電商訂單量的激增帶動了快遞業(yè)務量的大幅上升。近年來，國內快遞企業(yè)不斷加大投入，在加快網點布局的同時，通過新建、改擴建分撥中心來提升運營能力，同時不斷優(yōu)化網絡布局與物流系統(tǒng)，以提高服務質量，增強企業(yè)競爭力。那么，快遞企業(yè)分撥中心的網絡布局應考慮哪些因素？物流系統(tǒng)如何優(yōu)化？帶著這些問題，本刊記者采訪了上海歐麟物流有限公司總經理王祖錦。

　　請結合快遞行業(yè)的特點，談一下分撥中心的網絡布局應考慮哪些因素？如何布局？

　　與普通行業(yè)物流網絡中具備存儲功能的物流配送中心不同，快遞行業(yè)分撥中心強調的是包裹的快速分撥處理。包裹收集上來，在分撥中心集中以后，再分轉轉運到其他區(qū)域，最后在其他區(qū)域進行末端配送。

　　物流網絡布局包含不同功能的設施網點布局和運輸模式兩方面。對包裹訂單履行的時效性要求和運作效率/成本的最優(yōu)平衡，決定了物流網絡布局結構和運作模式。快遞物流網絡設施布局結構大致分為三個層級：一個是末端的網點，承擔包裹收集和配送功能；一個是區(qū)域型的分撥中心，承擔所覆蓋區(qū)域的包裹的分撥處理和轉運；一個是樞紐型的分撥中心，包含大區(qū)包裹分撥處理和跨區(qū)轉運。對應的運輸模式包括區(qū)域內的集貨和配送、區(qū)間轉運和跨區(qū)干線運輸。

　　在規(guī)劃區(qū)域分撥中心和一級樞紐型分撥中心的布局結構時，整個網絡覆蓋的市場地理范圍以及各區(qū)域的包裹數(shù)量，是考慮的主要因素。一級樞紐分撥中心的布局主要考慮跨區(qū)干線轉運的需求特點，其布局數(shù)量的多少主要取決于覆蓋市場的地理范圍，包裹數(shù)量的大小不是主要因素。對應一級樞紐的城市布點，主要結合該大區(qū)各城市的經濟體量、交通設施條件考慮，并參考重心法來選擇布點。以華東地區(qū)為例，上海是華東地區(qū)經濟體量最大的城市，是各類交通設施匯聚的節(jié)點，也是國際物流進出的門戶樞紐節(jié)點，最適合作為覆蓋華東市場的樞紐型分撥中心。

　　在規(guī)劃區(qū)域分撥中心的布局時，覆蓋市場地理范圍大小是初期主要考慮因素，而包裹數(shù)量的增長是后期增加區(qū)域分撥中心的考慮因素。如布局福建區(qū)域分撥中心時，初期即可考慮在福州和廈門同時設立分撥中心，包裹量增長到一定數(shù)量后，可以考慮在閩東寧德、閩西和閩北增設分撥中心，以服務于福建省區(qū)域的包裹周轉業(yè)務。但是像上海這樣的樞紐型分撥中心，則具有兩方面功能，一方面服務于華東地區(qū)的包裹分撥配送，另一方面還要將包裹轉運到華北、華南這些同級的大區(qū)域，將會涉及到干線運輸，如汽車運輸、鐵路運輸、航空運輸?shù)取?br />
　　電商的發(fā)展帶動快遞的發(fā)展。一方面，隨著電商服務的市場下沉越深，或者地理范圍越寬，需要布局的分撥中心的數(shù)量就越多。近兩年國內大型電商企業(yè)越來越關注農村市場，所以深入到農村市場的末端網點將越來越多。另一方面，隨著跨境電商的發(fā)展，電商企業(yè)已經開始服務于國際市場，國內包裹需要發(fā)往國外，或者國外包裹發(fā)往國內處理，這就需要在海外建立分撥中心，然后通過航空快運方式來實現(xiàn)包裹轉運。

　　此外，需要滿足包裹配送時效性的要求，這會影響到分撥中心布局的位置、密度，以及分撥轉運采用的運輸模式。區(qū)域分撥中心布局數(shù)量越多，對包裹處理的時效性越好，但設施的固定成本也越高?？爝f也是物流的一個服務領域，成本控制是可持續(xù)發(fā)展的保證。因此，在進行分撥中心的布局時，需要在滿足包裹配送時效性要求的前提下，進行分撥中心的網絡布局及運輸模式的選擇，最終實現(xiàn)將整體成本控制在合理預期的目標和范圍內。

　　近年來電商崛起帶動快遞行業(yè)迅猛發(fā)展，包裹量激增，這對快遞企業(yè)分撥中心產生了怎樣的影響？

　　對于物流網絡的運營，物流量大不是問題，但如果物流量每年以很大的速度增長，會給物流網絡建設帶來很大的挑戰(zhàn)。

　　首先，業(yè)務量的增加會影響快遞企業(yè)的物流能力建設。如果快遞業(yè)務量的持續(xù)增長成為一種常態(tài)，或者至少幾年內一直保持快速增長，快遞企業(yè)在考慮分撥中心的網絡布局時就要有預見性，分撥中心處理能力需要隨之提高。分撥中心倉庫設施如果由快遞企業(yè)自己投資建設，由于建設有時間周期，短時間內無法滿足快速增長的業(yè)務量。這就促使快遞企業(yè)選擇租賃設施或者與別人合作，即實現(xiàn)社會資源共用。這種建設模式一方面可以提高快遞企業(yè)物流網絡能力的彈性，隨業(yè)務量的變化增加或減少物流設施租賃，在滿足處理能力的同時可以合理控制成本；另一方面，可以減少快遞企業(yè)自建物流設施的投入，有利于改善社會整體的物流資源效率。

　　其次，電商業(yè)務帶來的包裹數(shù)量峰值遠遠超出了常規(guī)的或者傳統(tǒng)的季節(jié)性變化峰值。常規(guī)的或者傳統(tǒng)的季節(jié)性變化峰值是平時的1~3倍，而受電商促銷影響，如“雙11”期間，包裹量是平時10~20倍。面對這樣的峰值，快遞企業(yè)需要保障包裹配送的時效性，就需要提高分撥中心處理效率，即提高單位時間、單位設施面積、人均處理包裹的數(shù)量。分撥中心可采用相應的自動化物流技術設備以及優(yōu)化作業(yè)流程等措施，來提高包裹的處理效率，減少包裹在分撥中心的停留時間。

　　第三，可以通過調整網絡運作策略來提高網絡整體能力和整體時效性。隨著包裹數(shù)量的不斷增長，或在電商峰值期間，某些區(qū)域分撥中心到某個跨區(qū)分撥中心的包裹數(shù)量達到干線運輸?shù)慕洕恳?，可以實施直運策略，而不需要按照原有模式先到上一級大區(qū)樞紐中心再到跨區(qū)樞紐中心，再到跨區(qū)的區(qū)域分撥中心。

　　第四，電商的發(fā)展促使快遞企業(yè)重視信息系統(tǒng)建設。目前國內快遞企業(yè)發(fā)展很快，分撥中心的建設力度加大，但是信息系統(tǒng)的建設卻相對滯后。如果從整個快遞物流網絡來看，快遞物流是一個組織運營的過程，是受市場需求驅動的，電商發(fā)展帶來了更靈活的市場變化。面對這種變化，快遞企業(yè)需要借助信息系統(tǒng)作出合理的決策，提高整個物流網絡的組織效率，提高分撥中心的運作效率。

　　新商業(yè)環(huán)境下，快遞分撥中心的網絡布局應如何進行調整和優(yōu)化？

　　由于電子商務尤其是移動電子商務的發(fā)展，人們之間的溝通、信息傳遞、企業(yè)的組織結構都發(fā)生了很大的變化。

　　新商業(yè)環(huán)境下，快遞企業(yè)面臨的一個重要市場特點是客戶需求呈現(xiàn)多樣性，其服務對象包括個人，也包括企業(yè)。隨著電商的發(fā)展，快遞企業(yè)提供服務的范圍越來越寬，如包裹需在指定的時間送達指定的地點，客戶可選擇自提或者快遞送上門等多種方式。另外，客戶企業(yè)的類別也在快速地變化和增長，如電商、跨境電商、零售O2O等。此外，新商業(yè)環(huán)境下，有的企業(yè)原本不做快遞，但在發(fā)展過程中也產生了類似快遞的服務功能，比如同城配送等。在這種情況下，快遞企業(yè)跟其他企業(yè)之間的邊界不像以前那么清晰?？爝f企業(yè)需融入新的商業(yè)環(huán)境中。

　　其次，大數(shù)據也是一個重要的商業(yè)環(huán)境。在大數(shù)據背景下出現(xiàn)了新的組織模式，出現(xiàn)了更高層級的組織者，比如菜鳥網絡，它提供了相應的平臺，包括信息系統(tǒng)平臺和訂單處理平臺。在此情況下，整個市場的參與者呈現(xiàn)多樣性，將被市場重新組織，快遞企業(yè)將可能只參與快遞業(yè)務的一部分。這樣發(fā)展的一個主導方向就是，物流組織從相對獨立運作，轉變成整個供應鏈協(xié)同發(fā)展。這對物流企業(yè)包括快遞企業(yè)都產生了深刻影響，快遞企業(yè)需要調整運作組織模式，優(yōu)化自己的網絡結構，提升整體服務水平。此外，在這個過程中，各企業(yè)之間的信息系統(tǒng)相互對接的要求將會越來越高，對信息系統(tǒng)統(tǒng)一的需求也會越來越大，促使整個網絡變得更具彈性與可擴展性。

　　第三，信息系統(tǒng)的智能化也是一個重要方面。商業(yè)環(huán)境如果變化比較快，企業(yè)對未來的預測，或者系統(tǒng)規(guī)劃建設，都有可能跟不上這種變化。因此，信息系統(tǒng)需要做相應的調整，而且有必要考慮信息系統(tǒng)的智能化建設，以幫助快遞企業(yè)更好地決策，應對未來市場結構性的變化，促進整個運營網絡系統(tǒng)更符合未來市場的發(fā)展需求。