宅急便講究三個(gè)“S”，即速度（Speed）、安全（Safety）、服務(wù)（Service）。其涉及的領(lǐng)域已經(jīng)滲透到我們生活的方方面面，在日本更是可以隨處見(jiàn)到具有黑貓標(biāo)志的各種車輛——大小箱式貨車，箱式人力車穿梭于大街小巷，我們可以看見(jiàn)其敬業(yè)的員工飛奔的場(chǎng)景，以為他在追趕搶了他錢包的賊！！是的，正是宅急便員工所信守的3S精神，創(chuàng)造了宅急便的經(jīng)營(yíng)神話。估計(jì)沒(méi)有太多宅急便以外的人有幸可以參觀其物流中心，那么我應(yīng)該算作幸運(yùn)兒！因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系——我們公司是宅急便物流中心垂直輸送系統(tǒng)供應(yīng)商——但并不是因此就可以參觀其物流中心的，我是借著為其客戶做翻譯的機(jī)會(huì)參觀了其物流中心。

      在日本，宅急便的物流中心隨處可見(jiàn)，因其服務(wù)目標(biāo)不同，配送距離不同又被細(xì)分為很多種。我參觀的是一個(gè)大型的多功能的物流中心，其物流中心所配送的貨物包括冷藏冷凍食品在內(nèi)多達(dá)上萬(wàn)種，小到一盒禮品盒，大到摩托車，大型設(shè)備等。

這家物流中心我們姑且稱之為大阪物流中心。

大阪物流中心屬于一家通過(guò)式物流中心，共有3層，建筑面積16000 m2。

所謂的通過(guò)式物流中心，就是說(shuō)這里不做在庫(kù)管理或者只做簡(jiǎn)短的在庫(kù)停留；商品入庫(kù)后自動(dòng)或者人工分揀，然后根據(jù)路線不同由貨車統(tǒng)一發(fā)送。

其主要設(shè)施包括：

出入庫(kù)系統(tǒng)：

澳美垂直輸送系統(tǒng)，傾斜式小件入庫(kù)線ITF(Interleaved Tow of Five)識(shí)別碼的一種

分揀系統(tǒng)：IHI分揀系統(tǒng)， RFID(無(wú)線識(shí)別系統(tǒng))

冷藏系統(tǒng)：溫度監(jiān)控系統(tǒng)等

物流中心內(nèi)搬運(yùn)系統(tǒng)：折疊式物流車，叉車等

標(biāo)簽管理系統(tǒng)：出入庫(kù)管理終端等

 

      我們先從出入庫(kù)系統(tǒng)來(lái)講物流中心的基本概況。一般而言，高層物流中心——2層以上建筑，進(jìn)出貨碼頭基本上都設(shè)在一層。

      根據(jù)貨物種類不同，進(jìn)出貨碼頭可分為零散件碼頭及大件碼頭，不需要拆箱作業(yè)的大件貨物，接到運(yùn)輸請(qǐng)求之后，基本上都是專車直接運(yùn)輸?shù)轿?，但是需要通關(guān)作業(yè)的一般來(lái)講還是需要在物流中心作最后一次出關(guān)檢查；而需要拆箱作業(yè)進(jìn)行播種式分揀配貨的則運(yùn)到物流中心后由澳美垂直輸送機(jī)系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)?樓，在3樓經(jīng)過(guò)拆箱處理后通過(guò)分揀系統(tǒng)分揀分流輸送到各個(gè)指定碼頭裝車配貨。

　   大阪物流中心的垂直輸送是由本公司12基澳美垂直輸送系統(tǒng)組成，其輸送路徑主要為1層至2層或者2層至3層，因其功能的不同又可分為冷鏈垂直輸送系統(tǒng)和常溫垂直輸送系統(tǒng)兩個(gè)區(qū)域，兩個(gè)區(qū)域各6基；作業(yè)時(shí)間為清晨的1點(diǎn)至上午的10點(diǎn)。為什么作業(yè)時(shí)間要設(shè)定于清晨呢？經(jīng)過(guò)物流中心的管理者的解釋我們了解到，各個(gè)上游生產(chǎn)企業(yè)的貨物一半都是在上半夜完成裝箱裝車，發(fā)貨時(shí)間一般選擇在公路車輛流通最小的時(shí)間段，即凌晨前貨物抵達(dá)物流中心，進(jìn)行分揀后大部分的出貨車在早晨交通高峰到來(lái)前運(yùn)輸?shù)侥康牡貫樽罴?，無(wú)論是進(jìn)貨還是發(fā)貨運(yùn)輸車輛其道路運(yùn)輸時(shí)間一般為兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)，因此像宅急便這樣的專業(yè)物流經(jīng)營(yíng)企業(yè)其物流中心的密集程度可想而知。貨物抵達(dá)物流中心后根據(jù)貨物的性質(zhì)及客戶要求可分為當(dāng)日配送，次日配送以及午前配送，午后配送等細(xì)分配送時(shí)間，一般而言面向零售，生鮮超市，時(shí)間限定等客戶的貨物到貨后基本不再做在庫(kù)管理，即通過(guò)式物流，貨物經(jīng)澳美垂直輸送機(jī)運(yùn)輸?shù)?樓或者3樓后

      由人工或者拆垛機(jī)器人拆垛后經(jīng)分揀系統(tǒng)進(jìn)行播種式分揀后輸送到指定的碼頭裝貨于臺(tái)車或者物流籠內(nèi)排列于路線貨車裝車碼頭待命，待貨車入港后裝車配送，那么在出貨碼頭我們可以看見(jiàn)例如客運(yùn)站的指示牌的顯示屏，其上顯示該路線的重點(diǎn)名稱，那么經(jīng)過(guò)播種式分揀而流到此處的貨物經(jīng)過(guò)識(shí)別系統(tǒng)（RFID）再次識(shí)別后便裝載在臺(tái)車/物流車或者物流籠內(nèi)（在大阪物流中心我沒(méi)有看見(jiàn)物流籠，在這里都是同一型號(hào)的四輪臺(tái)車）。

      那么在這里值得一提的是零散件，小件貨物是不會(huì)通過(guò)澳美垂直輸送機(jī)來(lái)做垂直搬運(yùn)的，其分揀系統(tǒng)在進(jìn)貨中端處有3條斜坡式可調(diào)節(jié)輸送帶，小件貨物經(jīng)此流到2層的分揀系統(tǒng)處再經(jīng)各個(gè)發(fā)貨中段的斜坡式輸送帶分流到各個(gè)指定碼頭裝貨。

      至此我們的腦海中便會(huì)呈現(xiàn)出一個(gè)清晰的物流中心的系統(tǒng)圖。