隨著互聯(lián)網(wǎng)對(duì)人們衣食住行的高度滲透，類似美團(tuán)、滴滴等平臺(tái)背靠移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)取得巨大成功。而在相對(duì)傳統(tǒng)的物流行業(yè)，近兩年來(lái)才開始其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程。近日，人民網(wǎng)在上海對(duì)干線貨運(yùn)O2O第一品牌運(yùn)滿滿創(chuàng)始人張暉進(jìn)行了專訪，暢談“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的故事。

　　時(shí)間拉回到兩年前。張暉回憶當(dāng)時(shí)專程到四川成都的傳化物流基地調(diào)研時(shí)，被眼前的一幕驚呆了：一個(gè)偌大的廣場(chǎng)上，成千上萬(wàn)輛重型卡車整齊停放。他們的主人——中國(guó)最具公路色彩的卡車司機(jī)們來(lái)自五湖四海，奔馳成百上千公里而來(lái)，此時(shí)正團(tuán)團(tuán)圍著廣場(chǎng)上的一塊塊小黑板，嘴里念念有詞。那些吸引眾人目光的黑板，密密麻麻地寫著當(dāng)日的配貨信息。對(duì)于這些遠(yuǎn)道而來(lái)的卡車司機(jī)而言，黑板上那一行行粉筆字就是他們的職業(yè)生機(jī)……

　　“司機(jī)跑上千公里就是來(lái)這里看一塊小黑板，這是多么不可思議的事啊?!”張暉怎么也想不到，在信息高速公路發(fā)展如此迅猛的21世紀(jì)，貨運(yùn)物流行業(yè)仍然延用這樣“落伍”的商業(yè)模式。

　　貨運(yùn)物流行業(yè)的痛點(diǎn)，被張暉一眼看穿。

　　兩年后，張暉的身份已經(jīng)是智能配貨平臺(tái)“運(yùn)滿滿”的CEO。用了2年時(shí)間，他借著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)，基本解決了貨運(yùn)物流雙邊信息不對(duì)等的行業(yè)癥結(jié)，幾乎重構(gòu)了整個(gè)干線貨運(yùn)的行業(yè)生態(tài)。

　　如今， 多達(dá)350萬(wàn)的卡車司機(jī)，無(wú)需再為貨運(yùn)信息交換的迷茫而煩惱——在貨站、在他鄉(xiāng)、在路上，打開手機(jī)，輕觸屏幕，就能用“運(yùn)滿滿”輕松完成最合適最精準(zhǔn)的貨源匹配——占中國(guó)干線貨運(yùn)從業(yè)總?cè)藬?shù)70%的他們，已經(jīng)用最互聯(lián)網(wǎng)的方式，享受到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的時(shí)代紅利。

　　趟上移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代大浪

　　張暉，先后供職于華為及中國(guó)聯(lián)通，2004年加入阿里巴巴，負(fù)責(zé)阿里巴巴B2B項(xiàng)目的銷售工作，先后擔(dān)任過(guò)上海、廣東大區(qū)的總經(jīng)理。2011年離開阿里后，張暉在南京成立了一家小語(yǔ)種B2B公司。

　　然而，時(shí)勢(shì)呼喚英雄。

　　從2010年開始，以iPhone4為代表的智能手機(jī)開始爆發(fā)式發(fā)展，幾年時(shí)間，中國(guó)智能手機(jī)用戶呈量級(jí)增長(zhǎng)。張暉屬于智能手機(jī)的重度使用者。近幾年來(lái)，移動(dòng)辦公成了張暉的主要工作習(xí)慣，曾經(jīng)每天必需的電腦甚至也因此蒙上了一層灰塵。

　　“事情要做大，必須趟上時(shí)代這個(gè)大浪!”憑借互聯(lián)網(wǎng)老兵的敏銳嗅覺，張暉越發(fā)感到，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代徹底來(lái)了。

　　2013年，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)生了一件大事——滴滴打車獲得騰訊集團(tuán)1500萬(wàn)美金的B輪融資。這款風(fēng)生水起的“打車神器”，才上線一年就引起全國(guó)關(guān)注，持續(xù)顛覆著傳統(tǒng)打車行業(yè)的利益格局。這對(duì)張暉觸動(dòng)頗大。

　　一次，在和滴滴天使投資人王剛、滴滴CEO程維的聊天中，張暉第一次注意到貨運(yùn)物流行業(yè)。同樣出身阿里的王剛當(dāng)時(shí)判斷貨運(yùn)界正在迎來(lái)拐點(diǎn)，他告訴張暉：“滴滴做人和車的匹配，你可以做貨和車的匹配。這是個(gè)長(zhǎng)尾市場(chǎng)，行業(yè)缺少大平臺(tái)，機(jī)會(huì)巨大?！?

　　“一塊小黑板上寫上需求，進(jìn)行人工撮合。除了交易方式原始、信息化程度低，這個(gè)領(lǐng)域最大的企業(yè)市場(chǎng)份額也沒有超過(guò)2%，新興創(chuàng)業(yè)者幾乎還沒有進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域，群龍無(wú)首的散亂格局非常適合做一家平臺(tái)型的公司?！北几叭珖?guó)各地調(diào)研了兩個(gè)月時(shí)間，成都傳化物流基地的一幕讓張暉下定決心。

　　滾雪球般布局全國(guó)

　　2013年夏天，定位為“國(guó)內(nèi)首家基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的免費(fèi)手機(jī)APP智能配貨平臺(tái)”的“運(yùn)滿滿”，在上海成立。

　　不過(guò)，張暉一開始遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了在這個(gè)行業(yè)進(jìn)行創(chuàng)新的難度。獲取第一批用戶就是一場(chǎng)硬仗。

　　由于物流配貨市場(chǎng)往往地處偏僻區(qū)域，地推團(tuán)隊(duì)因此不得不駐扎在郊區(qū)廉價(jià)旅店的大通鋪，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)去說(shuō)服車主們?cè)囋嚠a(chǎn)品。用戶年齡結(jié)構(gòu)層偏大、無(wú)APP下載使用習(xí)慣……要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)行業(yè)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化并不簡(jiǎn)單，難題一個(gè)接一個(gè)出現(xiàn)。

　　“好在我們的地推經(jīng)驗(yàn)豐富。我的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)只有幾個(gè)人，和我一樣來(lái)自阿里。大家相互信任，愿意為了一個(gè)目標(biāo)往前去拼，執(zhí)行力特別強(qiáng)?！痹诨仡檮?chuàng)業(yè)初期的壓力時(shí)，張暉最感謝他那出身阿里的團(tuán)隊(duì)班底，“互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)最重要的不是技能，而是要有一種進(jìn)步的思維。如果非要說(shuō)阿里班底有什么過(guò)人的本事，那就是互聯(lián)網(wǎng)化的思維方式?！?

　　經(jīng)歷了艱難的推廣期，2014年年初，同時(shí)有100個(gè)貨主在“運(yùn)滿滿”發(fā)布貨物信息，張暉欣喜不已，當(dāng)晚和團(tuán)隊(duì)喝得酩酊大醉。

　　雪球小時(shí)自己捏，雪球大了自己滾。以江、浙、滬、皖為原點(diǎn)，經(jīng)過(guò)兩年的穩(wěn)步發(fā)展，“運(yùn)滿滿”輻射的版圖越來(lái)越大。今年6月，“運(yùn)滿滿”在全國(guó)各主要城市均設(shè)有分公司和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，成功完成包括新疆、西藏在內(nèi)的全國(guó)布局。

　　“根據(jù)持續(xù)的客戶調(diào)研，平臺(tái)的用戶反饋非常積極，明顯感覺到勢(shì)頭還在往前沖。前年的情況是‘沒人碰’，去年的態(tài)度是‘不相信’，今年已是‘離不開’?！睆垥熥孕诺嘏袛啵敖窬忠讯?。”

　　值得一提的是，為了給客戶提供更加高效和精準(zhǔn)的信息服務(wù)，“運(yùn)滿滿”如今有司機(jī)版、貨主版兩個(gè)終端。截止到2015年11月，平臺(tái)上已匯聚了350萬(wàn)司機(jī)、50萬(wàn)貨主，市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上，已然成了長(zhǎng)途干線貨運(yùn)O2O的第一品牌。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+物流”淘出數(shù)據(jù)富礦

　　創(chuàng)業(yè)公司能走多遠(yuǎn)，很大程度取決于創(chuàng)始人的性格和野心。

　　解決了貨運(yùn)物流“空返率”高、運(yùn)力利用率低的問(wèn)題，張暉還發(fā)現(xiàn)了這個(gè)領(lǐng)域新的富礦——物流大數(shù)據(jù)。

　　“以前，一個(gè)司機(jī)如果不知道價(jià)格、不清楚貨物，配貨的過(guò)程很痛苦，要么浪費(fèi)幾天時(shí)間趴活，要么就像只無(wú)頭蒼蠅亂撞?，F(xiàn)在，我們可以告訴一個(gè)司機(jī)，你到一個(gè)貨站，合適的價(jià)格建議是多少、配貨成功的概率是多少?！?

　　張暉認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)是商業(yè)的工具，技術(shù)是互聯(lián)網(wǎng)的工具，技術(shù)才是真正的護(hù)城河和門檻。在他看來(lái)，“運(yùn)滿滿”未來(lái)會(huì)是一個(gè)技術(shù)導(dǎo)向的公司。

　　“一個(gè)車到了一個(gè)地方，我們的系統(tǒng)要迅速拉出這個(gè)司機(jī)的關(guān)系圖譜：他的朋友圈是誰(shuí)、他給誰(shuí)裝過(guò)貨、他離哪里最近、喜歡裝什么樣的貨、他的評(píng)價(jià)體系怎么樣、他喜歡走什么道路、線路……拉出100多個(gè)細(xì)分維度，然后在云端運(yùn)算，通過(guò)大數(shù)據(jù)處理，從而實(shí)現(xiàn)最科學(xué)的精準(zhǔn)對(duì)接?！睆垥熯@樣解釋“運(yùn)滿滿”的數(shù)據(jù)技術(shù)處理。

　　在擁有大量用戶群體的基礎(chǔ)上，“運(yùn)滿滿”積累了大量的交易習(xí)慣和貨運(yùn)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)在，技術(shù)人員可以在實(shí)驗(yàn)室中設(shè)計(jì)demo，甚至靠數(shù)據(jù)做出產(chǎn)品決策，公司因此變得越來(lái)越理性。張暉相信，這也將對(duì)物流行業(yè)產(chǎn)生顛覆性的影響。

　　“打到最后，貨運(yùn)O2O公司也會(huì)像出租行業(yè)一樣產(chǎn)生一個(gè)百億美金的公司?！睆垥熣f(shuō)，他的目標(biāo)就是成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制造者，如同滴滴在出租車行業(yè)掀起的風(fēng)浪一樣，讓“運(yùn)滿滿”也成為在中國(guó)物流領(lǐng)域擁有極強(qiáng)數(shù)據(jù)能力的平臺(tái)公司。

　　那么，“運(yùn)滿滿”距離滴滴還有多遠(yuǎn)?根據(jù)最新的披露，“運(yùn)滿滿”的估值已達(dá)10億美金。

　　溫暖在“資本寒冬”

　　受國(guó)內(nèi)外諸多因素的影響，經(jīng)濟(jì)寒冬的論斷今年再次席卷中國(guó)。在不少人心中,資本寒冬的提法已經(jīng)成為“新常態(tài)”，以至于有媒體聲音預(yù)測(cè)“90%互聯(lián)網(wǎng)公司會(huì)死于資本寒冬”。

　　反觀“運(yùn)滿滿”。2013年初創(chuàng)，首獲滴滴打車投資人王剛注資數(shù)百萬(wàn)天使投資;2014年3月，完成光速安振中國(guó)創(chuàng)業(yè)投資基金A輪500萬(wàn)美金;2015年5月，獲紅杉資本領(lǐng)投、光速安振跟投的B輪數(shù)億人民幣融資;同年8月，獲云鋒基金重磅領(lǐng)投的C輪數(shù)億人民幣融資。今年年底，D輪融資即將啟動(dòng)。

　　融資路上順風(fēng)順?biāo)垥煴硎荆骸拔覀儗?duì)所謂的‘資本寒冬’毫無(wú)感覺。” 言語(yǔ)間底氣十足。

　　眾所周知，資本進(jìn)行戰(zhàn)略投資前，會(huì)提前考察這個(gè)行業(yè)到底是油田還是鹽堿地?！罢囏涍\(yùn)行業(yè)就像一個(gè)天然油田，現(xiàn)在我們將它開發(fā)出來(lái)，一旦開始架設(shè)打孔，產(chǎn)出自然是水到渠成的事?！睆垥煴扔?。

　　過(guò)去，也有資本機(jī)構(gòu)對(duì)長(zhǎng)途貨運(yùn)產(chǎn)生興趣，但始終在勘察、在觀望，沒有后續(xù)動(dòng)作跟進(jìn)。還有投資人放話，“貨車版的滴滴打車要死掉幾個(gè)，我們才敢去投資?！倍斑\(yùn)滿滿”兩年的實(shí)踐，則給資本圈帶來(lái)很大的投資信心。

　　除此之外，由于長(zhǎng)途貨運(yùn)的業(yè)務(wù)模型特殊，編織的是全國(guó)一張網(wǎng)，十分依賴前期的布局基礎(chǔ)。一旦這張網(wǎng)越結(jié)越大，產(chǎn)品壁壘也將越來(lái)越厚實(shí)，這樣的門檻足以讓后來(lái)者望而卻步。

　　前段時(shí)間，“運(yùn)滿滿”在平臺(tái)終端上開發(fā)了一個(gè)論壇模塊，第一天就涌出幾十萬(wàn)網(wǎng)帖，百萬(wàn)級(jí)司機(jī)用戶的規(guī)模和活躍度可見一斑。又比如，“運(yùn)滿滿”和中石化、中石油及部分民營(yíng)加油站合作，增添一個(gè)加油模塊，司機(jī)到定點(diǎn)加油站加油即可享受專有的折扣。

　　商業(yè)化的粗淺嘗試，效果令人振奮。張暉表示，憑借“運(yùn)滿滿”的巨頭地位，商業(yè)變現(xiàn)的想象空間將非常廣闊。