一、英國物流發(fā)展的概要

　　英國物流的發(fā)展概括起來受三方面因素的影響，一是政策寬松、二是綜合物流概念的深入人心、三是流通領(lǐng)域經(jīng)營策略的變化。運輸政策的變化開始于60年代，使得運輸公司的營業(yè)范圍得以擴大。在改革以前，英國對大型車輛的重量有所限制，所以一般物流公司的車輛相對較小。

　　綜合物流概念的導入，提高了物流的效率。過去企業(yè)對物流的認識僅停留在物流的各個環(huán)節(jié)上，缺乏對物流系統(tǒng)地認識。而60年代起開始了綜合物流的理解。經(jīng)營策略的變化主要集中在零售業(yè)，在零售業(yè)的組織中物流管理成為重要的組成部分。比如，經(jīng)營連鎖商店的公司，開始減少利用自有車輛進行配送的比例。同時，不論是制造業(yè)還是零售業(yè)，企業(yè)開始將重心向本業(yè)集中，而將配送業(yè)務委托給專業(yè)物流公司的趨勢也逐漸流行。

　　二、英國物流產(chǎn)業(yè)的特征

　　1.政策

　　在英國，物流的主要三要素中，只有庫存不受約束，而道路運輸、保管計劃等受到政府和地方自治團體的管理。

　　英國的道路運輸被分成兩個部分，一是營業(yè)性運輸，二是自有運輸。68年運輸法公布之前，貨物運輸業(yè)的準入門檻很高。希望參入這一領(lǐng)域的卡車公司必須自定服務標準，然后據(jù)此進行報批。政策寬松后標準有所改變，只要滿足以下標準即可獲得批準：

　　(1)有信用、講誠信

　　(2)擁有運輸資源

　　(3)具備專業(yè)能力，或具有該方面的人才

　　(4)對運輸勞動時間充分理解

　　(5)經(jīng)常進行車輛維護

　　(6)利用適當?shù)耐恋睾蛙囕v進行運作

　　運輸政策的寬松對整個卡車運輸業(yè)起到了積極地促進作用，門檻降低后并未出現(xiàn)大量運輸公司的倒閉、轉(zhuǎn)產(chǎn)，而且競爭的加劇也沒有對安全性造成損失。反之，卻提高了卡車運輸?shù)姆諛藴省?/P>

　　運輸業(yè)的政策雖然是由政府制定，但對倉庫業(yè)的管理、監(jiān)督則由地方自治團體負責。英國的地方自治團體的管理權(quán)限相當大，它的管理范圍不僅包括對現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施的管理，而且也包括倉庫建設(shè)計劃的管理。其管理權(quán)限可以對倉庫的建設(shè)方案進行否決。

　　另外，企業(yè)為了提高效率，構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)時，即使是臨時中轉(zhuǎn)庫的建設(shè)也必須得到地方自治團體的同意。高速公路的發(fā)展，推動了企業(yè)重新對基礎(chǔ)設(shè)施進行布局建設(shè)，地方自治團體起到了推波助瀾的貢獻。物流作為英國服務性行業(yè)中就業(yè)人口較多的行業(yè)，成為英國經(jīng)濟的支柱。據(jù)統(tǒng)計，80年代中期，僅與公路運輸有關(guān)的就業(yè)數(shù)量就已占到全國就業(yè)人口的15.8%。

　　2.各種運輸方式的分擔率

　　公路運輸是英國物流的重要運輸手段，據(jù)統(tǒng)計，80年代公路與鐵路運輸?shù)谋壤鸵堰_到98：2。從貨物周轉(zhuǎn)量上也可以看出這一趨勢，隨著企業(yè)中轉(zhuǎn)倉庫的增加，公路運輸?shù)木嚯x也在增加。

　　3.自家運輸和營業(yè)用運輸

　　在英國，關(guān)于專業(yè)運輸與企業(yè)自有運輸?shù)膬?yōu)點爭論就一直沒有停過。從圖表中可以看出，從運輸量中相差不大，而運輸距離上專業(yè)運輸明顯占有優(yōu)勢。

　　從80年代起，一種新型的物流服務方式在英國出現(xiàn)，即所謂的專屬物流服務方式，物流公司通過與貨主簽訂5年協(xié)議，提供由貨主企業(yè)命名的運輸車輛服務，同時也提供倉儲服務。這一服務的出現(xiàn)，是英國80年代后自有物流與營業(yè)物流的比重發(fā)生了變化。

　　4.公路運輸?shù)慕?jīng)營規(guī)模和車輛能力

　　在英國，擁有一臺車的運輸公司占了多數(shù)，約為55%。另外，大型車的比重較大，基本上，大型車的數(shù)量是中型車數(shù)量的3倍。