“鋼價沒有最低，只有更低!”上海市鋼貿商會副會長、上海五波鋼結構材料有限公司董事長任慶平接受記者采訪時說，現(xiàn)在的鋼材價格已經跌至1991年以來的歷史新低，對鋼鐵企業(yè)和上下游各個行業(yè)都帶來嚴重傷害，應呼吁鋼材供應鏈各方共同努力，遏制鋼價繼續(xù)下跌，穩(wěn)定鋼市。

　　鋼價跌至20多年的歷史新低，鋼鐵行業(yè)受傷害最大

　　任慶平說，最近兩周來，他走訪了鞍鋼、馬鋼、興澄特鋼等鋼鐵企業(yè)，感到鋼鐵行業(yè)面臨諸多壓力，生產經營相當困難，虧損面在擴大，這一輪鋼材市場價格大幅下跌，鋼鐵企業(yè)受傷害最大。

　　“在1991年、1992年，當時的鋼坯價格1800-1900元/噸，而今年6、7月份的鋼坯價格跌至1820元/噸，最低時僅為1670元/噸。經過20多年來，企業(yè)的人工、原料、物流費都在上漲，生產成本大幅上升，而鋼廠的鋼坯價格卻在下跌，虧損越來越嚴重?！比螒c平說，現(xiàn)在的鋼材價格“沒有最低，只有更低?！?

　　任慶平在市場調研中掌握的第一手信息，他列舉了時下主要鋼材價格下跌情況：船板價格1900元/噸，橋梁板價格2100元/噸，中厚板價格2000元/噸，低合金板價格2000元/噸，小規(guī)格的熱軋H型鋼價格1980元/噸，大規(guī)格的H型鋼價格2050元/噸，上海地區(qū)的螺紋鋼最低價跌至1750元/噸?！斑@樣的價格實在太低了，是20多年來的歷史新低?！?

　　鋼材價格在持續(xù)下跌，而生產成本在不斷上升，這20多年來，工人的工資在漲，土地成本、環(huán)保投入、物流費用，等等，都在增大，鋼廠的利潤大幅縮水，現(xiàn)金流基本都是負的，這對鋼鐵企業(yè)的危機是極其嚴重的。任慶平說，現(xiàn)在許多鋼廠入不敷出，虧損嚴重。今年1到5月份，鋼協(xié)會員主營業(yè)務虧損164.81億元，增虧103.61億元。其中，虧損企業(yè)達到40戶，占統(tǒng)計會員企業(yè)戶數的39.6%;虧損企業(yè)產量占會員企業(yè)鋼產量的35.99%;虧損企業(yè)虧損額149.59億元，同比增長40.45%。

　　“造成鋼廠嚴重虧損，就是鋼材市場價格大幅下跌造成的，它給鋼廠帶來的傷害最大?！比螒c平如是說。

　　鋼價大跌，下游終端用戶的傷害也不小

　　當記者問到“鋼價大跌，對于下游終端用戶來說，應該是件好事吧?”

　　任慶平說：“并不是好事，鋼價下跌，下游的用鋼企業(yè)也受到不小的傷害?！?

　　現(xiàn)在鋼材市場價格非常透明，下游終端用戶對鋼價變化一直在跟蹤，而且十分清楚。由于鋼價持續(xù)下跌，一路走低，鋼材供應鏈的最下端，那些最終端的用戶，按照最低的鋼材價進行測算，來招標。比如用戶在招標工程機械產品時，就是根據最低的鋼材價格，確定工程機械產品的采購價，這樣一來，工程機械制造廠家就沒有什么盈利，這就是鋼價大幅下跌，對工程制造企業(yè)帶來的傷害。

　　同樣，一批造船廠家也因為造船板價格的大幅下跌，船東對船價按照鋼材價格來計算，把造船的價格壓得很低，使造船廠沒有什么利潤，一些船廠甚至虧損，這也是由于鋼材市場價格的下跌所造成船舶制造行業(yè)生產經營困難的一個原因。

　　任慶平說，鋼價的下跌，下游行業(yè)之間的競爭也變得十分激烈，幾乎達到“白熱化”的程度。拿鋼結構制造行業(yè)來說，他們知道用戶掌握目前的鋼材市場行情，得知鋼價跌得很低，如果報價高了就中不了標。因此，為了爭奪一項鋼結構制造項目，在投標時，都把報價降得很低很低，有的鋼結構制造公司把制造成本一再壓低，低了還要低，幾乎沒有什么盈利了。所以說，鋼價的持續(xù)下跌，對機械制造、造船、家電、汽車、鋼結構等下游用鋼企業(yè)，也沒有什么好處，不是一件好事，傷害很大。

　　鋼廠控制產能釋放，緩解供需矛盾，才是穩(wěn)定鋼市、穩(wěn)定鋼價的根本出路

　　任慶平說，盡管各地積極貫徹經濟穩(wěn)增長，高鐵、軌道交通、水利等基礎設施建設工程項目開工不少，鋼材需求狀況尚可，但需求的增長遠不及鋼材產量的增長，導致鋼材市場供大于求的局面始終無法改變，而且還在加劇，鋼廠和鋼貿商為了取得訂單，擴大銷量，普遍采取低價策略，“以價換量”，鋼廠與鋼廠，鋼廠與貿易商，貿易商與鋼貿商之的“價格戰(zhàn)”日趨激烈，致使鋼價跌勢不止，屢創(chuàng)新低。

　　現(xiàn)在國內鋼材需求已經達到峰值了，去年的鋼材表觀消費量在7.5億噸左右，可粗鋼產能達到10億噸以上，甚至有11億噸，產能嚴重過剩。根據我國目前的經濟發(fā)展趨勢來看，近2、3年之內，鋼材需求量很難繼續(xù)增長，而且還可能萎縮，現(xiàn)在的需求“拐點”已經出現(xiàn)了，到了歷史的峰值。所以，穩(wěn)定鋼市，平穩(wěn)鋼價，根本的出路就在“去產能化”，緩解供需矛盾。

　　“可是鋼產能遲遲降不下來，該淘汰的產能得不到淘汰，一些地方還在擴大鋼鐵產能?！比螒c平說，“去產能化”要引入市場機制，通過市場來淘汰產能，地方政府要少干擾?，F(xiàn)在有的地方政府為了自身的利益，或考慮社會穩(wěn)定，通過稅收、補貼、融資等，扶植當地的鋼鐵企業(yè);有的通過在資本市場融資、圈錢，補貼鋼廠生產，從而導致產鋼鐵產能越淘汰，產能越擴張，加劇了鋼材市場供需矛盾。

　　此外，由于鋼鐵企業(yè)的體制、機制、所有制的不同，增加了淘汰產能的難度，加上鋼廠的退出成本很高，而我國的破產體系不成熟，鋼鐵企業(yè)的破產極少，所以鋼鐵行業(yè)的“去產能化”成效甚微。

　　“鋼鐵產能不降下來，供需矛盾不緩解，國內鋼材市場價格只能在低位運行?！比螒c平說。

　　鋼材供應鏈各方應齊心協(xié)力穩(wěn)定鋼市

　　“穩(wěn)定鋼材市場價格，供應鏈各個環(huán)節(jié)要共同努力，齊心協(xié)力?！比螒c平說，要引入市場機制，減少行政干擾，通過市場來加快鋼鐵行業(yè)的“去產能化”步伐，讓那些嚴重虧損的鋼鐵企業(yè)在市場中自然淘汰。

　　鋼鐵企業(yè)應從大局出發(fā)，本著對社會、對國家、對企業(yè)負責的責任感，主動控制產能釋放，減產、限產，要嚴格遵守“沒有合同不生產，低于生產成本不生產，貨款不到不發(fā)貨”的生產經營原則，不打“價格戰(zhàn)”，不搞惡性競爭，自覺維持鋼材市場平穩(wěn)運行，限產保價，減產穩(wěn)市。

　　鋼貿企業(yè)應在拓展終端市場、為客戶增值服務上下功夫，變鋼貿商為服務商，與上下游各方聯(lián)手，不搞人為的殺價追漲，維護鋼市的穩(wěn)定。

　　任慶平指出，政府部門、行業(yè)協(xié)會，要指導、協(xié)調和引導鋼鐵企業(yè)兼并重組、轉型升級，調整產業(yè)結構，加快“去產能化”進程，緩解供需矛盾，促進鋼材市場平穩(wěn)、有序、健康發(fā)展。