2018全球智慧物流峰會(huì)在杭州舉行，阿里巴巴董事局主席馬云在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表演講。從會(huì)上內(nèi)容不難看出，現(xiàn)代社會(huì)最重要的便是人、物、資金、信息和能源的流動(dòng)，物流的重要性不言而喻。

　　從宏觀上來看，中國(guó)物流成本占中國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，這一數(shù)據(jù)不僅高于眾多發(fā)達(dá)國(guó)家，同時(shí)也高于亞太和南美國(guó)家的平均值。在發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占成品最終成本的10%到15%，發(fā)展中國(guó)家的這一數(shù)字在15%到25%甚至更高，中國(guó)的物流成本則高達(dá)生產(chǎn)成本的30%到40%。物流中的各種低效現(xiàn)象，使得物流市場(chǎng)的存在巨大的提升空間，而互聯(lián)網(wǎng)是解決這種問題的極其有效的工具。尤其自從國(guó)家將互聯(lián)網(wǎng)+物流劃入重點(diǎn)規(guī)劃后，互聯(lián)網(wǎng)+物流便進(jìn)入了物流行業(yè)視線之中，互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)模式成為了一個(gè)新的發(fā)展以及轉(zhuǎn)型方向。如今的互聯(lián)網(wǎng)物流狀況還不甚明朗，依然處于變動(dòng)期。變動(dòng)，意味著機(jī)遇，互聯(lián)網(wǎng)物流是創(chuàng)業(yè)者極好的選擇方向之一。

　　經(jīng)過近年的行業(yè)摸索，目前形成了三大互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)模式：快遞管理平臺(tái)、信息查詢平臺(tái)、物流交易平臺(tái)（物流承運(yùn)平臺(tái)）?？爝f管理平臺(tái)主要由互聯(lián)網(wǎng)或快遞行業(yè)巨頭布局，主要為電子商務(wù)企業(yè)服務(wù)，提高快遞效率并降低其成本，如菜鳥、京東、順豐、韻達(dá)等；信息查詢平臺(tái)主要為物流信息查詢，有新型快遞信息平臺(tái)如菜鳥裹裹，也有老牌物流信息網(wǎng)站如易物流網(wǎng)等；物流交易平臺(tái)主要為承運(yùn)交易，也可稱為物流承運(yùn)平臺(tái)，移植了打車軟件的模式，為實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)與貨源的實(shí)時(shí)、高效的直接對(duì)接，以降低社會(huì)物流成本，通俗來講即“貨找車、車找貨”，打破了傳統(tǒng)物流信息不對(duì)稱的劣勢(shì)，迫切解決了中國(guó)物流行業(yè)互聯(lián)互通的關(guān)鍵問題與痛點(diǎn)，而物流承運(yùn)平臺(tái)又可分為城際交易與同城交易，城際交易平臺(tái)如貨車幫、貨拉拉、卡行天下等，同城物流交易如58速運(yùn)、達(dá)達(dá)、快狗等。

　　如今市面上快遞管理平臺(tái)管理已較為完善，開發(fā)空間有限，市場(chǎng)份額雖還沒有完全被眾多巨頭瓜分完畢，但創(chuàng)業(yè)者或投資者也極難入局，競(jìng)爭(zhēng)壓力極大；而信息查詢平臺(tái)的提升空間、利潤(rùn)空間也有限，市場(chǎng)已趨于飽和；唯有物流交易平臺(tái)問題依然突出，卻又暫時(shí)沒有得到社會(huì)主流的關(guān)注和解決方向?，F(xiàn)如今物流交易平臺(tái)始終無(wú)法根除傳統(tǒng)物流中介費(fèi)極高、運(yùn)力利用率低下等痛點(diǎn)難點(diǎn)，所以市面上的平臺(tái)雖多，但都難以做大，發(fā)展困難。在這之中還有著極大的發(fā)展空間！

　　目前的物流交易平臺(tái)，都是仿照打車軟件模式，圍繞著“幫貨找車，幫車找貨”這兩個(gè)方向來發(fā)展，極具代表性的便是貨拉拉、運(yùn)滿滿兩家企業(yè)，他們幫助發(fā)貨人尋找車輛，幫司機(jī)尋找貨物，滿足了雙方的供求，進(jìn)而滿足了市場(chǎng)，他們很好的將物流和互聯(lián)網(wǎng)的信息交互功能結(jié)合在了一起，開創(chuàng)了新的物流模式。但是在城際物流運(yùn)輸方面，這些物流承運(yùn)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)是在提供整車運(yùn)輸服務(wù)上，對(duì)于零擔(dān)貨物（無(wú)法裝滿一整車的零散貨物）運(yùn)輸卻顯得力有不逮，很多情況下都是依靠傳統(tǒng)無(wú)車承運(yùn)人對(duì)零擔(dān)貨物進(jìn)行配貨拼車，湊滿一定重量或體積后再統(tǒng)一裝車運(yùn)輸。由于每一位承運(yùn)人擁有的貨源、車源信息有限，導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)車輛無(wú)法滿載，浪費(fèi)運(yùn)力，或者一單貨物經(jīng)過多次外包使得中介費(fèi)極高，這些因素揉合在一起成為了社會(huì)物流成本虛高的重要原因，是當(dāng)今物流行業(yè)難以根除的痛點(diǎn)。

　　在這一背景下，許多互聯(lián)網(wǎng)公司都致力于開發(fā)新模式以解決這一系列問題。就如最近出現(xiàn)在大眾視野的貨騎士，通過同時(shí)整合同城與城際運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)貨車資源，運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析將同城貨車與城際專線貨車進(jìn)行對(duì)接來解決零擔(dān)貨物運(yùn)輸問題，從線上打通下單到支付的各個(gè)環(huán)節(jié)，也是一種極好的解決方法。互聯(lián)網(wǎng)物流如今還有很大的提升空間，不久5G時(shí)代的到來更會(huì)把智慧物流提升到新的高度！前有菜鳥、京東，后有貨騎士物流，互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)的熱度還會(huì)持續(xù)升溫。