人要想身強(qiáng)體健，首先得血脈通暢。對(duì)于一個(gè)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言，物流業(yè)就是經(jīng)濟(jì)的“血液”。我國(guó)的物流業(yè)雖然整體規(guī)模不斷增長(zhǎng)，服務(wù)水平顯著提升，但總體發(fā)展水平仍然偏低，在很大程度上成為了提升經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的障礙。

　　為了提高經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率和效益，11日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過了《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，確定了農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理、再生資源回收物流等１２項(xiàng)重點(diǎn)工程，提出到2020年基本建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、集約化水平。

　　接受采訪的分析人士指出，規(guī)劃的出臺(tái)不僅有助于降低物流業(yè)運(yùn)行成本，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，還將為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的提質(zhì)增效升級(jí)提供強(qiáng)大動(dòng)力，推動(dòng)發(fā)展向中高端水平邁進(jìn)。

　　對(duì)于中國(guó)物流業(yè)一定程度上存在的“頑疾”，山東貨車司機(jī)劉京再熟悉不過。今年48歲的他已經(jīng)在臨沂開了20多年大貨車。跑運(yùn)輸不僅要面對(duì)高額的過路費(fèi)和油費(fèi)，還可能遭遇同行的競(jìng)爭(zhēng)性壓價(jià)和檢查部門的罰款。

　　他說：“載重35噸的車至少得拉到50噸，不超載就可能賠錢了?！?

　　劉京遇到的尷尬境況是我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀的一個(gè)縮影。物流費(fèi)用高、基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、地方封鎖和行業(yè)壟斷等問題成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)邁向更高層次的障礙。正如中醫(yī)所說，通則不痛，痛則不通。

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的例子就是，我國(guó)全社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率，近年一直徘徊在18%左右，這一比率遠(yuǎn)高于美國(guó)、日本和德國(guó)9.5個(gè)百分點(diǎn)左右，高于全球平均水平約6.5個(gè)百分點(diǎn)。成本過高嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)“血液”的流動(dòng)。

　　11日的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議指出，當(dāng)前建設(shè)現(xiàn)代物流體系要突出重點(diǎn)，首先就要著力降低物流成本。加快物流管理體制改革，打破條塊分割和地區(qū)封鎖，加強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，清理整頓亂收費(fèi)、亂罰款等各種“雁過拔毛”行為，形成物暢其流、經(jīng)濟(jì)便捷的跨區(qū)域大通道。

　　山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)交通與物流處處長(zhǎng)譚顏銘向記者表示，關(guān)鍵是要真正形成監(jiān)管合力，避免只有“齊抓”沒有“共管”，防止有關(guān)部門互相推諉，從而為物流業(yè)減負(fù)?！叭绻锪鞒杀究梢越迪聛?，這將成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要推動(dòng)力。”他說。

　　會(huì)議還指出，要推動(dòng)物流企業(yè)規(guī)模化，培育發(fā)展大型現(xiàn)代物流企業(yè)，形成大小物流企業(yè)共同發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。改善物流基礎(chǔ)設(shè)施，完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，改進(jìn)物流配送車輛城市通行管理，加快解決突出的“卡脖子”問題，提升物流體系綜合能力，服務(wù)和聯(lián)通千百萬企業(yè)，方便和豐富廣大群眾的多彩生活。

　　分析人士稱，要通過種種手段，讓我國(guó)的物流業(yè)“脫胎換骨”，從而讓經(jīng)濟(jì)“血脈”順暢流動(dòng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展向更高層次邁進(jìn)。供應(yīng)鏈管理被認(rèn)為是促進(jìn)物流業(yè)高效發(fā)展的重要手段。

　　剛剛通過的物流業(yè)中長(zhǎng)期規(guī)劃把“制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理”當(dāng)成了重點(diǎn)工程之一。制造企業(yè)通過與專業(yè)物流企業(yè)合作，從前端原料采購(gòu)到生產(chǎn)過程，再到貨物運(yùn)至銷售點(diǎn)，所有物資流動(dòng)經(jīng)過信息化處理后，產(chǎn)品庫(kù)存大大減少，資金周轉(zhuǎn)加快，效益十分可觀。

　　“目前，我國(guó)的供應(yīng)鏈管理可提升的空間太大了?！敝袊?guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)說，我國(guó)的國(guó)家供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈、城市供應(yīng)鏈、企業(yè)供應(yīng)鏈戰(zhàn)略都迫切需要改造提升。

　　譚顏銘說，不少企業(yè)通過供應(yīng)鏈管理，能降低生產(chǎn)成本15%左右?！叭绻髽I(yè)都能過供應(yīng)鏈管理把成本降低15%，那將是個(gè)天文數(shù)字，對(duì)于全國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的作用沒有哪個(gè)行業(yè)能夠替代。”

　　專家普遍認(rèn)為，我國(guó)已經(jīng)明確了物流業(yè)的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性地位，并確定了中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃。道路鋪平了，經(jīng)濟(jì)就可能真正實(shí)現(xiàn)“血脈通暢”。