隨著快遞接二連三的上市潮流、公路貨運、倉儲、成為大家心目中的朝陽行業(yè)、未來5年是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，是調(diào)結(jié)構(gòu)，上臺階的時代。

　　網(wǎng)絡(luò)零售倉儲業(yè)務(wù)的社會化受到關(guān)注，但傳統(tǒng)倉儲企業(yè)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)零售倉儲領(lǐng)域需要通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)規(guī)?；⒁?guī)范化地運作。由于流量入口還掌握在電商平臺手中、物流企業(yè)還沒有找到鏈接訂單和到達(dá)C端客戶有效的鏈接方法，暫時還沒有大規(guī)模進(jìn)入的契機(jī)。

　　雖然倉儲業(yè)伴隨著物流行業(yè)發(fā)生了巨大的變化，但是對于B端市場話語權(quán)非常強的領(lǐng)域，物流企業(yè)依然涉足艱難。

　　倉儲業(yè)不同于快遞業(yè)，龐大的基礎(chǔ)建設(shè)投資是需要資金和實力作為背景的，接下來，讓我們一一分析倉儲業(yè)的利潤構(gòu)成，看看是否可以找出物流企業(yè)可以突破的領(lǐng)域和切入點!

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　　倉儲服務(wù)

　　倉庫管理服務(wù)模式最主要的盈利模式，空間倉儲物流服務(wù)也是第三方倉儲物流企業(yè)最原始、最初級的盈利模式。這種模式比較簡單，其主要業(yè)務(wù)就是為客戶提供單純的存儲服務(wù)以及最簡單的裝卸服務(wù)，對經(jīng)營管理和人力資源的要求較低。

　　(一)倉儲業(yè)屬于資金密集型、勞動密集型行業(yè)

　　倉儲業(yè)沒有小微企業(yè)的份額，大部分小微物流企業(yè)在租賃差價中生存艱難。由于沒有土地產(chǎn)權(quán)，不能享受土地增值收益，客戶價格隨行就市，但明天地租也漲價，企業(yè)的利潤空間被局限。倉儲的差價不大與4元/平方米，企業(yè)需要整套的配套成本，人員工資水平是降不下來的，利潤永遠(yuǎn)有天花板。

　　(二)倉儲業(yè)風(fēng)險較大

　　小微企業(yè)沒有承擔(dān)風(fēng)險的能力。倉儲業(yè)中貨損貨差、由于天災(zāi)人禍產(chǎn)生的損失(如火災(zāi)、水浸)等，企業(yè)將在保險公司和業(yè)主之間無休止的騰挪。而針對于食品而言，保質(zhì)期是一個頭疼的事情，如果在收貨時不嚴(yán)把關(guān)，發(fā)貨時不按批次，將與貨主扯皮最終失去客戶。

　　(三)倉儲業(yè)尚未形成產(chǎn)品化

　　倉儲業(yè)由于場地的限制很難形成定制化的產(chǎn)品，管理的形態(tài)根據(jù)客戶的要求不斷變化。客戶的合約而是一年一簽，由于產(chǎn)品儲藏狀態(tài)的不同，使用的設(shè)施設(shè)備千差萬別。由于利潤有限，一臺高價位叉車，企業(yè)需要用幾年的利潤耗盡。

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　　增值物流服務(wù)

　　進(jìn)入倉儲業(yè)的物流企業(yè)都想把增值物流服務(wù)作為核心，就是現(xiàn)有物流服務(wù)的基礎(chǔ)上，通過向兩端延伸，向客戶提供更加完善和全面的物流服務(wù)，從而提高物流服務(wù)的附加價值，滿足客戶高層次物流需求的經(jīng)營模式。

　　倉儲企業(yè)利用掌握的貨源，通過整合社會車輛從事配送服務(wù);運輸企業(yè)在完成貨物的線路運輸之后，根據(jù)客戶的要求從事貨物的臨時保管和配送。這種模式不僅可以拓展物流服務(wù)的范圍，而且達(dá)到提高物流服務(wù)層次的目的。

　　運輸配送服務(wù)是增加盈利的關(guān)鍵點，此項收入要根據(jù)客戶貨物的出口量來決定，一般利潤可以控制在物流運輸全部費用的10%至15%左右，優(yōu)質(zhì)客戶的物流運輸利潤在35%至40%左右，物流運輸不需要自有車輛，可全部采取整合社會車輛從事配送服務(wù)。雖然配送的利潤較高，但賬期是個問題，最終導(dǎo)致利潤大幅滑坡。如果遇到一單回單問題，就會喪失利潤，甚至虧損。

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　　定制物流服務(wù)

　　定制物流服務(wù)是指將物流服務(wù)具體到某個客戶在外包過程中，涉及到儲存、運輸、加工、包裝、配送、咨詢等全部業(yè)務(wù)，甚至還包括訂單管理、庫存管理、供應(yīng)商協(xié)調(diào)等在內(nèi)的其他服務(wù)。其主要強調(diào)與客戶建立戰(zhàn)略協(xié)作伙伴關(guān)系，采用定制式服務(wù)模式不僅能保證公司有穩(wěn)定的業(yè)務(wù)，提高產(chǎn)品的附加價值，而且能節(jié)省公司的運作成本，增加利潤。物流企業(yè)可以根據(jù)客戶的實際情況，為其確定最合適的物流運作方案，以最低的成本提供高效的服務(wù)。提高利潤的模式。 定制式物流服務(wù)的盈利要根據(jù)客戶的需求來確定，各現(xiàn)服務(wù)的利潤在5%至8%左右。

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　　管理費用的盈利

　　一般說來、管理費用都包含在倉儲管理成本中，但有一些倉儲公司將其單列收費;但需要將倉儲、運輸、裝卸等成本透明給貨主。管理成本貨物進(jìn)庫、入庫、運輸、安全等。此項費用式按客戶全部費用總和的5%收取;因為這項收入包含安全、庫內(nèi)管理、在庫盤點、賬目等基礎(chǔ)成本，其利潤有限。

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　　土地增值

　　土地增值是物流地產(chǎn)火爆的核心，巨頭沒有一個做實體公路運輸?shù)?，籌得來資金用來買土地，迅速完成基建投資。那么隨著資本規(guī)模的不斷龐大，企業(yè)手頭的資產(chǎn)就成了香餑餑。所有者(即初期投資者)從政府手中以低價購得土地，等完成初期基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)后，地價將會有一定的升值，而到物流園區(qū)正式運營后，還將大幅上漲。對于經(jīng)營者(即物流運營商)來說，土地的增值遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于倉儲出租及各項增值服務(wù)的收入。

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　　質(zhì)押監(jiān)管

　　質(zhì)押監(jiān)管是指出質(zhì)人(貨主)以合法占用的貨物向質(zhì)權(quán)人出質(zhì)，作為質(zhì)權(quán)人向出質(zhì)人授信融資的擔(dān)保，監(jiān)管(保管)人接受質(zhì)權(quán)人的委托，在質(zhì)押期間按質(zhì)權(quán)人指令對質(zhì)物進(jìn)行監(jiān)管的業(yè)務(wù)模式。

　　本來這種運營模式將成為倉儲業(yè)新的亮點，這種業(yè)務(wù)模式存在先天不足：銀行方作為質(zhì)權(quán)人，本該對質(zhì)物的權(quán)屬問題負(fù)責(zé)。但由于這是一項新業(yè)務(wù)，銀行實際上不具備審查的能力，而且也沒有清晰的行業(yè)規(guī)定到底誰來做質(zhì)物權(quán)屬的審查。

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　　總結(jié)

　　倉儲業(yè)自古存在，在未來發(fā)展熱點為：

　　1、倉儲資源的深度整合與倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，倉儲業(yè)將進(jìn)入大調(diào)整、大整合、大重組時期，資源將集中。

　　2、倉配一體化與城鄉(xiāng)共同配送將向深度和廣度發(fā)展，做倉配不介入倉儲業(yè)等于自斷武功。

　　3、低溫倉儲與冷鏈物流系統(tǒng)建設(shè)結(jié)合，建設(shè)針對性適應(yīng)性強的各種類型的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)體系。

　　4、金融與倉儲保持規(guī)范持續(xù)發(fā)展，未來貨權(quán)和交割將是倉儲業(yè)發(fā)展的亮點。

　　綜上所述、倉儲業(yè)是資金密集型行業(yè)，對中小物流企業(yè)是有門檻的。但倉儲業(yè)又是其他的基礎(chǔ)，在分揀、控貨、金融等環(huán)節(jié)必須介入的行業(yè)。中小物流企業(yè)在介入倉儲業(yè)時一定要明確自己的增值業(yè)務(wù)方向，切不可一哄而上，盲目進(jìn)入。