然后才能上系統(tǒng)，這是保證安裝實施后的物流軟件系統(tǒng)實用、好用、效率高的前提條件。
第五，要選擇合適的物流設(shè)備，而且關(guān)注設(shè)備的組合效應(yīng)。因為不同的設(shè)備是不同廠家生產(chǎn)的，單個設(shè)備的效率也許沒問題，但是組合在一起效果如何呢？這是需要專業(yè)咨詢公司才能把握好的。
最后，重視系統(tǒng)化的實施。這就涉及到企業(yè)物流人才的培養(yǎng)問題。一個企業(yè)的物流人才，一定要形成統(tǒng)一的思路，做系統(tǒng)化的培訓(xùn)，這樣才能充分發(fā)揮出本企業(yè)物流體系的效率。
物流規(guī)劃設(shè)計是實現(xiàn)制造業(yè)物流合理高效的前提 。
