美國(guó)一輛貨車有效行駛里程平均每天達(dá)1000公里，而中國(guó)貨車有效行駛里程平均每天只有300公里，其他時(shí)間都耗在了找貨、配貨上，空載率甚至高達(dá)40%以上……

　　今年3月，全國(guó)政協(xié)委員徐冠巨透露的這樣一組數(shù)據(jù)引起了諸多媒體的關(guān)注。在我國(guó)，公路運(yùn)輸一直是運(yùn)輸物流當(dāng)之無(wú)愧的主力，占到中國(guó)運(yùn)輸市場(chǎng)的70%以上，保守估計(jì)，中國(guó)目前有公路貨車超過(guò)3400萬(wàn)量，每年可以承載貨物運(yùn)輸總量333億噸，如果按照40%的空載率計(jì)算，每年浪費(fèi)的運(yùn)輸總量多達(dá)133億噸，造成的直接經(jīng)濟(jì)損失可達(dá)數(shù)十億。

　　因此在眾多行業(yè)專家看來(lái)，尤其是隨著我國(guó)物流行業(yè)的整體增速放緩，信息化改革勢(shì)在必行：用互聯(lián)網(wǎng)提高物流行業(yè)的信息匹配效率、促進(jìn)行業(yè)規(guī)范化。在加上受滴滴打車、Uber、嘀嗒拼車等出行軟件的地面推廣教育，貨車運(yùn)輸行業(yè)也悄然開始向移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化發(fā)展。

　　嗒嗒配貨就是在這樣的需求下順勢(shì)而生的一款產(chǎn)品。這是一款包含移動(dòng)App、微信公眾平臺(tái)、PC軟件、門戶網(wǎng)站等多種產(chǎn)品為一體的公路物流信息化服務(wù)平臺(tái)，為線下的貨主、車主、司機(jī)、區(qū)域服務(wù)商等不同用戶群體定制貼心高效的信息化服務(wù)，提高貨、車、人之間的匹配效率，并通過(guò)成交后的互評(píng)機(jī)制來(lái)形成對(duì)公路運(yùn)輸從業(yè)人員的信用約束，促進(jìn)行業(yè)規(guī)范的建立。

　　在嗒嗒配貨的創(chuàng)始人陶功友看來(lái)，像滴滴打車一樣，嗒嗒配貨的切入點(diǎn)也是匹配，促進(jìn)車主和貨主之間的匹配，而在信息的匹配之外，嗒嗒配貨的搶單競(jìng)價(jià)和實(shí)時(shí)預(yù)約模式還能進(jìn)一步幫助貨主找到性價(jià)比更高的車主和司機(jī)、以及降低車主返程的空載率，減少資源浪費(fèi)。

　　“滴滴方便出行，嗒嗒快捷配貨”，陶功友用一句話就簡(jiǎn)單明了地介紹清楚了嗒嗒配貨所正在做的事情。在公路物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈、又效率相對(duì)低下的情況下，從業(yè)人員飽受利潤(rùn)空間有限、收效甚少之苦，而嗒嗒配貨作為公路物流信息化的領(lǐng)先者，用互聯(lián)網(wǎng)為上下游的從業(yè)人員和企業(yè)創(chuàng)造價(jià)值，讓整個(gè)行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條也更加高效。

　　正如上文中的全國(guó)政協(xié)委員徐冠巨所說(shuō)，物流行業(yè)正在出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、組織化的新趨勢(shì)，線上線下相融合互動(dòng)的網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)模式也給系統(tǒng)解決我國(guó)的物流效率瓶頸問(wèn)題帶來(lái)希望。