隨著互聯(lián)網(wǎng)對人們衣食住行的高度滲透，類似美團、滴滴等平臺背靠移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得巨大成功。而在相對傳統(tǒng)的物流行業(yè)，近兩年來才開始其移動互聯(lián)網(wǎng)化進程。近日，人民網(wǎng)在上海對干線貨運O2O第一品牌運滿滿創(chuàng)始人張暉進行了專訪，暢談“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的故事。

　　時間拉回到兩年前。張暉回憶當(dāng)時專程到四川成都的傳化物流基地調(diào)研時，被眼前的一幕驚呆了：一個偌大的廣場上，成千上萬輛重型卡車整齊停放。他們的主人——中國最具公路色彩的卡車司機們來自五湖四海，奔馳成百上千公里而來，此時正團團圍著廣場上的一塊塊小黑板，嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板，密密麻麻地寫著當(dāng)日的配貨信息。對于這些遠(yuǎn)道而來的卡車司機而言，黑板上那一行行粉筆字就是他們的職業(yè)生機……

　　“司機跑上千公里就是來這里看一塊小黑板，這是多么不可思議的事啊?!”張暉怎么也想不到，在信息高速公路發(fā)展如此迅猛的21世紀(jì)，貨運物流行業(yè)仍然延用這樣“落伍”的商業(yè)模式。

　　貨運物流行業(yè)的痛點，被張暉一眼看穿。

　　兩年后，張暉的身份已經(jīng)是智能配貨平臺“運滿滿”的CEO。用了2年時間，他借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，基本解決了貨運物流雙邊信息不對等的行業(yè)癥結(jié)，幾乎重構(gòu)了整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)。

　　如今， 多達(dá)350萬的卡車司機，無需再為貨運信息交換的迷茫而煩惱——在貨站、在他鄉(xiāng)、在路上，打開手機，輕觸屏幕，就能用“運滿滿”輕松完成最合適最精準(zhǔn)的貨源匹配——占中國干線貨運從業(yè)總?cè)藬?shù)70%的他們，已經(jīng)用最互聯(lián)網(wǎng)的方式，享受到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的時代紅利。

　　趟上移動互聯(lián)網(wǎng)的時代大浪

　　張暉，先后供職于華為及中國聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項目的銷售工作，先后擔(dān)任過上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理。2011年離開阿里后，張暉在南京成立了一家小語種B2B公司。

　　然而，時勢呼喚英雄。

　　從2010年開始，以iPhone4為代表的智能手機開始爆發(fā)式發(fā)展，幾年時間，中國智能手機用戶呈量級增長。張暉屬于智能手機的重度使用者。近幾年來，移動辦公成了張暉的主要工作習(xí)慣，曾經(jīng)每天必需的電腦甚至也因此蒙上了一層灰塵。

　　“事情要做大，必須趟上時代這個大浪!”憑借互聯(lián)網(wǎng)老兵的敏銳嗅覺，張暉越發(fā)感到，移動互聯(lián)網(wǎng)的時代徹底來了。

　　2013年，移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生了一件大事——滴滴打車獲得騰訊集團1500萬美金的B輪融資。這款風(fēng)生水起的“打車神器”，才上線一年就引起全國關(guān)注，持續(xù)顛覆著傳統(tǒng)打車行業(yè)的利益格局。這對張暉觸動頗大。

　　一次，在和滴滴天使投資人王剛、滴滴CEO程維的聊天中，張暉第一次注意到貨運物流行業(yè)。同樣出身阿里的王剛當(dāng)時判斷貨運界正在迎來拐點，他告訴張暉：“滴滴做人和車的匹配，你可以做貨和車的匹配。這是個長尾市場，行業(yè)缺少大平臺，機會巨大。”

　　“一塊小黑板上寫上需求，進行人工撮合。除了交易方式原始、信息化程度低，這個領(lǐng)域最大的企業(yè)市場份額也沒有超過2%，新興創(chuàng)業(yè)者幾乎還沒有進入這個領(lǐng)域，群龍無首的散亂格局非常適合做一家平臺型的公司。”奔赴全國各地調(diào)研了兩個月時間，成都傳化物流基地的一幕讓張暉下定決心。

　　滾雪球般布局全國

　　2013年夏天，定位為“國內(nèi)首家基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費手機APP智能配貨平臺”的“運滿滿”，在上海成立。

　　不過，張暉一開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了在這個行業(yè)進行創(chuàng)新的難度。獲取第一批用戶就是一場硬仗。

　　由于物流配貨市場往往地處偏僻區(qū)域，地推團隊因此不得不駐扎在郊區(qū)廉價旅店的大通鋪，點對點去說服車主們試試產(chǎn)品。用戶年齡結(jié)構(gòu)層偏大、無APP下載使用習(xí)慣……要實現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)化并不簡單，難題一個接一個出現(xiàn)。

　　“好在我們的地推經(jīng)驗豐富。我的初創(chuàng)團隊只有幾個人，和我一樣來自阿里。大家相互信任，愿意為了一個目標(biāo)往前去拼，執(zhí)行力特別強?！痹诨仡檮?chuàng)業(yè)初期的壓力時，張暉最感謝他那出身阿里的團隊班底，“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最重要的不是技能，而是要有一種進步的思維。如果非要說阿里班底有什么過人的本事，那就是互聯(lián)網(wǎng)化的思維方式。”

　　經(jīng)歷了艱難的推廣期，2014年年初，同時有100個貨主在“運滿滿”發(fā)布貨物信息，張暉欣喜不已，當(dāng)晚和團隊喝得酩酊大醉。

　　雪球小時自己捏，雪球大了自己滾。以江、浙、滬、皖為原點，經(jīng)過兩年的穩(wěn)步發(fā)展，“運滿滿”輻射的版圖越來越大。今年6月，“運滿滿”在全國各主要城市均設(shè)有分公司和服務(wù)網(wǎng)點，成功完成包括新疆、西藏在內(nèi)的全國布局。

　　“根據(jù)持續(xù)的客戶調(diào)研，平臺的用戶反饋非常積極，明顯感覺到勢頭還在往前沖。前年的情況是‘沒人碰’，去年的態(tài)度是‘不相信’，今年已是‘離不開’?！睆垥熥孕诺嘏袛?，“江湖格局已定。”

　　值得一提的是，為了給客戶提供更加高效和精準(zhǔn)的信息服務(wù)，“運滿滿”如今有司機版、貨主版兩個終端。截止到2015年11月，平臺上已匯聚了350萬司機、50萬貨主，市場占有率達(dá)70%以上，已然成了長途干線貨運O2O的第一品牌。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”淘出數(shù)據(jù)富礦

　　創(chuàng)業(yè)公司能走多遠(yuǎn)，很大程度取決于創(chuàng)始人的性格和野心。

　　解決了貨運物流“空返率”高、運力利用率低的問題，張暉還發(fā)現(xiàn)了這個領(lǐng)域新的富礦——物流大數(shù)據(jù)。

　　“以前，一個司機如果不知道價格、不清楚貨物，配貨的過程很痛苦，要么浪費幾天時間趴活，要么就像只無頭蒼蠅亂撞?，F(xiàn)在，我們可以告訴一個司機，你到一個貨站，合適的價格建議是多少、配貨成功的概率是多少?！?

　　張暉認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是商業(yè)的工具，技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)的工具，技術(shù)才是真正的護城河和門檻。在他看來，“運滿滿”未來會是一個技術(shù)導(dǎo)向的公司。

　　“一個車到了一個地方，我們的系統(tǒng)要迅速拉出這個司機的關(guān)系圖譜：他的朋友圈是誰、他給誰裝過貨、他離哪里最近、喜歡裝什么樣的貨、他的評價體系怎么樣、他喜歡走什么道路、線路……拉出100多個細(xì)分維度，然后在云端運算，通過大數(shù)據(jù)處理，從而實現(xiàn)最科學(xué)的精準(zhǔn)對接。”張暉這樣解釋“運滿滿”的數(shù)據(jù)技術(shù)處理。

　　在擁有大量用戶群體的基礎(chǔ)上，“運滿滿”積累了大量的交易習(xí)慣和貨運數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，技術(shù)人員可以在實驗室中設(shè)計demo，甚至靠數(shù)據(jù)做出產(chǎn)品決策，公司因此變得越來越理性。張暉相信，這也將對物流行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

　　“打到最后，貨運O2O公司也會像出租行業(yè)一樣產(chǎn)生一個百億美金的公司?！睆垥熣f，他的目標(biāo)就是成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制造者，如同滴滴在出租車行業(yè)掀起的風(fēng)浪一樣，讓“運滿滿”也成為在中國物流領(lǐng)域擁有極強數(shù)據(jù)能力的平臺公司。

　　那么，“運滿滿”距離滴滴還有多遠(yuǎn)?根據(jù)最新的披露，“運滿滿”的估值已達(dá)10億美金。

　　溫暖在“資本寒冬”

　　受國內(nèi)外諸多因素的影響，經(jīng)濟寒冬的論斷今年再次席卷中國。在不少人心中,資本寒冬的提法已經(jīng)成為“新常態(tài)”，以至于有媒體聲音預(yù)測“90%互聯(lián)網(wǎng)公司會死于資本寒冬”。

　　反觀“運滿滿”。2013年初創(chuàng)，首獲滴滴打車投資人王剛注資數(shù)百萬天使投資;2014年3月，完成光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金A輪500萬美金;2015年5月，獲紅杉資本領(lǐng)投、光速安振跟投的B輪數(shù)億人民幣融資;同年8月，獲云鋒基金重磅領(lǐng)投的C輪數(shù)億人民幣融資。今年年底，D輪融資即將啟動。

　　融資路上順風(fēng)順?biāo)垥煴硎荆骸拔覀儗λ^的‘資本寒冬’毫無感覺。” 言語間底氣十足。

　　眾所周知，資本進行戰(zhàn)略投資前，會提前考察這個行業(yè)到底是油田還是鹽堿地。“整車貨運行業(yè)就像一個天然油田，現(xiàn)在我們將它開發(fā)出來，一旦開始架設(shè)打孔，產(chǎn)出自然是水到渠成的事?！睆垥煴扔鳌?

　　過去，也有資本機構(gòu)對長途貨運產(chǎn)生興趣，但始終在勘察、在觀望，沒有后續(xù)動作跟進。還有投資人放話，“貨車版的滴滴打車要死掉幾個，我們才敢去投資?！倍斑\滿滿”兩年的實踐，則給資本圈帶來很大的投資信心。

　　除此之外，由于長途貨運的業(yè)務(wù)模型特殊，編織的是全國一張網(wǎng)，十分依賴前期的布局基礎(chǔ)。一旦這張網(wǎng)越結(jié)越大，產(chǎn)品壁壘也將越來越厚實，這樣的門檻足以讓后來者望而卻步。

　　前段時間，“運滿滿”在平臺終端上開發(fā)了一個論壇模塊，第一天就涌出幾十萬網(wǎng)帖，百萬級司機用戶的規(guī)模和活躍度可見一斑。又比如，“運滿滿”和中石化、中石油及部分民營加油站合作，增添一個加油模塊，司機到定點加油站加油即可享受專有的折扣。

　　商業(yè)化的粗淺嘗試，效果令人振奮。張暉表示，憑借“運滿滿”的巨頭地位，商業(yè)變現(xiàn)的想象空間將非常廣闊。