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?當(dāng)快遞巨頭們還陷在價格戰(zhàn)的泥沼里時,某些同行已經(jīng)悄悄逆勢起飛了。

來源:電商報 | 2021-05-10 15:13 | 作者:王小孟


        行業(yè)不景氣,它卻悶聲發(fā)大財

  最近,物流行業(yè)陰云密布,先是順豐、申通虧損巨大,業(yè)績暴雷,再是極兔、百世因?yàn)榈蛢r傾銷而被罰。而在監(jiān)管部門的虎視之下,行業(yè)幾大老將新秀之間的價格大戰(zhàn),依舊風(fēng)起云涌。

  低價,燒錢,再殷實(shí)的家底也不能一直玩下去,所以,知名快遞巨頭們搶占市場的同時,也免不了終日為業(yè)績發(fā)愁。

  2021年3月的快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示,圓通、申通、韻達(dá)與順豐的快遞單票收入分別為2.25元、2.25元、2.19元和15.74元,同比分別下降了11.03%、27.65%、13.44%和12.12%。

  在這些企業(yè)一系列萎靡的數(shù)據(jù)之外,卻有一家實(shí)現(xiàn)了逆勢增長,以亮眼的業(yè)績讓一眾同行感到歆羨不已,它就是德邦。

  4月26日,德邦股份發(fā)布了2020年年度業(yè)績報告和2021年第一季度報告。

  報告顯示,2020年,德邦全年共實(shí)現(xiàn)營收275.03億元,同比增長6.1%;實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為5.64億元,同比增長74.39%;扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.11億元,同比增長473.39%。

  營收275億,凈利潤暴漲473%,如此驚人的數(shù)字,不止驚艷了同行,也讓行外人士感到意外——和主流快遞市場中的那幾個“倒霉”玩家相比,德邦這個相對低調(diào)的“前輩”居然在悶聲發(fā)大財。

  重點(diǎn)在于,各家燒錢搶占市場的時候,暗潮洶涌的價格大戰(zhàn)中卻沒有德邦的身影,連“快遞茅”順豐都難以置身事外,它不靠低價還能逆勢成長,憑的又是什么?

        業(yè)務(wù)多元的“零擔(dān)之王”

  在中國的物流業(yè)中,德邦素有“零擔(dān)之王”的美稱。

  所謂零擔(dān),就是指運(yùn)送的貨不足一車,只能按照零星的貨物進(jìn)行運(yùn)輸,為了減少運(yùn)輸費(fèi)用,運(yùn)輸公司往往會按同一到站點(diǎn),將這些貨物湊整一車后發(fā)運(yùn)。

  《公路汽車貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定,行業(yè)內(nèi)按照30公斤、3000公斤的界限,將公路貨運(yùn)分為快遞、零擔(dān)、整車三個細(xì)分行業(yè)。

  快遞公司承運(yùn)單票0~30公斤的貨物,門檻較低,毛利率高。隨著電商的發(fā)展,這類快遞公司的數(shù)量也迅速增長,競爭激烈。我們熟知的通達(dá)系、順豐、百世,以及之后入局的極兔,都是屬于網(wǎng)絡(luò)快遞公司。

  而單票30~3000公斤的貨物,則屬于零擔(dān),其中又分為小票和大票零擔(dān),分別由網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司和物流專線企業(yè)承運(yùn)。

  這一行的門檻不高,但毛利率卻很低,尤其是大票零擔(dān),需要相對個性化、定制化,注重規(guī)模效應(yīng);小票零擔(dān)相對來說要好一些,目前大多數(shù)的零擔(dān)企業(yè)也主要集中在小票。

  3000公斤以上的單票貨物被歸為整車市場,這一塊也非常看重規(guī)模效應(yīng),但由于目前國內(nèi)整體運(yùn)力不足,毛利率更低。

  目前來看,公路貨運(yùn)中以快遞和零擔(dān)最為常見,而德邦就屬于網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)公司。因?yàn)樾枰獪愓?,花費(fèi)時間會較多,所以保障時效與服務(wù)就顯得尤為重要。

  德邦依靠遍布全國的自有網(wǎng)點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站點(diǎn),以及多樣的運(yùn)輸方式,在時效上取得了巨大的競爭優(yōu)勢,故而很快站穩(wěn)腳跟。

  另一方面,和競爭激烈的快遞業(yè)相比,零擔(dān)的市場規(guī)模并不小,但由于毛利率低,成本較高,參與這個市場的玩家較少,以至于在很長一段時間內(nèi)“群龍無首”;德邦入局較早,依托于多年的資本積累和網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)輸優(yōu)勢,逐漸躋身行業(yè)老大,并將后面的二三位遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開。

  不過,除了零擔(dān)之外,德邦還有其他業(yè)務(wù)。

  德邦物流成立于1996年,早年間依靠空運(yùn)起家,2001年開始發(fā)展公路汽運(yùn),以“航空速度、公路價格”迅速占領(lǐng)了零擔(dān)中高端市場。

  電商經(jīng)濟(jì)騰飛之后,德邦也開辟了快遞業(yè)務(wù),于2013年進(jìn)入快遞市場。但和傳統(tǒng)的快遞相比,德邦定位3~60公斤的快遞運(yùn)送業(yè)務(wù),并首次提出“大件快遞”的概念,這是它與通達(dá)順豐們迥異的一點(diǎn)。

  之后,德邦在倉儲供應(yīng)鏈服務(wù)上開始大展拳腳,依靠強(qiáng)大的全網(wǎng)布局和大件運(yùn)輸?shù)哪芰Γ诜?wù)量大的地區(qū),為客戶提供一體化的解決方案。

  所以,目前來看,德邦的業(yè)務(wù)涉及空運(yùn)、汽運(yùn)、零擔(dān)快運(yùn)、大件快遞、倉儲供應(yīng)鏈,業(yè)務(wù)和收入非常多元。

  而零擔(dān)、大件以及倉儲供應(yīng)鏈這三大核心業(yè)務(wù)板塊,不同的維度和市場定位,使其具有較強(qiáng)的收入支撐和市場抗風(fēng)險能力。

  在德邦2021年第一季度的財報中,三個核心業(yè)務(wù)都呈現(xiàn)出高速增長。

  其中,大件快遞業(yè)務(wù)營業(yè)收入45.46億元,同比上升79.28%,是德邦收入占比最高的一項(xiàng);零擔(dān)快運(yùn)收入25.89億元,同比增長36.96%,在這一塊,德邦依然保持著較為穩(wěn)定、顯著的優(yōu)勢與口碑;而倉儲供應(yīng)鏈方面,第一季度營收2.35億元,同比上升155.80億元,整體營收不大,仍處于一個厚積薄發(fā)的階段。

        不走“尋常”的快遞路線

  三大核心業(yè)務(wù)中,零擔(dān)快運(yùn)方面,目前德邦穩(wěn)坐老大地位;倉儲供應(yīng)鏈上,德邦具有多年的資金沉淀,完備的網(wǎng)點(diǎn)布局,多家服務(wù)合作企業(yè),實(shí)力雄厚,未來可期。

  唯一能和傳統(tǒng)快遞行業(yè)交集的部分,德邦卻另辟了一條“大件”路線,而這一業(yè)務(wù)占據(jù)營收最大份額。

  大件、散件,這種差異化的定位,令德邦避開了快遞巨頭們的鋒芒。

  運(yùn)送小件貨物的門檻低,行業(yè)競爭者多,面對下游的商家和個人缺乏議價的底氣,所以快遞公司只能用低價來獲得商家和消費(fèi)者的青睞。

  而大件貨物在運(yùn)輸過程中,具有價值高、破損率高、操作難、賠償成本高的特點(diǎn),對運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量、服務(wù)要求更為嚴(yán)格,快速成長、根基不足的傳統(tǒng)快遞玩家無法承接這樣的業(yè)務(wù)。

  德邦卻可以做到。在大件快遞這一領(lǐng)域,競爭對手少,面對商家和個體消費(fèi)者時具有較強(qiáng)的議價能力,根本無需靠低價來擠占市場。

  所以德邦完全不必理會價格大戰(zhàn),也沒必要染指小件快遞??梢哉f,在快遞這一行,德邦和通達(dá)順豐們下的根本不是一盤棋。

  不過,要進(jìn)一步追究它能夠獨(dú)善其身的原因,直營模式是不可或缺的一點(diǎn)。

  傳統(tǒng)快遞企業(yè)競爭激烈,缺乏議價權(quán),其實(shí)還在于缺乏對加盟商的掌控力。我們?nèi)粘J熘拇蟛糠挚爝f,都采用的是加盟模式。

  在這種模式下,快遞平臺可以迅速鋪開網(wǎng)點(diǎn),擴(kuò)張市場,但與加盟商的合作無法長久與穩(wěn)固。比如,在價格戰(zhàn)當(dāng)中,首當(dāng)其沖就是這些網(wǎng)點(diǎn),基于利潤壓力,很多網(wǎng)點(diǎn)往往會出現(xiàn)問題,如跑路、停業(yè)、叛變等。

  德邦采用的是直營的模式,能夠保證對各個環(huán)節(jié)的絕對掌控,確保各大網(wǎng)點(diǎn)的穩(wěn)定運(yùn)營,并能夠在特殊的節(jié)日里保持正常的營業(yè),各種復(fù)雜的業(yè)務(wù)也能夠高效有力地執(zhí)行到位。

  雖然直營模式對市場擴(kuò)張不太友好,但經(jīng)過多年的耕耘,德邦早已解決初期擴(kuò)張緩慢的問題。

  當(dāng)然,直營模式固然好,要做起來卻不容易,需要投入大量的資金、人力和時間。

  從德邦模式看快遞業(yè)新前景

  在物流行業(yè),除去上游的基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè),下游的需求行業(yè)和個體外,中游物流的范疇里包含了運(yùn)輸、倉儲和物流管理服務(wù)。

  在運(yùn)輸這一塊,傳統(tǒng)快遞是集中程度最高、競爭最為激烈的地帶。目前這一地帶的價格戰(zhàn)依然處于不死不休的階段,而深陷價格戰(zhàn)泥潭的企業(yè)們,也在尋求其他的破局之路。

  業(yè)界普遍認(rèn)為,價格戰(zhàn)之后,快遞格局底定。但除了價格戰(zhàn)以外,快遞行業(yè)是否還有其他可能,如果企業(yè)的眼光不僅局限于快遞,而是在于整個物流行業(yè)呢?

  其實(shí)德邦是一個很好的典范。

  首先,在零擔(dān)快運(yùn)方面,德邦做出的成績,讓資本看到了零擔(dān)市場的巨大潛力。這一市場格局未定,仍具有無限可能。

  比如,德邦在這一領(lǐng)域面對的最強(qiáng)競爭者安能,正準(zhǔn)備赴港上市,展露出爭奪“零擔(dān)之王”的野心,也說明物流企業(yè)在這個賽道確實(shí)大有可為。

  布局零擔(dān)領(lǐng)域,是一個好的方向,一些快遞企業(yè)似乎也有意布局。

  其次,倉儲供應(yīng)鏈,是一個值得長期投入的領(lǐng)域。

  供應(yīng)鏈涉及諸多領(lǐng)域,不僅僅是承接外部需求,做得好還能夠自己干電商,這一方面的佼佼者除了德邦,還有京東。

  完善網(wǎng)點(diǎn)、倉庫、運(yùn)輸,可以有效提高物流的質(zhì)量、時效與穩(wěn)定性,解決加盟問題,在技術(shù)和服務(wù)上取得更大的突破。

(德邦網(wǎng)點(diǎn)遍布國內(nèi)多個城市 截圖來源:德邦快遞官網(wǎng))

  但這一環(huán)需要企業(yè)具有雄厚的資金、長遠(yuǎn)的布局,耗費(fèi)巨大,德邦和京東都投入了大量資源、花費(fèi)了十幾年才獲得成效。

  再有就是,注重商業(yè)模式和服務(wù)質(zhì)量。

  愈演愈烈的價格戰(zhàn),反映出傳統(tǒng)快遞行業(yè)中過于重視競爭,忽視商業(yè)模式與服務(wù)質(zhì)量的趨勢,燒錢令一些企業(yè)內(nèi)耗嚴(yán)重,也使得行業(yè)走向畸形。

  而反觀德邦、京東,不執(zhí)著于價格,而是在商業(yè)模式上求新求變,不斷積累、鞏固良好的口碑,走出更為理性、健康的發(fā)展道路。

  當(dāng)菜鳥都宣布免費(fèi)送貨上門的時候,忙于打價格戰(zhàn)的企業(yè)們都應(yīng)該開始反思:這樣打下去,等到價格不再是唯一優(yōu)勢的時候,自己還剩下什么?

  升級?轉(zhuǎn)型?抑或是新賽道?消費(fèi)升級大勢中,需求端的多元,讓快遞行業(yè)的未來依然呈現(xiàn)出很多新的可能。


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