在打車軟件火了之后，人們逐漸把目光放到了貨運(yùn)物流領(lǐng)域。事實(shí)上，貨運(yùn)物流是一塊大蛋糕，2014年，全國(guó)公路貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)總額超過(guò)4萬(wàn)億，是出行市場(chǎng)的4倍，下一個(gè)千億級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)公司很可能會(huì)在物流行業(yè)誕生。然而在互聯(lián)網(wǎng)的世界里，公路貨運(yùn)行業(yè)還是一片遠(yuǎn)未充分開(kāi)發(fā)的不毛之地：信息不透明、標(biāo)準(zhǔn)化程度低、交易原始、資金流動(dòng)低效、貨物中轉(zhuǎn)次數(shù)過(guò)多導(dǎo)致貨損嚴(yán)重等。

　　正是由于公路貨運(yùn)市場(chǎng)的“原始”，讓很多人看到了機(jī)會(huì)，快貨運(yùn)聯(lián)合創(chuàng)始人趙干說(shuō)，快貨運(yùn)有一個(gè)夢(mèng)想，讓運(yùn)力像實(shí)物商品一樣方便的交易。到那個(gè)時(shí)候，我們從網(wǎng)上買一套沙發(fā)無(wú)需要等待10天半月，物流老板做生意不再有打不完的電話，司機(jī)隨時(shí)有貨可拉不再苦苦等待。

　　在政策、資本、技術(shù)等多重因素的驅(qū)動(dòng)下，自2014年起，在全國(guó)范圍內(nèi)有數(shù)以百計(jì)的貨運(yùn)APP如雨后春筍般涌現(xiàn)，其中就有快貨運(yùn)。經(jīng)過(guò)一年多的打磨實(shí)踐，快貨運(yùn)厚積薄發(fā)，迅速在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟——截止2015年10月，快貨運(yùn)平臺(tái)車輛單月行駛已超150萬(wàn)公里，單月發(fā)運(yùn)貨物已超30萬(wàn)噸，流水(月交易額破)超2000萬(wàn)。平臺(tái)日峰值超10000單?？熵涍\(yùn)未來(lái)要成為怎樣的一個(gè)平臺(tái)?趙干給出的答案是：做基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力交易平臺(tái)，讓運(yùn)力像商品一樣便捷交易。

　　中國(guó)運(yùn)力交易的癥結(jié)

　　中國(guó)的公路貨物運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力被分為三類：同城運(yùn)力、長(zhǎng)途零擔(dān)運(yùn)力、長(zhǎng)途整車運(yùn)力。每種運(yùn)力交易都有不同的運(yùn)力需求方與供給方。

　　最理想的運(yùn)力交易，就是運(yùn)力需求者和運(yùn)力供給者在空間(在哪里)、時(shí)間(什么時(shí)候)和載貨狀況(可用空間)上合適，才能很好的得到匹配。但事實(shí)上，現(xiàn)在運(yùn)力交易存在很多問(wèn)題。

　　按照公路運(yùn)輸業(yè)收入份額來(lái)看，公路運(yùn)輸中整車運(yùn)輸占據(jù)約48%，零擔(dān)約40%，我們常見(jiàn)的快遞只占12%。其中快遞主要處理重量在30kg以下標(biāo)的，零擔(dān)則是指重量介于30kg—5000kg的貨運(yùn)需求。在規(guī)模龐大零擔(dān)運(yùn)輸市場(chǎng)當(dāng)中，主要存在兩類企業(yè)：

　　一類是以德邦為代表的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司。它們建有全國(guó)長(zhǎng)途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和同城配送網(wǎng)絡(luò)，可以完成兩地之間門到門的貨運(yùn)服務(wù)。其領(lǐng)頭羊德邦物流，2014年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入112億元，已開(kāi)設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)5000家，自有營(yíng)運(yùn)車輛超過(guò)9000臺(tái)。這類企業(yè)實(shí)力強(qiáng)、標(biāo)準(zhǔn)化水平高、信息化程度高、自有車輛多，主要承擔(dān)重量為30kg—100kg的標(biāo)的(小零擔(dān))。然而，中國(guó)營(yíng)業(yè)收入規(guī)模前30的網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)企業(yè)也只占到零擔(dān)市場(chǎng)的1.47%，這體現(xiàn)了中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的高度碎片化特征。

　　另一類是專線企業(yè)。它們聚集于每個(gè)城市城鄉(xiāng)結(jié)合處的物流園區(qū)，大都只承擔(dān)從一城市到另一城市的單線路或幾條線路的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。如果貨運(yùn)始點(diǎn)或終點(diǎn)不是重點(diǎn)城市，可能還要涉及專線之間的貨物中轉(zhuǎn)交易。這類專線企業(yè)總體上標(biāo)準(zhǔn)化水平低、信息化水平低、自有車輛少，主要承擔(dān)重量為100kg—500kg的標(biāo)地(大零擔(dān))，卻占據(jù)了零擔(dān)市場(chǎng)的96.8%，是中國(guó)貨運(yùn)名副其實(shí)的主力軍。

　　趙干說(shuō)，由于90%的同城貨車和95%的長(zhǎng)途卡車為個(gè)體所有，以及專線“小散亂”特征，在各類運(yùn)力交易的過(guò)程中，信息嚴(yán)重不對(duì)稱，導(dǎo)致運(yùn)力交易無(wú)法實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“由于沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化的支撐，現(xiàn)在的運(yùn)力交易就像是農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)買菜，看顏值、論品質(zhì)、討價(jià)還價(jià)、處理各種顧慮、尋求各種保障——如此冗長(zhǎng)的交易過(guò)程，怎會(huì)有高效率?”趙干解釋，這個(gè)鏈條的效率都被各個(gè)非標(biāo)準(zhǔn)化的條件卡死在需求者和交易者之間。

　　很多人都說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)是偽命題。因?yàn)闆Q定運(yùn)力價(jià)格的參數(shù)眾多，如運(yùn)送距離、交通高峰、時(shí)間、貨物體積、是否有拼貨、是否有返貨、車輛是否有通行證等。這些都有可能改變運(yùn)力價(jià)格，這使運(yùn)力交易成為了一個(gè)特別不容易被標(biāo)準(zhǔn)化的過(guò)程。不標(biāo)準(zhǔn)意味著每次都需討價(jià)還價(jià)、支付方式不標(biāo)準(zhǔn)等，這都會(huì)降低運(yùn)力交易的達(dá)成的時(shí)效，提高運(yùn)力交易成本，并嚴(yán)重限制交易對(duì)手的選擇范圍。

　　信息不對(duì)稱還導(dǎo)致運(yùn)力等待、空駛和半載等無(wú)效時(shí)間大大增多，這使運(yùn)力需要在每次接單時(shí)收取更高的單價(jià)才能彌補(bǔ)其成本和預(yù)期利潤(rùn)，從而抬高了運(yùn)力的交易價(jià)格，也推高了整個(gè)鏈條的價(jià)格。

　　可見(jiàn)，市場(chǎng)主體分散程度高、信息不對(duì)稱程度強(qiáng)、交易標(biāo)準(zhǔn)化程度低，是中國(guó)運(yùn)力交易的問(wèn)題癥結(jié)所在。

　　快貨運(yùn)做運(yùn)力交易平臺(tái)，而不僅是信息匹配

　　趙干說(shuō)，快貨運(yùn)就是要解決運(yùn)力交易中的這些難題，第一步，就是運(yùn)力標(biāo)準(zhǔn)化。

　　快貨運(yùn)做的是運(yùn)力的交易平臺(tái)，也就是不僅希望能讓各種運(yùn)力的需求者和供給者在快貨運(yùn)平臺(tái)上迅速匹配，還讓供需雙方達(dá)成高效的交易和支付，提升運(yùn)力交易達(dá)成的時(shí)效，并降低雙方成本。

　　阿里巴巴做了基于互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)物商品交易平臺(tái)，它讓商品的交易在阿里平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化。商家報(bào)價(jià)，需求者接受報(bào)價(jià)，交易即可達(dá)成，支付流程和方法就這樣被標(biāo)準(zhǔn)化。

　　“跟阿里非常相似，快貨運(yùn)做的是運(yùn)力交易平臺(tái)，目的是希望運(yùn)力交易在快貨運(yùn)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)像實(shí)物商品一樣的標(biāo)準(zhǔn)化快速交易。”趙干說(shuō)，通過(guò)快貨運(yùn)，運(yùn)力可以變成商品，可以用固定、標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)評(píng)定。

　　趙干說(shuō)，從專線公司和網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司對(duì)比來(lái)看，專線企業(yè)在價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)，而在時(shí)效和服務(wù)上較網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)公司(德邦等)存在劣勢(shì)。快貨運(yùn)致力于保持其價(jià)格優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，提升專線企業(yè)的時(shí)效和服務(wù)水平，使其具備標(biāo)準(zhǔn)高效的門到門服務(wù)能力。

　　門到門服務(wù)，意味著快貨運(yùn)需要幫助專線搭建覆蓋全國(guó)的長(zhǎng)途網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)需要提升專線城市最后一公里配送能力。

　　而為了實(shí)現(xiàn)“讓運(yùn)力像商品一樣便捷交易”，意味著快貨運(yùn)會(huì)逐步將依靠當(dāng)面、電話和少數(shù)熟人方式進(jìn)行的各個(gè)運(yùn)力交易環(huán)節(jié)，從低效、不標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，改造為基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的、標(biāo)準(zhǔn)化的高效交易。像阿里改造商品交易一樣，快貨運(yùn)將改造運(yùn)力交易，大幅降低運(yùn)力交易成本，提升運(yùn)力交易時(shí)效和服務(wù)水平。

　　貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)決定快貨運(yùn)切入角度

　　貨運(yùn)的行業(yè)特征，與已成模式的個(gè)人出行領(lǐng)域有明顯區(qū)別。貨運(yùn)行業(yè)特點(diǎn)是：計(jì)劃性、熟關(guān)系、承運(yùn)性與樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)。

　　計(jì)劃性：由于工業(yè)生產(chǎn)的計(jì)劃性作業(yè)方式，導(dǎo)致貨物的運(yùn)輸也有很強(qiáng)的計(jì)劃性。合同物流亦是在計(jì)劃性上衍生出的物流模式。但隨著O2O與電商的發(fā)展，對(duì)小批次、多頻次運(yùn)輸方式的需求越來(lái)越多。高頻交易要求運(yùn)力的提供也必須是高頻滿足。

　　快貨運(yùn)從即時(shí)運(yùn)力匹配做起，打造“30秒鐘匹配，30分鐘到車”的同城運(yùn)力產(chǎn)品。有了即時(shí)運(yùn)力服務(wù)的保障，基于大數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)算法，對(duì)于計(jì)劃運(yùn)力的滿足將是輕而易舉。反之則不然，傳統(tǒng)的計(jì)劃運(yùn)力方式無(wú)法滿足即時(shí)運(yùn)力的需求。

　　熟關(guān)系：貨運(yùn)行業(yè)百分之七八十是熟關(guān)系交易。熟人交易比陌生交易信任度更高，服務(wù)更好，也較容易達(dá)成?？熵涍\(yùn)從較難的陌生交易切入，解決專線用戶臨時(shí)找車效率低下的痛點(diǎn)。同時(shí)我們采取擁抱熟關(guān)系的策略，幫助專線用戶不僅更好的調(diào)度原有熟車，還能通過(guò)平臺(tái)的連接建立新的熟關(guān)系服務(wù)穩(wěn)定的貨主，目的是提高司機(jī)對(duì)終端貨主的服務(wù)質(zhì)量。熟司機(jī)了解終端貨主的各種非標(biāo)準(zhǔn)化操作，對(duì)于交易高質(zhì)量的達(dá)成更有保障。

　　承運(yùn)性：貨運(yùn)行業(yè)的主力——合同物流模式，要求貨運(yùn)企業(yè)具備承運(yùn)屬性。為了應(yīng)對(duì)運(yùn)力高峰承運(yùn)企業(yè)要準(zhǔn)備富余運(yùn)力，無(wú)形中往往會(huì)增加運(yùn)力成本。快貨運(yùn)通過(guò)“貨運(yùn)眾包，運(yùn)能共享”的理念，建立了一套搶單與派單并存的智能匹配系統(tǒng)，使運(yùn)力需求信息能迅速傳達(dá)到時(shí)間、空間和載貨狀態(tài)合適的運(yùn)力擁有者，實(shí)現(xiàn)快速交易。通過(guò)這套系統(tǒng)，快貨運(yùn)雖然不承諾承運(yùn)，卻能達(dá)到承運(yùn)的效果，為貨運(yùn)企業(yè)降低風(fēng)險(xiǎn)、節(jié)約了成本。就如同淘寶并不承諾你能在平臺(tái)上買到所有需要的產(chǎn)品，卻因?yàn)槠脚_(tái)上聚集的商品供應(yīng)者足夠多、品類足夠豐富，而實(shí)現(xiàn)幾乎能買到所有商品的效果。

　　樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)：個(gè)人出行的用車模式屬于隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，而貨運(yùn)行業(yè)更像是樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。從單個(gè)城市來(lái)說(shuō)有物流園區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)、批發(fā)市場(chǎng)、商超、工業(yè)園區(qū)這樣集中的大件貨物進(jìn)出集散地。從全國(guó)來(lái)看核心物流節(jié)點(diǎn)城市往往承擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)樞紐的功能，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市多為消費(fèi)型城市，流入需求遠(yuǎn)大于輸出。這些特點(diǎn)讓貨物的流向如同樹(shù)狀網(wǎng)絡(luò)，具有相對(duì)固定線路可循的特點(diǎn)?？熵涍\(yùn)利用大數(shù)據(jù)算法可以預(yù)測(cè)各個(gè)線路的貨物吞吐情況，動(dòng)態(tài)調(diào)度指派運(yùn)力實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“公交化”運(yùn)作，保證效率最優(yōu)。

　　快貨運(yùn)的模式核心：運(yùn)力、交易、移動(dòng)互聯(lián)

　　快貨運(yùn)基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與貨運(yùn)行業(yè)的特點(diǎn)，打造基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)力交易平臺(tái)。目前對(duì)物流行業(yè)的模式改造大概有三個(gè)方向：以云鳥、貨拉拉等為代表的“同城模式”，以運(yùn)滿滿、貨車幫為代表的“長(zhǎng)途整車模式”，以卡行天下、安能為代表的“網(wǎng)絡(luò)眾包模式”。

　　快貨運(yùn)與這三類模式的差異總結(jié)為三個(gè)詞：運(yùn)力、交易、移動(dòng)互聯(lián)。

　　與同城模式的差異在運(yùn)力類型(用戶差異)：快貨運(yùn)專注于專線企業(yè)與同城貨車的運(yùn)力交易，對(duì)于倉(cāng)配、專業(yè)市場(chǎng)、個(gè)人的同城運(yùn)力需求暫不涉及?？熵涍\(yùn)與長(zhǎng)途整車模式的差異在交易和信息匹配。長(zhǎng)途整車因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)金額較大，當(dāng)前市場(chǎng)上的這類平臺(tái)還不具備成熟的用戶交易和支付習(xí)慣等閉環(huán)基礎(chǔ)，只能停留在信息匹配的階段。快貨運(yùn)從閉環(huán)交易的基因出發(fā)，未來(lái)會(huì)以運(yùn)力商店的模式切入長(zhǎng)途整車的運(yùn)力交易?？熵涍\(yùn)與網(wǎng)絡(luò)眾包模式的差異在是否移動(dòng)互聯(lián)，快貨運(yùn)起于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，將成于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的終端拓展與組織變革特點(diǎn)。完全輕資產(chǎn)運(yùn)作，通過(guò)效率提升產(chǎn)生收益分配給供需雙方，來(lái)促成模式的快速推進(jìn)。

　　快貨運(yùn)的核心競(jìng)爭(zhēng)力：

　　1.以專注專線同城為入口，流量純粹?？熵涍\(yùn)當(dāng)前鎖定的核心用戶是中國(guó)80萬(wàn)家專線企業(yè)。它們特征統(tǒng)一、需求相似、地理集中，對(duì)APP產(chǎn)品需求趨同，這使得快貨運(yùn)地推、營(yíng)銷和運(yùn)營(yíng)相方式更能聚焦。

　　2.以專線企業(yè)入口變現(xiàn)能力更強(qiáng)。由于用戶體量大、對(duì)各類商業(yè)服務(wù)需求豐富(保險(xiǎn)、買車、廣告、信貸等)，客單價(jià)高，這使快貨運(yùn)天然有較強(qiáng)的變現(xiàn)能力。同城交易可以通過(guò)效率提升實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，長(zhǎng)途運(yùn)力交易上快貨運(yùn)則可通過(guò)增加用戶貨源而實(shí)現(xiàn)抽成?？缃缱儸F(xiàn)能力上快貨運(yùn)也較有優(yōu)勢(shì)。以保險(xiǎn)為例：快貨運(yùn)單量規(guī)模大、有出險(xiǎn)大數(shù)據(jù)、交易成本接近于0，這使快貨運(yùn)在成為保險(xiǎn)銷售渠道方面有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

　　3.把牢專線這個(gè)同城和長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)臉屑~，業(yè)務(wù)拓展?jié)摿Ω蟆Ｒ环矫?，專線是同城貨運(yùn)樞紐，其另外一端就是一個(gè)城市大量的B用戶，包括各類生產(chǎn)制造企業(yè)與經(jīng)銷流通企業(yè)，快貨運(yùn)通過(guò)專線城市配送實(shí)現(xiàn)最終貨主信息的積累，在未來(lái)拓展這些B用戶的同城配送市場(chǎng)上具備很大優(yōu)勢(shì);另一方面，專線是長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)逆溄诱撸熵涍\(yùn)可以通過(guò)同城運(yùn)力交易培養(yǎng)專線APP使用和支付習(xí)慣，從而進(jìn)一步延伸的專線間的運(yùn)力交易，以及專線與長(zhǎng)途卡車之間的運(yùn)力交易。

　　4.高度自動(dòng)化的匹配和集約系統(tǒng)。運(yùn)力的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，意味著許多匹配和交易過(guò)程需要人工干預(yù)，會(huì)降低匹配和交易效率，加重公司成本?？熵涍\(yùn)以盡可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化交易為重要的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，專注打磨基于大數(shù)據(jù)和模型技術(shù)的匹配和集約系統(tǒng)，減少人工干預(yù)。這為快貨運(yùn)未來(lái)實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　5.一組APP(貨主端和司機(jī)端)，多個(gè)參與方無(wú)縫連接，實(shí)現(xiàn)多種不同類型的運(yùn)力交易，流量可復(fù)用。已經(jīng)成熟的快貨運(yùn)同城配送模塊聚集了專線和同城貨車兩類用戶。對(duì)在正在開(kāi)發(fā)的專線交易模塊中，之前積累的專線用戶就可低成本地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化。隨著快貨運(yùn)對(duì)更多運(yùn)力交易環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化，之前環(huán)節(jié)積累的流量就可實(shí)現(xiàn)低成本再應(yīng)用。

　　由于運(yùn)力SKU遠(yuǎn)少于商品的SKU，不同于不同交易模塊(如批發(fā)、零售等)組成的電商平臺(tái)模式，快貨運(yùn)在打造的是一種各模塊協(xié)同作業(yè)有機(jī)組合的新型平臺(tái)模式，同城運(yùn)力交易、專線大零擔(dān)運(yùn)力交易、長(zhǎng)途整車運(yùn)力交易等多個(gè)模塊涉及多個(gè)貨運(yùn)角色都會(huì)有機(jī)結(jié)合在一個(gè)APP。

　　已覆蓋6個(gè)城市 日均8000多單

　　過(guò)去一年快貨運(yùn)在試點(diǎn)城市，通過(guò)編織專線的同城提配網(wǎng)絡(luò)，幫助很多專線公司提高了服務(wù)時(shí)效，降低了同城提配成本。

　　截至2015年10月，快貨運(yùn)平臺(tái)車輛單月行駛已超150萬(wàn)公里，單月發(fā)運(yùn)貨物已超30萬(wàn)噸，流水(月交易額破)超2000萬(wàn)。平臺(tái)日峰值超10000單。

　　目前，“快貨運(yùn)”的專線同城交易已覆蓋到武漢、鄭州、長(zhǎng)沙、成都、西安、杭州6個(gè)城市，全國(guó)每日總訂單平均8000多，單價(jià)150元左右，日交易額120萬(wàn)，10月份總交易額約2000萬(wàn)。其中武漢占到3000單，鄭州每日約800單。目前系統(tǒng)上承接了武漢50%的同城專線公司的落地提配業(yè)務(wù)。

　　在接下去一年，快貨運(yùn)會(huì)把這個(gè)模式復(fù)制到全國(guó)幾十個(gè)核心物流節(jié)點(diǎn)城市。同時(shí)依托于快貨運(yùn)建立的專線同城提配網(wǎng)絡(luò)，我們會(huì)幫助專線連接其已有的干線運(yùn)力與我們的同城運(yùn)力，使其能直接為貨主提供標(biāo)準(zhǔn)高效的門到門服務(wù)。我們正在開(kāi)發(fā)專線之間貨運(yùn)交易的功能，幫助專線擁有完整的網(wǎng)絡(luò)化覆蓋能力。

　　通過(guò)快貨運(yùn)的努力，在快貨運(yùn)平臺(tái)的專線，將獲得與德邦這樣的全國(guó)性標(biāo)準(zhǔn)零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)公司媲美的服務(wù)能力。通過(guò)幫助專線企業(yè)獲得成功，快貨運(yùn)將實(shí)現(xiàn)“讓運(yùn)力像商品一樣方便交易”的偉大夢(mèng)想，讓快貨運(yùn)成為貨運(yùn)行業(yè)的阿里巴巴。